Wie geht sie wieder aus??

hi
also das sie nicht audgeht liegt mit 99%iger sicherheit daran, dass am zündschloss irgwendwelche kabel vertauscht bzw. abgegangen sind.
musste mal n schaltplan für dein modell suchen und gucken ob alle kabel richtig dran sind...ansonsten hilft nur probieren..
dass mit der drehzahl könnte mit der vergasereinstellung zusammenhängen, musst mal vergaser einstellen...

gruß schusti

Hallo, bin zwar auch eher unerfahren, habe aber wiederholt von Kumpels gehört, daß es an einer ziemlich starken verstellung der zündung oder vergaser liegen kann. Irgend welche Teile im Motor (wahrscheinlich um die Kerze herum) werden dann so heiß, daß der Motor praktisch wie ein Diesel weiterläuft. Darauf weist meiner Meinung auch das mit der Drehzahlerhöhung hin.

Gruß, Dirk.

taxidirk
Das glaube ich wehniger,kann zwar sein,dasses das giebt,wobei ich das eher auch ned glaube:D,aber das wird hier wohl nicht das problem sein.
Fred02
Schlage doch mal dein Kabel auf masse,dann kannste sehen,ob´s am zündschloss ligt,oder nur´n kabelbruch ist.

so denn

Schwalbenheizer,

doch das gibt es wirklich, dass der Motor trotz abgestellter Zündung weiterläuft und auch immer schneller wird (selbst erlebt).

Fred02,

schau mal nach der Zündkerze. Kann sein dass der Elektrodenabstand sehr klein (0,2mm oder weniger) ist. Das führt nämlich innerhalb kurzer Zeit zu Glühzündungen.

Quacks der ältere

Hi,

das mit dem "Kabel auf Masse" heisst einfach:

Schliess das Braun-weisse Kabel, dass aus der Lichtmaschine kommt, mal nach Masse kurz, dann muss der Motor ausgehen. Genau das tut nämlich auch das Zündschloss (wenn alles in Ordnung ist), wenn du es auf "Zündung aus" stellst. Dadurch wird die Zündspule kurzgeschlossen, so dass es keinen Zündfunken mehr gibt.

Das braun-weisse Kabel geht zum Zündschloss (Klemmennummer weiss ich grad nicht auswendig -> Schaltplan), also würde ich da mal anfangen und mich dann (falls du den Motor dort nicht ausbekommst) in Richtung Klemmenleiste und weiter zur Grundplatte am braun-weissen Kabel entlang "hangeln" und schauen, ob es irgendwo ein Kontakt- bzw. Kabelproblem gibt.

So long,

Izzy.

jepp das braun/weisse kabel an eine blanke metallstelle halten, dann muss sie ausgehen.

das mit der drehzahlerhöhung kann auch daran liegen, dass sie zu wenig spritt aus dem tank bekommt.

Was steht denn auf der Packung als Elektrobenabstand? 0,6 mm nehm ich an, dann musst du sie auf 0,4 mm einstellen. Es gibt aber auch 260er Isolator die schon auf 0,4 eingestellt sind.

Zum Sprit:
zieh mal den Schlauch vom Vergaser ab, halt ihn in ne Flasche und mach mal den Hahn auf. Wenns nur tröpfelt ists zu wenig, es muß schon gut laufen.

Auch hier will ich mich mal kurz zu äußern.

Die Sache mit dem Kabel ist schon echt gut. Wenn Sie dann ausgeht, dann ist es schon mal nicht so schlecht.

Beide Symtome zusammen können aber auch auf kräftig Nebenluft oder aber total falsche Zündung hindeuten. Dann besteht auch die Möglichkeit, daß ein Ausschalten nicht mehr möglich ist.... und sich die Drehzahl bei eingeschalteter Zündung ständig erhöht. Allerdings ist dann das Verhalten reichlich unkontrollierbar. Eine Reaktion auf das Zündschloß sollte dann aber auch noch zu verzeichnen sein.

Falsche Kerze / Abstand / ... können eigentlich nicht diese Folgen haben.

Na tolle Frage

Kann überall sein. Zylinderfuß ?
Simmeringe ?
Vergaserflansch ?

Ändert sich denn das Verhalten beim Kabelkurzschließen ? bzw. "Ausschalten ?"

Am besten der Reihe nach suchen. Vielleicht sind es ja doch zwei Probleme. Und Nebenluft zu finden ist aufwendig.

Gibt es denn an der Kerze bei ausgeschalteter Zündung noch einen Funken ?