Nimm den zum Modell passenden Schaltplan vom net-harry, nimm keinen anderen.
Nimm eine Prüflampe (siehe Schraubär-Tip), wirf den Motor am und prüfe nach dortiger Anleitung.
Im Wechselstromkreis ist nur guter Birnensaft bei laufendem Motor, im Gleichstromkreis nur bei geladener Bakterie.
Peter
Hey alleranfangistschwer,
ich kann mich nur Peter anschließen - den Schaltplan groß ausdrucken, wird dir für jegliche Arbeiten an der Elektrik zu gute kommen 
Dein Scheinwerfer, Rücklicht, so wie die Fernlichtkontrolle werden alle (s. Schaltplan) von der 12V Lichtspule mit dem rot-weißen Kabel aus der Grundplatte versorgt. Dort würde ich entsprechend die Prüflampe/ das Multimeter gegen Masse anlegen und um die 12 Volt AC suchen.
Schreib gerne, wie du damit voran kommst!
Viel Erfolg wünscht Timothy
P.S. am Standlicht liegt es nicht, denn das hat ein SR50 mit Unterbrecher (normal) nicht.
57a ist laut Schaltplan die Tachobeleuchtung, hat nichts mit dem Hauptlicht zu tun.
Dafür ist die rot/weiße Leitung von der Lichtmaschine zuständig meß mal ob am Klemmbrett überhaupt von der Lichtmaschine was ankommt, wenn ja dann am Zündschloß Klemme 59 prüfen.
Hallo unbenannter Unbekannter,
bitte schreibe doch mal, um welches SR50-Modell es sich g.e.n.a.u. handelt.
Danach wird in den dazu passenden Schaltplan geschaut.
Und bitte prüfe nicht mit einem Multimeter, sondern mit einer Prüflampe mit der Wattzahl, die in den jeweiligen Stromkreis passt.
Also mit einer 5W-Prüflampe wenn's ums Rücklicht geht, mit 21W für Blinker und Bremslicht und 35W im Scheinwerferstromkreis. Du kannst da natürlich auch mit dem Multimeter prüfen, musst aber zwischen AC und DC unterscheiden und zusätzlich die passende Belastung haben.
Peter
Da wird der Standgammel (Kondenswasser und in der Folge Korrosion) in den Zündlichtschalter gekrochen sein. Dort gibt es ja auch einen Schaltweg, der das Rücklicht (nicht das Bremslicht!) auf den Batteriekreis schaltet, fürs Standlicht nämlich.
Da hat vielleicht schon wer etwas gemurkst, um ein sterbendes Zündschloss zu kompensieren.
Was tun? Das gleiche wie immer, wenn hinterher Fahrfreude aufkommen soll:
Murks und Gebastel entfernen, dann Zustand und Funktion betrachten, dann den echten Fehler finden, schließlich diesen echten Fehler beseitigen anstatt etwas drumherum zu basteln.
Hallo alleranfangistschwer / Name unbekannt,
Zu deiner ersten Frage: Google und Suche im Forum ergeben vier mögliche Massepunkte am SR50/1B:
Antwort: nein, das ist so nicht richtig. ELBA, Gleichrichter und Akku sollten alle am 2. Massepunkt liegen. Von dem kann ein einzelnes Kabel zum Motor gehen.
Zu deiner zweiten Frage:
Wechselstrom auf 20 voreingestellt am Multimeter. Laut Anzeige 7 Volt im Leerlauf aber auch beim Gasgeben erhöht sich der Wert nicht
Ohne jegliche Verbraucher sollte beim Gasgeben die Spannung (weit) über 12V schießen. Wenn du richtig gemessen hast (ich kenne kein Multimeter mit Bereich 20V AC 
).
Zu deiner zweiten Frage:
Scheinwerfer vorne hell (...) Zudem geht nun das Bremslicht auch ohne Zündung und die Leerlaufanzeige leuchtet obwohl der Schlüssel nicht mal im Zündschloss steckt
Kabelitis! 
Ich gebe Schwarzer_Peter zu 100% Recht: richte die vermurkste Verkabelung nach Schaltplan und tausche defekte Teile. Nur so kommst du zur Erlösung
LG, Timothy
schwalbennest.de/attachment/48778/
Danke , Zündschloss, Fernlichtschalter, neue Bremslichtschalter und Polradzieher sind bestellt.
Ich habe den Schaltplan Moser Sr 50/1B
Da sehe ich den Massepunkt am Rücklicht, den am Öldeckel , das Masseblech . den an der Batterie kenn ich jetzt nicht.
Der Kabelsalat entspricht Mosers Schaltplan , auch die Farben stimmen an den Kabeln.
Die einzige Abweichung ist eben dieser "weitergeschleifte" Massepunkt vom Öldeckel zum Masseblech.Also folgt Masse auf Masse?
Und dieses extra Kabel vom Plus der Batterie auf den oberen Klemmstein unter 59a in dieser Doppelbrücke, die eigentlich leer eingezeichnet ist.
Deshalb geht wohl auch das Bremslicht auf Batterie .
Das glaube werde ich zürückbauen , da sehe ich keinen Vorteil. Warum der Mechaniker das gemacht hat ?
Zum Multimeter, vielleicht interpretiere ich das ja falsch, 20 Volt Wechselspannung Voreinstellung, aber die Schalterstellung meinte ich.
Vielleicht hätte ich zur Sicherheit gleich eine Lichtspule mitbestellen sollen falls die zu wenig Leistung hat. Mehr sehe ich wenn ich das Polrad mal runter habe ?
Markierungen sind zum Glück schon dran
Schönen Sonntag Abend allesamt
Hallo Unbenannter,
Was dazugelernt - danke fürs Foto. 
Viel Erfolg mit den Neuteilen!
Der Schaltplan von Moser hat drei Massepunkte eingezeichnet, und zwar 1) Tacho 2) Masseblech und 3) Rücklicht. Verbinde die Kabel ELBA, Gleichrichter und Akku bitte mit dem Masseblech.
Zusätzlich kann ein Kabel zwischen Masseblech und Motor verlegt werden - das ist bei Moser-BS/net-harry nicht vorgesehen.
Das zusätzliche Kabel von der Batterie muss unbedingt weg. Wenn du schon dabei bist, kannst du auch die Massekabel sortieren. 
LG, Timothy
"Masse" ist gleichbedeutend mit dem gemeinsamen Null-Potential, an das eine Seite von Stromquellen und (fast) allen Verbrauchern angeschlossen wird und gegen das alle Spannungen gemessen werden.
Bei Gleichspannung ist das in der Regel der Minus-Pol. Bei Wechselspannung wird die andere Seite oft "Phase" genannt.
Um einen geschlossenen Stromkreis zu haben, reicht es nicht aus, Strom an den Verbraucher möglichst verlustfrei zu leiten, er muss auch an den Masseanschluss der Stromquelle zurückfliessen können.
Aus Sparsamkeitsgründen wird dafür der metallene Rahmen oder an ihn unisoliert angeschlossene Blechteile wie z.B. Schutzbleche, verwendet.
Weil die mechanischen Verbindungsstellen oftmals durch Korrosion keine zuverlässige elektrische Verbindung haben, ist es sinnvoll, extra Masseleitungen zu verlegen, die alle Massepunkte elektrisch miteinander verbinden. Da kann eine zusätzliche Masseverbindung keinen Schaden anrichten, sondern nur nützlich sein.
Peter, der mit dem Kupferwurm befreundet ist. 
--
siehe auch im Wiki zum Thema Massepunkt
Moin Alex
die SR50/1B hat nominal 12Volt, sowohl bei AC als auch DC. Da passen 7V ganz und gar nicht.
Hast Du evtl. versucht im DC-Messbereich Wechselspannung zu messen?
An welcher Klemme hast Du gemessen, in welchem Messbereich, mit welchem Schätzeisen?
Hast Du mal wie in #6 von mir vorgeschlagen, mit der Belastung durch eine Prüflampe gemessen?
Peter
Hallo allerseits,
Ich habe das rot weiße Kabel welches von der Grundplatte koomt und zur Klemmleiste 59 geht abgezogen -
Rotes kabel vom MM in die Klemmhüle gesteckt und bei laufendem Motor das schwarze Kabel an den Motor gehalten. Einstellung MM siehe #14.
Es zeigt so 7 mal 7,1 Volt an., auch beim Gasgeben, allerdings im Leerlauf, keine Erhöhung der Voltzahl.?
Hätte ich bei der Messung noch andere Kabel abziehen müssen ?
Ich hoffe ich habe das Messen richtig gemacht, mit Elektrik habe ich noch nie groß etwas zu tun gehabt.
Das MM ist glaube ich für den Hobbybereich akzeptabel ( Ferrex Digital.)
Kabel sind schwarz am Com und rot in der V Buchse.
Die Prüflampen habe ich noch nicht, mangels Glühlampen, sind aber in der Bestellung mit dabei, um mein " Werkzeug" zu erweitern. Lötkolben vorhanden Ich hoffe es wird Mi oder Do alles geliefert.
Gruß Alex
Nur 7V Wechsel(!)-Spannung direkt an der Spule, alles andere abgeklemmt (kein Spannungsregler, kein Verbraucher)?
Dann ist entweder das Messgerät entschieden zu billig, oder es ist hier etwas ab - entweder das Kabel oder direkt an der Spule der Massekontakt am anderen Ende des Spulendrahts.
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