4-Gang Motor KR51/1

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug: KR51/1, Bj. 1970, Vape, M53KFR, 16N1-5

Da es mich nun ins Bergische verschlagen hat bin ich auf der Suche einer Umbaumöglichkeit des M53KFR auf 4-Gänge.

Nun bin ich bei Venandi fündig geworden und habe direkt bestellt:

Venandi Rumpfmotor KR51/1, SR4- M54 mit Seriengetriebe 4Gang, 710,00 €

Venandi Rumpfmotor für Schwalbe KR51/1 oder SR4- mit 4Gang Getriebe M54 vom Habicht/Sperber Der Rumpfmotor wurde in einer Fachwerkstatt aus 90% Neuteilen mo

venandi-motors.com

Nun ein paar Fragen hierzu und würde mich über fachmännischen Rat aus diesem Forum freuen:

Bei diesem Motor fehlen nun alle Anbauteile.

1. Kupplungskorb 20/65

Es gibt ja schräg verzahnte und gerade verzahnte. Angeblich sollen die gerade verzahnten Kräfte besser aufnehmen, dafür aber lauter sein. Bieten diese noch einen anderen Vorteil und lohnt sich das bei Stino-Motor? Gibt es Kupplungskörbe schräg verzahnt 20/65 auch mit verstärkten Flanken, habe gesucht, bin bisher jedoch nicht fündig geworden?

2. Nadelgelagerte Druckplatte

Soll die Reibverschweissung verhindern, dafür kommt man nicht ordentlich mehr an die Madenschraube ran, was mir eigentlich gar nicht nicht gefällt. Hattet Ihr schon einmal das verschweissen? Habe selbst 2 Schwalben und bei keiner ist es bisher aufgetreten. Lediglich der Kupplungshebel zum Motor als auch die Druckstangen selbst waren ein wenig eingelaufen.

3. innernen Kupplungshebel zum Motor

Habe mir einen CNC-gefrästen von Sachsenmoped bestellt, diesen hier: https://sachsenmoped.de/detail…b71054a39bcd1b38d5f19dc57

Ist zwar fies teuer und bitte nicht steinigen, wegen des Designs, verschwindet ja unsichtbar im Motor und statt des gefrästen Schaltbügels kann der Originale angebaut werden, was ich auch machen möchte.

4. Druckstangen

Reichen Stino-Druckstangen aus oder verwendet jemand vergütete / gehärtete?

5. Kupplung

Benötige ich unter dem Korb neben der Anlaufscheibe auch Ausgleichsscheiben? in der Zeichnung sehe ich keine. Wie messe ich das Spiel und wie hoch darf es ein?

6. Primärritzel

Muss dies zum Kupplungskorb in der Höhe ausgegelichen werden?

Generell: Hat jemand aus diesem Forum diesen Umbau an einer KR51/1 schon gemacht und wie verhält sich der zusätzliche Gang?

Viele Fragen, bedanke mich herzlich für Eure Hilfe.

Schönen Grüße und einen entspannten Sonntagabend

Bernd

Hallo zusammen,

danke für Eure Antworten.

Werde die nadelgelagerte Druckplatte sein lassen und auch einen Stino-Kupplungskorb einsetzen.

Verbaut wird ein geschliffener/gehonter DDR-Zylinder 50 ccm3, Barikitkolben und 16N1-5.

Ich habe keinerlei Tuningabsicht. Nur, wenn ich Kupplungs- und Limadeckel schon offen habe und frei eine Teileauswahl, weil neuer Motor, vornehmen kann, so prüfe ich doch alles was es an neuen, technisch evtl. zuverlässigeren, stabileren Nachbauteilen auf dem Markt gibt.

Erhöhte Zuverlässigkeit / Sicherheit rangiert bei mir weit über dem Originalitätsbewusstsein.

Schöne Grüße

Bernd

@Dummschwätzer

Auch an Dich vielen Dank für Deine umfangreiche, sehr detaillierte Hilfe und für die Mühe, welche Du Dir machst.

Gerade die Details bei Korb und Primärritzel haben mir gefehlt.

Entscheidung gegen Nadeldruckplatte, gerade verzahntem Korb und verstärkten Druckstangen habe ich getroffen.

Einzig den inneren Kupplungshebel werde ich einsetzen, ist schon bestellt und auf die Nadellagerung bin ich gespannt. Gehärtet ist er, sonst hätte ich ihn nicht erworben.

Bis alles da und fertig ist vergehen noch ca. 8 Tage, werde berichten. Der Rumpfmotor ist teuer und die ganzen Anbauteile kommen ja noch oben drauf. Dafür besteht er fast nur noch aus Neuteilen. Ein regenerierter Habichtmotor kostet genauso viel.

Danke und herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug: KR51/1, Bj. 1970, Vape, 16N1-5, Einbau des Venandi 4-Gang Motors

Hat eine Zeit gedauert, nach der Odyssee mit dem weggeflogenen Stütznippel im neuen Motor und deutlich weniger Zeit, den Motor einzubauen.

Zunächst zum Motor selbst. Was als Paket ankam war ein von Venandi umgebauter Rumpfmotor M53 KFR mit 4-Gang Getriebe, in einer ausgezeichneten Qualität, sowohl optisch als auch technisch. Davon könnten sich manch andere Betriebe ein Beispiel nehmen. Eine mit allen zusätzlichen Anbauteilen dennoch hochpreisige Investition. Bei deren Auswahl hat sich, wie in vorstehenden Posts beschrieben, nichts weiter geändert.

Einbau des Motors ohne Schwierigkeiten, erster Start mit dem bestehenden Vergaser des vorigen Motors hat funktioniert und dann die ersten Probemeter:

Schaltung sehr hakelig, erster Gang zunächst gar nicht erreichbar.

Dennoch losgefahren, hochschalten ging so, beim runterschalten wurden teils ein Gang übersprungen, verbunden mit nicht sehr lauten, aber dennoch unschönen Geräuschen. Zurück, Schaltung eingestellt, zweite Testfahrt, wieder Einstellung und danach war es gut.

Und bin mit dem vierten Gang fasziniert. Das schöne Motorgeräusch der KR51/1, optisch unverändert und in den Weinbergen den Luxus eines 4-Gang-Getriebes. Deutlich weniger „Gekreische“ oder „Mooob“ beim Steigungswechsel.

Motor hat nun gute 80 km gedreht, kann also noch nicht alles ausprobieren, zeigt aber was ein frisch gehonter Zylinder mit einem, nahezu aus ca. 90 % Neuteilen ausgestattetem Motor, zu leisten vermag.

Schönen Abend, Bernd