Moin Namenloser,
das klingt für mich so, dass beim Vollgas nicht ausreichend Benzin ankommt.
Die Benzinmenge in diesem Fall wird dabei nur durch den Durchmesser der Öffnung beim Gasschieber bestimmt. Ich glaube, hier kann man einzig durch das Tiefersetzen der Plättchen in der Teillastnadel helfen. Aber da haben andere mehr Wissen.
Wie sieht denn die Zündkerze aus nach einer solcher „Wellen“fahrt? Zu hell oder zu dunkel?
Grüße
Christian
Die Teillastnadel ist nicht für Vollgas zuständig. Ob diese richtig hängt, kannst Du Testen. Tut sie im Volllastbereich stottern, dann ist die HD zu groß. Macht sie ein Knurren und die Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht, dann ist die HD zu klein.
Fahr mal mit 3/4 Gas und rupf dann schnell auf Vollgas. Wenn sie nur knurrt und die Leistung einsackt, dann ist die HD zu klein.
Teillaststellung testest Du wie folgt. Ganz langsam fahren und aprubt am Gas rupfen. Schießt das Möpp dann los, ist alles gut. Tut es das nicht, musst Du die optimale Position ermitteln.
Dazu hängst Du die Nadel ganz herunter, also oberste Kerbe. Dann wie gesagt, langsam losfahren und am Gas rupfen. Sackt der Motor wie in ein Loch, hängst Du die Nadel so lange eins höher bis das Moped losschießt. Das ist dann die optimale Position.
Sehr gut. Da hat meine Halbwissenantwort ja doch genutzt. Sie lockte die Wissenden hervor.
Viel Erfolg
Naja, für mich klingt das nach " Magerruckeln" Die 67er Hauptdüse ist schon richtig. Aber wie sieht es mit dem Gemisch aus? Wenn das Gemisch zu mager eingestellt ist, dann läuft der Motor über das gesamte Drehzahlband zu mager, und im Volllastbereich entsteht dann das Magerruckeln.
Die Stellschraube wird irrtümlicher Weise Leerlaufgemischschraube genannt.
Aber bei den originalen Vergasern ist das Leerlaufsystem immer aktiv, also auch im Fahrbetrieb.
Wenn dort das Gemisch nicht stimmt, fehlt dem Drehmomentmonster obenrum einfach die Kraft.
Gruß
Ruckeln ist Ruckeln, sehr abrupt. Wenn es dagegen eher in Wellen von ein paar Sekunden langsamer und wieder schneller wird, dann ist eher der Spritnachschub zu verdächtigen.
Die Idee, an der Leerlaufschraube das Vollgasgemisch irgendwie relevant beeinflussen zu können, verwerfen wir bitte gleich wieder. Zum besseren Verständnis betrachten wir einfach mal die Größenverhältnisse der Einlassquerschnitte und Austrittsöffnungen.
Nein, mach das nicht. Die Düse ist ja auch nicht fünf Sekunden lang richtig und dann fünf Sekunden lang zu klein. Gemischaufbereitung passiert bei Höchstgeschwindigkeit hundertmal pro Sekunde.
Sind die Symptome bei vollem Tank auch da? Ist die Tankdeckelbelüftung frei, auch wenn die Sitzbank zugeklappt ist?
Der Schwimmerstand ist übrigens so, wie er sein soll.
Ich würde hier ansetzen.
Die Pegelhöhe ist aus einem bestimmten Grund keine feste Größe.
Stell den Pegel mal 1mm hoch...
LG Kai
OK, wenn du also die Zuluft einschränkst, geht das besser? Dann schau doch mal nach, ob am oberen Ende des Schlauchs alles so ist wie es soll. Anschluss dicht? Luftfilter vorhanden, richtig und geölt? Dichtung drunter? Deckelchen Schwammkopf drauf?
Hallo,
ist alles gecheckt und passt. Luftfilter ist drin und geölt, mit Dichtung und Schwammkopf. Ob das Ganze dicht ist, weiß ich natürlich nicht genau - aber vom Aufbau her sollte alles passen.
Ich habe gestern mal eine 69er Düse ausprobiert - der Motor läuft damit sehr gut und hält auch bei Vollgas die Drehzahl zuverlässig. Also einfach so lassen? 
Nö. Erstens ist das illegal, zweitens wird das bei weiter zunehmendem Verschleiß von [was auch immer das tatsächliche Problem ist] dann wiederkommen.
Hm ok. Ich weiß leider nicht, wo ich noch weiter nach dem Fehler suchen kann 
Mein Bruder meint sich zu erinnern, dass der Kolben früher von irgendjemandem mal ein Stück abgedreht wurde. Kann es daran liegen?
Eine Sache noch zum Luftfilter: in der Halterung oben am Lenker sind in dem Blech, in dem der Luftfilter liegt, zwei kleine Löcher (zusätzlich zum Stutzen für den Schlauch). Stimmt das so?
Wo befinden sich diese ominösen Löcher?
Außerhalb des Dichtringes - kein Problem.
Mitten in der Schale - nicht gut.
Es ergibt ja keinen Sinn, wenn dort ungefilterte Luft angesaugt wird...
Mein nächster Tipp wäre auch in Richtung Nebenluft gegangen -
allerdings eher um die Gummimuffe rum. Meine Hypothese:
Wenn sich in der Gummimuffe ein Riss befindet, könnte der bei der richtigen Schwingungsfrequenz "aufgehen" und mehr Luft in den Ansaugtrakt lassen = das Gemisch magert ab und der Motordreht hoch. Jetzt ändert die höhere Drehzahl die Frequenz und der Riss geht wieder "zu" = die Drehzahl geht wieder runter.
Mein Bruder meint sich zu erinnern, dass der Kolben früher von irgendjemandem mal ein Stück abgedreht wurde. Kann es daran liegen?
Ja, das könnte sein, denn dadurch können sich die Steuerzeiten geändert haben.
Abhilfe: Kolben ausbauen und mit einem anderen vergleichen.
Peter
Hallo nochmals, ich meine die zwei kleinen Löcher, die auf dem unteren Bild zu sehen sind. Die gibt es bei mir auch, scheinen aber original zu sein. Welchen Zweck erfüllen sie?
Ansonsten habe ich nochmals durch Besprühen mit Bremsenreiniger die Ansauganlage auf Nebenluft geprüft, konnte jedoch keinen Fehler feststellen.
Die Löcher da sind ja außerhalb des Dichtrings, der unter den Filter gehört und den ich auf dem Bild nicht sehe.
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