Witzige Frage:
Gab es schonmal Überlegungen eine Kennfeldzündung a la CDI an einen 2-Takter anzubauen?
Theopraktisch sollte sich doch durch eine Verschiebung des ZZP analog der Drehzahlveränderung eine bessere Effizienz ergeben = mehr Leistung und Nm bei höheren Drehzahlen?
Oder liege ich komplett falsch ... ein Kumpel baut gerade eine CDI für die XT und sagte, dass die S 51 doch sicher einen Fliehkraftversteller hätte, was ich aber verneinte...
Es könne also daher nur der eine Zündzeitpunkt für das gesamte Drehzahlband 1000-7500 U/Min herhalten, was bei hohen Drehzahlen einen viel zu späten ZZP bedeuten würde...
Was meint ihr?
Grüße
Michael