Spät-/Frühzündung

man sollte lieber davon ausgehen, dass es der schwalbe besser gefällt, wenn du ihr den werksmäßigen zzp gibst.

gruß,
fabian

p.s. meine steht wohl anscheinend auf früh. hab standgas schon sehr hoch gestellt, trotzdem kann sie es nicht halten.

spätzündungen sind nicht ganz so schlimm. frühzündungen sind schlimmer. da wird der motor wärmer. fast zu warm. muss aber auch nicht sein kommt drauf an wieviel zu früh. bin mir nicht ganz sicher aber ich glaub bei spätzündung springt sich auch wesentlich besser an.

mfg

jo, bevor ich selbst dran gewerkelt hatte wars bei mir immer zu spät und ich kam auch nicht drauf klar, weil sie immer so super ansprang, nur fahren konnte ich nicht, weil keine leistung.
ich glaub ich kuck jetzt bei mir noch mal rein, kann ja nich sein, dass sie mir verglüht...

gruß,
fabian

Das Problem bei zuviel Frühzündung ist, daß die Verbrennung schon vor erreichen des oberen Totpunktes abgeschlossen ist, weil dann der Kolben bei der Aufwärtsbewegung durch die expandierenden Verbrennungsgase quasi gegenläufig belastet wird und das nicht unbedingt der Brüller für die Lager im Pleuelauge und an der Kurbelwelle ist.
Bei zuviel spätzündung geht dann die Leistung flöten, weil der Kolben bei vollendung der Verbrennung schon deutlich auf dem Weg in Richtung unteren Totpunkt ist und somit der Verbrennungsdruck hinter dem Kolben "herlaufen" muß. Das sinnigste ist also wirklich der vom Werk angegebene Zündzeitpunkt, wobei kleine Schwankungen nicht so gravierend sind.
Gruß
Braveheart aus Ascheberg

Hallo,

eigentlich läuft die Schwalbe ganz gut. Bis auf zwei doch störende Probleme.
1. Bei Topspeed (60-65)hört man vom Motor ein klickerndes Geräusch, als ob kleine Steine vom Boden an die Bleche fliegen.
2. Das Starten der Schwalbe ist nicht immer ganz einfach bzw nur mit 200m Laufen möglich.
Das könnte doch auch auf Zündung zurückzuführen sein,oder??!

Das hab ich auch, es klinkert auch etwas, dafür zieht sie wie sau,
doch wenn sie warm ist und mann sie anmacht muß ich erst mal richtig
gas gegeben, damm brummt sie langsam von unten nach oben hoch, doch dan nimmt sie gas an ohne Probleme

das gleiche problem hab ich auch. wennsie warm ist braucht sie ne zeit bevor man sie wieder anschieben kann, und da sind dann auch 20 kmh nötig. bei dem klickern hab ich mich beruigt, dasd das vom auspuff kommen könnte un da irgendwelcher unverbrannter sprit hochgeht.is das eigentlich normal das die schwalbe mit dem auspuffendstück weitschiessen spielt? das ding war festgeschraubt un is 5-8 m weit geflogen!

naja wenns wegfliegt wars nicht recht fest. Aber es gehen gerüchte um das sich nachts alle schwalben treffen und auspuffendtopfweitschießen spielen. wer da wohl gewinnt..

naja un das klappern ist wohl wahrscheinlich von wo anders. könnten die Kolbenringe sein die bei hohen drehzahlen klappen oder die Nadellager der Kurbelwelle.

mfg

also wenn der endtopf 8 meter weit fliegt sollte man sich doch schon gedanken machen ob die zündung richtg eingestellt ist. das problem hatte ich auch mal und nachdem ich den zzp richtig eingestellt hab war es, welch ein wunder, verschwunden.

nee, das knistzern hab erst richtig doll, seit ichg n neuen vergaser vonner andren schwalbe drauf hab.

ich hatt vorher auch hin un wieder son zischen, als käm die luft nich richtig durch. denk ma das innen teil war einfach zu weit vorn fest. jetzt wo ichs weiter reingesteckt hab is das alles ok, sie zisc ht auch nich mehr.

Das Knistern ist wahrscheinlich Motorklingeln. Da stimmt etwas mit deinem Versager nicht, auf jeden Fall ist das Gemisch bei Vollast zu mager, erhöhe mal den Benzinstand in der Schwimmerkammer
Gruß
Braveheart aus Ascheberg

Also ich fahr Star (gleicher Motor) und hatte um mal eine konkrete Zahl anzugeben meine Zündung auf 4mm vor OT damit lief er super (auch wenn er schlecht ansprang wenn er warm war) Jetzt hab ich die Zündung Originale auf 1,5 vor OT und bin schon an seichten Neigungen nur noch langsam unterwegs.....

Haha guter Einwand. Nichts desto trotz interessantes Thema. Evlt kann mal jeder posten was er für Erfahrungen mit welcher Zündeinstellung gemacht hat. Wär evtl was fürs Best of?

Aber an sich kann ich das mit der Mehrleistung bei Frühzündung auch nicht nachvollziehen. Hatte meine auf 1,4mm vor OT gestellt (also 1/10 Frühzündung) da lief die schlechter als bei 1,5 mm. 4mm Frühzündung ist doch etwas sehr viel in meinen Augen.

Ja Denk ich auch...hatte die 4mm eingestellt als ich noch nicht so viel ahnung hatte und da es keine Probleme gab erstmal so gelassen bis ich den Kondensator tauschen musste --> und Zündung neu einstellen....habe ihn jetzt auf 2mm vor OT und werd mal versuchen wie es damit geht....

Nochmal für mich:

Normal ist 1,5mm vor OT, soweit klar.

Stelle ich früher (drehe Grundplatte GEGEN Uhrzeigersinn), nimmt die Zahl zu, z.B. 1,6 mm
Stelle ich später (Drehe Grundplatte MIT dem Uhrzeigersinn), nimmt die Zahl ab, z.B. 1,4 mm

So richtig?