Abstimmen Motor gelingt nicht KR51 Bj 66

Ja, das kommt vor, dass da in der Vergaserbude nicht sauber gearbeitet wurde und alles nachbearbeitet werden muss.

Manchmal ist bei Nachbau-Vergasern auch die Düsenbestückung falsch oder Kanäle sind nicht vollständig gebohrt. Also bei den Dingern besser immer vor dem Einbau alles noch mal kontrollieren.

Du hast da keine Umluftschraube. Das ist eine Standgas-Luftzufuhr-Schraube.

Am Vergasertyp 16N1 gibt es Dutzende Möglichkeiten, das Standgassystem zu vermurksen - und selbst in einwandfreiem Zustand ist es trotzdem noch ein ständiges Ärgernis.

Wenn dann noch die originale Unterbrecherzündung drin ist, mit ihrer bei langsamen Drehzahlen grenzwertig schwachen Zündspannung, dann ist der Spaß schon verdoppelt.

Also ran an den Schiet. Ist das Vergasergehäuse überhaupt noch das richtige - Zuluftkanal zu dieser Stellschraube am Flansch offen oder dort verstopft und von unten links aufgefräst? Ist die Stellschraube die richtige für dieses Gehäuse - es gibt drei verschiedene? Wenn das die Ausführung mit Dichtung auf der Schraube ist: Ist die Dichtung noch da? Ist die Leerlaufdüse die richtige? Ist die Durchlassbohrung unter dem Gasschieber sauber und intakt, oder verstopft, oder gar von unsachgemäßer Reinigung geweitet? Hast du den richtigen Gasschieber - ohne Planfläche an der Unterseite? Wie sieht die Anschlagfläche für die Stellschraube aus? Ist die Stellschraube noch ganz oder fehlt die Spitze? Ist der Schieber oder der Schieberzylinder schon so abgenutzt, dass der Vergaser von oben Luft zieht?

Jetzt sind wir gerade mal halb durch, genug für heute.

Hallo Markus,

klasse, dass Du auf Original gehst.

Du benötigst den speziellen alten Krümmer, in Original-Länge, diesen hier:

Krümmer alte Ausführung Edelstahl passend für Simson KR51/1 Schwalbe Star

Neuer Krümmer, passend für Simson KR51/1 und SR4-2 Star, nur für 1. Ausführung mit Dreiecksflansch, Baujahr etwa 1964. Der Auspuffkrümmer ist aus Edelstahl,…

www.ost2rad.de

Gibt es in anderen Shops auch, verchromt is er etwas preiswerter und beim Krümmer ist es ohnehin egal. Meiner ist aus Edelstahl.

Ja, und Auspuff mit Gegenkonus.

Schönen Samstag, Bernd

Hallo Markus,

ich habe aktuell das gleiche Problem.

Ich habe eine KR51 aus Bj 67 erstanden wo leider nicht mehr der originale Zylinder mit dem Dreiecksflansch drauf ist sondern der Zylinder vom 53/1.

Hier wurde dann der Vergaser 16N1-1 drangebaut und die längliche Gummimuffe (nicht das T-Stück) mit einer Luftfilterpatrone und Schlauchschelle verschlossen.

Wie ich aus deinen Beiträgen erlesen kann, bist du auf die original Konfiguration zurück?

Bist du damit zufrieden? Man liest immer wieder das der Originalaufbau des M53 eher schlecht als recht z.B. am Berg läuft.

Grüße,

Daniel

Moin Daniel

und willkommen im Nest.

Zur KR 51 ist zu wissen, das der Motor M53 im originalen Setup 3,7 Nm bei 6000 U/min leistet. (der M53/1 hingegen hat bei 5000 U/min schon 4,7 Nm)

Das reicht bei Solobetrieb im 3. Gang für 5% Steigung. Für 12% muss man mal in den 2. Gang runter.

Aber ja, der M53 ist nicht der stärkste Motor in der Simson-Palette.

Allerdings neigt der Motor zum "Überdrehen", was auf ebener Strecke zu höheren

Endgeschwindigkeiten führen kann.

LG Kai

Hallo Kai,

vielen Dank.

Mal schauen, ob ich ich hier etwas beitragen kann da ich vermutlich als Neuling im Thema Schwalbe viel mehr Fragen als Antworten habe.

Der Kauf meiner Schwalbe war eher ein Impuls als Vernunft...

Bei Kleinanzeigen im Nachbarort entdeckt, laienhaft angeschaut, Papiere, Rahmennummer und Typenschild kontrolliert und dann zugeschlagen.

Sah alles original für mich aus. Den Plan mit dem Zylinder und den Unterschieden in der Ansaugung hatte ich da leider noch nicht...und selbst wenn hätte ich sie vermutlich trotzdem gekauft.

Das Teil hat für mich sentimentalen Wert, da mein Vater damals eine Schwalbe hatte und wir früher zu dritt darauf saßen...

Mein Sohn hat jetzt eine S51 die gut läuft und an der ich schon einige Grundlagen gelernt habe, jedoch bekomme ich aktuell meine Schwalbe nicht zum laufen...

Ziel sind gemeinsame Touren in Zukunft.

Zum Thema Einstellen des Vergasers ist es wichtig, zuerst zu kontrollieren, ob:

- der Vergaser mit allen Düsen und Kanälen sauber ist

- der Ansaugkanal dicht ist, wo er dicht sein soll

- der Auspuff frei ist

- der richtige, zur Mopete gehörende Vergaser eingebaut ist

- die Hauptdüse, die Nadeldüse und die Düsennadel die richtigen sind

- die Nadelstellung richtig gewählt wurde

- der Schwimmerpegel stimmt.

Die Daten entnimmt man der Betriebsanleitung oder dem passenden BUCH von Erhard Werner.

Auch das Wiki hier im Nest und die Beiträge unter "Best of the Nest" sollten sehr hilfreich sein können.

Peter

Dreh mal am Vergaser seitlich die untere Luftschraube eine achtel, viertel oder halbe Umdrehung raus und mach dann je eine Probefahrt, wie dann die Gasannahme ist.

Ist es die richtige Teillastnadel? Denn falsche Nadeln haben eine andere Form, die dann oft nicht zum Rest der Vergaserabstimmung passen. Die sind dann entweder bauchiger, schmaler, länger oder sonst was und die Strömung ist dann entsprechend etwas anders, was die Feinabstimmung beeinflussen kann.

Ja, also häng die (richtige) Nadel einfach mal eine Kerbe höher, also dass die Nadel dann am Ende etwas weiter unten sitzt. Dann bekommt der Motor im Teillastbereich minimalst weniger Sprit, bzw. das Gemisch wird dort dann etwas magerer und zündfreudiger. Dann mach ein Probefahrt.

Eventuell auch mal andere Teillastnadelstellungen probieren und Probefahren.