Hi Leute
Ich bin langsam am Ende meiner S51/1 Restauration. Heute habe ich den Motor zum laufen gebracht, und schon tun sich die ersten probleme auf. Ich habe alles nach net-harry's Schaltplan http://www.akf-shop.de/moser/s51-1b.png verkabelt. Nun sollte die /1 ja schon Serienmäßig Tagfahrlicht haben aber.......nüscht is. Das Licht geht nur in Stellung 2. Außerdem geht das Bremslicht nicht. Eine Batterie ist nicht verbaut falls das damit was zu tun haben könnte.
Hat jemand Ideen?
MfG Florian 
die batterie solltest du nicht brauchen. kontrolliere die kabel zum bremslicht und vor allem den bremslichtschalter, der bei mir gern ne fehlerquelle ist (durchgangsprüfer an den kontakt an der bremse und an den rahmen -> kein durchgang. bremse treten -> durchgang vorhanden)
für das tagfahrlicht kannst du klemme 59b (grau-rot bei moser) und klemme 58 (schwarz bei moser) am zünd"schloss" brücken. der plan von moser hat, beim kurzen raufblicken, kein tagfahrlicht.
im prinzip solltest du auch beide kabel vom schloss abziehen und mit nem doppelflachstecker verbinden können. gut isolieren, fertig.
entschuldige, hab mich verguckt. ich meine klemme 56 und 59. allerdings wird dabei auch das rücklicht mit eingeschaltet.
da das frontlicht aber kein echtes TAGFAHRlicht ist, sondern ein scheinwerfer, muss das laut stvo auch so sein, meine ich mal gelesen zu haben. abblendlicht darf nicht ohne zugehöriges rücklicht betrieben werden.
details und diskussion dazu hier:
http://www.schwalbennest.de/in…90dd112f232457cbdd7f93113
allerdings würde dann der zündlichtschalter nur noch das tacholicht und das standlicht schalten, denn spontan sehe ich keine möglichkeit das rücklicht vom abblendlicht zu trennen (abgesehen von einer kleinen diode, was jedoch einen spannungsabfall von mindestens 0,4V zur folge hätte).
Ach du Sch...... jetzt hab ich mich selber gekriegt. Ich hab gar kein elektronischen Wechselspannungsregler. 
ok, da hast du definitiv recht. dann scheint der schaltplan von moser noch von vor-1989 zeit zu sein, denn hier sind definitiv rücklicht und abblendlicht auf der gleichen klemme und gehen demnach zusammen an und aus. du kannst also sicher sein, dass du sauber nach schaltplan verkabelt hast.
eine möglichkeit die beiden zu trennen wäre evtl das graue (und nur das graue) kabel von klemme 56 zu lösen und mit an klemme 59b zu hängen - und damit mit über die ELBA laufen zu lassen. das wäre allerdings nur ne notlösung da die elba dafür definitiv nicht ausgelegt ist 
auch die idee mit der diode hab ich verworfen, schliesslich haben wir hier ne wechselspannung.
ganz ehrlich.. ich habe keine idee wie das zu bewerkstelligen wäre, auch wenn es vermutlich möglich ist.
wechselspannungsregler nachrüsten...?
wäre auch nen akt.. aber wenn es das wert ist, kannste deine zündung ja umrüsten XD
wenn ich noch ne idee hab dann meld ich mich.
Moin,
Zitat von s51juppi...Ich schreib mal net-harry ne Mail.
Hatter bekommen... 
Wo ist das Problem ? Die S51/1B hat lt. Plan kein Dauerlicht. Und keinen Wechselspannungsregler und keine Halogenlampe.
Dauerlicht kannst Du einbauen, indem Du das rot/weiße Kabel auf 59 mit dem grauen und dem weiß/schwarzen auf 56 verbindest - dann leuchten bei Motor AN Frontlicht und Rücklicht.
Fertich.
Gruß Harald
das bremslicht geht nicht über die batterie.
die batterieladung wird zumindest zurückgehen - die ganze ladeanlage bei simson war noch nie besonders stark oder überdimensioniert, dementsprechend ist der unterschied dann ja nur dass das standlicht und das tacholicht ausbleiben.
aber vielleicht wäre das eine alternative, das standlicht als tagfahrlicht zu missbrauchen - nimm dazu das standlichtkabel von klemme 59b (grau-rot) ab (lass aber das ebenfalls grau-rote kabel der tachobeleuchtung da wo es ist) und klemm es mit an die 58 (schwarz). dann sollte nur das standlicht in stellung 1 leuchten, und in stellung zwei geht das standlicht aus, dafür aber der scheinwerfer (höhö) an.
(stellungen des schalters:
null: aus.
eins: an (blitz bei der schwalbe).
zwei: licht (lampe bei der schwalbe)
drei: parken (gibts die stellung bei der s51 überhaupt? bei der schwalbe geht dann das niedliche, wenngleich nutzlose parklicht auf dem lenker an...))
Moin Leude,
Man man...Ihr macht das kompliziert. Mach' die Brücke, die ich oben beschrieben habe und gut. Das zusätzliche Leuchten vom Rücklicht hat nullkommagarnüscht mit der Akkuladung zu tun, da das über eine separate Spule läuft. Auch das Bremslicht geht direkt von einer anderen Spule zur Lampe und beeinflusst die Akkuladung nur insofern, dass bei Bremslicht AN der Akku nicht geladen wird. Das ist aber normal.
Lernt doch bitte mal "Schaltpläne lesen"...
Gruß Harald
hmmm recht hatter
bin zu sehr an der schwalbe hängengeblieben. die brücke sollte wohl die beste lösung sein.
Wieso ist eigentlich bei den Moser-Plänen bei der S51/1 das Standlicht auf Stellung 2 geklemmt, das ergibt doch keinen Sinn, oder doch?
Ich weiß grad nicht wie es bei mir ist, aber mein Standlicht geht nicht, das mit der Klemmung auf Stellung 2 wär natürlich ne Erklärung dafür...
Moin,
In Stellung 2 (Licht) leuchtet das Standlicht vorn und die Tachobeleuchtung, unabhängig vom Motorlauf...
Gruß aus Braunschweig
Und wofür ist dann Stellung 3 da, wenn die laut Schaltplan das selbe wie die 1 macht?
Stellung 3 ist zu gar nichts weiter gut, wahrscheinlich hat man nur die Zündlichtschalter für die alten S50/51 aufgebraucht, dort war Stellung 3 das Parklicht.
Die Schalterstellungen beim alten S50/51 waren: 0=alles aus, 1=Fahren ohne Licht, 2=Fahren mit Licht, 3=Parklicht
mfg Gert
Moin,
Zitat von s51juppi
Kann es sein, dass bei der S51/1 bei Standlicht das Rücklicht nicht mitleuchtet? Das darf doch eig. nicht sein oder?
Bei dem oben verlinkten Schaltplan leuchtet das Rücklicht in der Parkstellung nicht mit.
Gruß aus Braunschweig
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