nach ca. 5km --> knall, peng, puff --> aus!!!

Ja wenn der Gaser sauber ist ists wohl die Zündung wenn der Rest stimmt:

Simmerringe / Auspuff / Ansauganlage.

Die Zündanlage wurde neu eingestellt ??? Neue Kerze / Stecker benutzt ???

Moinsen, also wenn Zündung und Vergaser perfekt eingestellt sind, dann sollten Zündaussetzer und Fehlzündungen auf den Kondensator hindeuten. Wie sieht denn der Unterbrecher mittlerweile aus? Abgebrannte Kontakte?
MfG Friesenjung

Hallo,
ich würde trotzdem noch mal die Zündung einstellen mit Zündeinstellgerät.

Gruß Marc

Also ihr habe die Teile nicht getauscht ??? Mensch wenn der Motor offenliegt sind 5 € später die Simmerringe auszuschließen.

Habe gerade nen Motor gemacht. Beide Simmeringe waren schön weich aber da ein sich schon vom Trägermaterial läöste zu weich.

Nun läuft die Kiste viel besser denn die neuen Dichtringe scheinen besser zu schließen

Zitat von kingmatze

Hallo

d.h. Simmerringe machen guten Eindruck, Kompression ist da, Zylinder ist dicht, Auspuff ist neu und Ansauganlage ist frei!

Zündanlage haben wir "ewig" befummelt, (0,4/ OT usw..) damit sie im WARMEN Zustand rund läuft--> und das tut sie!
Allerding wie gesagt, wenn dSie richtig heiß wird, dann kommen die Probleme.....

Die Simmerrige hättest du besser tauschen sollen.

Habe beim meinen Simmis schon des öfteren die gleichen Probleme gehabt.
Du kannst den Fehler nur eingrenzen indem du nach und nach folgende Teile austauscht:
Zündkerzenstecker + Zündkabel
Kontakte
Kondensator
Zündspule

Da du den Zündkerzenstecker und Zündkabel schon gewechselt hast, würde ich ich die Zündkontakte und den Kondensator tauschen. Hilft das auch nicht, bleibt nur noch die Zündspule übrig . Ich gehe mal davon aus, das du eine innenliegende Zündspule hast.

Jo, meine Glaskugel ist gerade etwas beschlagen - vielleicht solltest Du in Deinem Profil mal angeben um was für ein Fahrzeug es sich handelt.

Ansonsten würde es mich interessieren was für eine Zündung Du hast.
O.k. eine mit Kontakten ... innenliegende Zündspule?
Die innenliegenden Zündspulen sind aufgrund der Bauweise und der kontinuierlichen thermischen Belastungen nicht wirklich langlebig. Ich wette, das Du bei Deiner nächten Fahrt nur noch 4km schaffst usw.

Wenn sich der Motor erwärmt, erwärmen sich auch die Spulen. Die Kupferwicklungen dehnen sich aus und nach einer gewissen Betriebszeit sind dann die Isolierungen der Windungen ebend nicht mehr das was sie mal waren und es kommt zu einem Kurzschluss/Funken innerhalb der Spule. Testen kannst Du das wenn Du die Spule mal ausbaust. Dann nimmst Du Dir ein Multimeter und prüfst den Wiederstand, der ist je nach Bauform unterschiedlich ... und ich habe den Sollwert gerade nicht im Kopf. Dann legst Du die Spule in den Backofen und erwämst das gute Stück auf ca 80°C. Anschließend wieder das Messegerät nehmen und den Wiederstand testen - weicht der Wert gravierend vom ursprünglichem Ergebniss ab, ist die Spule hin -> Austauschen.

Ich vermute die Spule ist hin, auch wenn es sich nicht um die innenliegende Zündspule handelt, sondern um die Ladespule, kann das Szenario stimmen.

Ansonsten kann es auch der Kondesator sein, wobei ich noch nie einen Defekt in dem Bereich hatte, nur mein Händler meinte immer das es der Kondesator ist - vermutl. weil er so immer einen Kondensator + Spule verkaufen konnte .
Ja, dann habe ich es auch schon erlebt das jemand keine vernünftige Dichtung zwischen Gaser und Zylinder hatte. Die so entstandene Wärmebrücke hat das Gemisch im Gaser zum kochen gebracht, mit der Konsequenz das die Kiste im warmen Zustand einfach nicht mehr wollte ... sowas. Btw. wenn man im Winter Probleme mit eingefrorenem Gaser hat, kann man den Gaser gut in diesem (dünne Dichtung) Zustand fahren

... mehr fällt mit grade nicht ein.

Zitat von Samson74

Ansonsten würde es mich interessieren was für eine Zündung Du hast.
O.k. eine mit Kontakten ... innenliegende Zündspule?
Die innenliegenden Zündspulen sind aufgrund der Bauweise und der kontinuierlichen thermischen Belastungen nicht wirklich langlebig. Ich wette, das Du bei Deiner nächten Fahrt nur noch 4km schaffst usw.

Wäre denkbar aber ein generelles Problem haben die innenliegenden Zündungen nicht

Zitat

Wenn sich der Motor erwärmt, erwärmen sich auch die Spulen. Die Kupferwicklungen dehnen sich aus und nach einer gewissen Betriebszeit sind dann die Isolierungen der Windungen ebend nicht mehr das was sie mal waren und es kommt zu einem Kurzschluss/Funken innerhalb der Spule. Testen kannst Du das wenn Du die Spule mal ausbaust. Dann nimmst Du Dir ein Multimeter und prüfst den Wiederstand, der ist je nach Bauform unterschiedlich ... und ich habe den Sollwert gerade nicht im Kopf. Dann legst Du die Spule in den Backofen und erwämst das gute Stück auf ca 80°C. Anschließend wieder das Messegerät nehmen und den Wiederstand testen - weicht der Wert gravierend vom ursprünglichem Ergebniss ab, ist die Spule hin -> Austauschen.

Messen kannst du sowas nicht. Wie denn auch, Wenn ein Riß in der Isolation ist ist kein Kurzschluß vorhanden sondern einfach ein Luftspalt.

Problem ist dabei das dieser Luftspalt auch zw 2 unterschiedlichen Bereichen der Soule sein müssen. Zw 2 Windungen besteht kaum ein Spannungsunterschied. Außerdem hat die /1 ne Sicherheitsfunkenstrecke um das FUnken in der Spule zu unterbinden

Shadowrun:

Zitat

Wäre denkbar aber ein generelles Problem haben die innenliegenden Zündungen nicht

M.E. schon. Ansonsten wäre die "Evolution" ja auch nicht zu anderen Lösungen übergegangen. Das Problem ist die thermische Belastung im Kontext mit irre langen und dünnen Wicklungen der innenliegenden Spule.

Zitat

Messen kannst du sowas nicht. Wie denn auch, Wenn ein Riß in der Isolation ist ist kein Kurzschluß vorhanden sondern einfach ein Luftspalt.

Jo, komm rum und ich zeige es Dir. Wenn die isolation kaputt ist, liegen die Wicklungen aufeinander, sprich Kurzschluss zweier oder mehrer Wicklungen ... das führt zu einer Veränderung des Wiederstandes, welcher messbar ist. Die Auswirkungen sind im Betrieb fataler, denn dann kommen noch die entsprechenden Spannungen hinzu. Und was passiert bei einem µm unisoliertem Abstand und Spannungen bis in den kv Bereich? Richtig!
In der Praxis wird die Isolierung der Windungen i.d.R. gleichmäßig abgenutzt. Daher ist irgendwann eine kritische Menge an Windungen kurzgeschlossen - und die Zündspannung ist quasi nicht mehr existent. Kühlt der Motor - Spule ab, zieht sich das Material wieder zusammen und plötzlich läuft die Kiste wieder ...

Was mir auch schon untegekommen ist: kaputte Lötstellen an der Spule (viel mir gerade noch ein) ... und wehe Ihr benutz normales Lötzinn zur Reparatur.

GG

Die Zündung wurde geändert weil die neure einfach Stärker ist . und besser die Zündspannung aufbaut

Zitat

Messen kannst du sowas nicht. Wie denn auch, Wenn ein Riß in der Isolation ist ist kein Kurzschluß vorhanden sondern einfach ein Luftspalt.

Jo, komm rum und ich zeige es Dir. Wenn die isolation kaputt ist, liegen die Wicklungen aufeinander, sprich Kurzschluss zweier oder mehrer Wicklungen ... das führt zu einer Veränderung des Wiederstandes, welcher messbar ist. Die Auswirkungen sind im Betrieb fataler, denn dann kommen noch die entsprechenden Spannungen hinzu. Und was passiert bei einem µm unisoliertem Abstand und Spannungen bis in den kv Bereich? Richtig!
In der Praxis wird die Isolierung der Windungen i.d.R. gleichmäßig abgenutzt. Daher ist irgendwann eine kritische Menge an Windungen kurzgeschlossen - und die Zündspannung ist quasi nicht mehr existent. Kühlt der Motor - Spule ab, zieht sich das Material wieder zusammen und plötzlich läuft die Kiste wieder ...

Was mir auch schon untegekommen ist: kaputte Lötstellen an der Spule (viel mir gerade noch ein) ... und wehe Ihr benutz normales Lötzinn zur Reparatur.

GG[/quote]

Klar. Aber wenn diese Isolation kaputt ist läuft die Spule heiß wie kalt nicht

Zitat von kingmatze

moin

tja, wer viel wagt, der oft.....verliert....

leider nur bis Gross Borstel (ca. 5km)--> Mfg Matze

meinst du Gross Borstel in HH und ne grüne Schwalbe? Komm doch einfach mal zu unserem Schrauberabend jeden Mi. mehr unter http://www.elbschwalbels.de.vu

Zitat

Die Zündung wurde geändert weil die neure einfach Stärker ist . und besser die Zündspannung aufbaut

... und zuverlässiger, da nicht ständig kaputt wegen der thermischen Belastung.

Zitat

Klar. Aber wenn diese Isolation kaputt ist läuft die Spule heiß wie kalt nicht

... meint man, aber in der Praxis ist das anders. Schau, ich habe das Thema gerade erst wieder durchgemacht. Die Simme lief, bis sie warm war. Dann ging sie einfach aus. Stecker abgezuppelt - kein Zündfunke mehr. Abgewartet, abgekühlt - Funke wieder da. Welcher Simmenpilot kennt das nicht?

Jo, dann @home Spule ausgebaut, Wiederstand gemessen - alles i.O. Spule erhitzt nix mehr i.O. - und was ist Deiner Meinung nach dafür verantwortlich?

WIe gesagt ist dass nicht unmöglich.

Spulendefekte sind halt möglich aber nicht die Regel wie defekte Kerzenstecker usw.....

Die Ladespule der E-Zündung ist zB wieder dünn gewickelt. Da hier nicht Strom sondern Spannung gebraucht wird

Zitat von Samson74

Die innenliegenden Zündspulen sind aufgrund der Bauweise und der kontinuierlichen thermischen Belastungen nicht wirklich langlebig. Ich wette, das Du bei Deiner nächten Fahrt nur noch 4km schaffst usw.
.

Das kann ich nicht bestätigen. Natürlich halten die nicht ewig, aber ich habe hier welche, die laufen nach über 20 Jahren noch tadellos. Habe bißcher aber nur die alten DDR Spulen gehabt. Vielleicht sind die neuen Baureihen ein wenig anfälliger.

... interessant ist nicht das Alter, sondern die Zyklen der Erwärmung/Abkühlung.

Kann schon sein das eine Innenliegende Zündspule 20000km schafft, wenn man z.B. auf Langstrecke fährt. Aber wie gesagt, interessant sind die Zyklen und gezählt habe ich die noch nie.

Ansonsten kann ich mir vorstellen das es qualitative Unterschiede gibt. Schließlich ist jetzt (nach Wende) ja nicht mehr Langlebigkeit, sondern Umsatz fü interessant.