Worauf achten bei Simson-Star

Nen Star kriegste bei richtiger Pflege nicht tot. Immer schön a bissel öl aufn U-Filz! Bei winterfahrten auf gestreuten straßen mit lauwarmen wasser danach abwischen und Trocken wischen, wenn er regeneriert ist dann 1:33 und langsam fahren , wenn du schon nadellager hast kannste den NACH dem einfahren mit 1:50 fahren.
MFG

Willkommen im nest!

Gebläsemotor mit Nadellager?

edit:
was los hier? kann jetzt nicht mal lange beiträge mehr schreiben?
ich schick ihn dir mal als PN.

Kann nur zustimmen ein Star ist einfach nicht tot zukriegen, da ich selbst einen fahre. Mit den Fahreigenschaften bin ich auch sehr zufrieden.

Ein Staribert sieht am schönsten aus, wenn er original lackiert ist.
Ich weiss das aus eigener Erfahrung. Habe erst vorige Woche 'nen neu
lackierten Staribert gesehen. Sah zum anbeissen aus. :wink:
Der Rahmen, Scheinwerfergehäuse, die Schutzbleche, Schwingen sollten
in "Volvo129" (RÖT) lackiert werden, Der Lenker mit Lenkerschale, der Tank,
die Seitenbleche und das Rückleuchtengehäuse sollten den Farbton "Toyo-
ta1528"(Green Fluor) bekommen. Der sieht aus, wie frisch aus dem Werk.
Die Klemmstücke für Kupplungs- und Handbremshebel kann man in grau
(z.B. RAL70-32 "Kieselgrau") lackieren lassen, sofern es noch die "alten"
originalen aus Guss sind.

Meiner is schwarz/weiß. @ Airhead Ja meiner hatte beim regenerieren auch ein NAdellager bekommen! Davon wusste ich auch erst nix

Ich habe meinen Star Blau/Silber Lackiert. Der Tank und die Seitenbleche Silber und der Rahmen Blau. Sieht echt gut aus.

RAL-Nummern sind nur Richtwerte.
Die kommen den Originallacktönen nicht nahe.
Als Rot-Töne kommen noch Audi Z3B oder VW L31H in Frage.
Für den Tank, Lenker mit Lenkerschale, Seitenbleche etc. kommt eigentlich
nur Toyota 1528 in Frage.

Das Bremslicht (18W), das Schlusslicht (5W) (dem ist die 1,2Watt-Tachobe-
leuchtung parallelgeschaltet) und die Batterieladung werden von der 18W- Bremslichtspule versorgt.
Wenn nun also das Bremslicht aufleuchtet, erlischt das Rücklicht (und damit
auch die 1,2W-Tachobeleuchtung) und -es fliesst kein Ladestrom zur Batterie. Also der gesamte Strom fliesst zur Bremsleuchte.
Da die Schlusslichtlampe nun aber nur 5W Lichtleistung hat, muss die
Spannungsversorgung über einen Vorwiderstand erfolgen. Dieser Vor-
widerstand, in Form einer Spule, sitzt in der Ladeanlage vorn im Lampen-
gehäuse. Die Drosselspule ist dem Rücklicht vorgeschaltet, dem Zünd-
schalter parallelgeschaltet. So fliesst dann zum Rücklicht ein Strom von 0,8333Ampere, so dass eine Leistung von 5W erreicht wird, eine gängige
Leistungsangabe für Schlusslichtlampen. Das Bremslicht, als Signalanlage
muss zum erreichen der nötigen Signalwirkung heller sein. Also damals
18W. Wenn nun das Bremslicht in Folge des Einschaltens durch den Brems-
lichtschalter im hinteren Bremsschild aufleuchtet, fliessen ca. 3 Ampere
zum Bremslicht; die gesamte Spulenleistung wird ge(ver-)braucht.
Bei ständig leuchtendem Bremslicht durch falsch eingestellten Bremslicht-
schalter wird dann, da auch kein Ladestrom (0,5-0,7Ampere bei Vollgas)
mehr zum Akku fliesst, der Akku rasch entladen.
Apropos Batterie laden: Bei normaler Ladung wird immer mit 10% der Nenn-
kapazität geladen. In diesem Fall, bei 4,5 Amperestunden, etwa 0,5 Ampere.
Von der Batterie fliesst der Strom zur Klemme 30 über das rot/grüne Kabel.
an das Zündschloss. Von da von Klemme 15/51 über das schwarze Kabel zur Sicherungsdose an die 4 Ampere-Sicherung, von dort über das schwarz/weisse Kabel zum Blink-
geber, oder über das schwarz/gelbe Kabel zur Hupe. Eine Ausnahme bildet
das Parklicht auf der Lenkerschale. Hier fliessen gerade mal 0,3333Ampere
direkt von Klemme 57a vom Zündschalter direkt zur 2W-Parkleuchtenlampe.
Lade den Akku richtig, bis er vollgeladen, eine Spannung von 7,5-7,8Volt hat.
Dann miss auf dem von mir beschriebenen Weg den Gleichstromkreis durch.
Capiche ?