Die ist ein original Chatauszug von gerade eben
ZitatEtzer (23:27):
der 16 ventiler da hängen die ventile viel weiter unten im motorraum
beim 8er weiter höher
darauf meine Antwort:
ZitatChefKoch (23:28):
wo hast du denn das gelesen. 16V heißt einfach nur das der bei nem 4zylinder halt 4ventile pro topf hat. entweder ist es nen einspritzer mit 4 auslassventilen, oder normal sauger mit 2 einlass, un 2 auslass pro topf
Nun seit Ihr gefragt 
Da waren die Möchtegerns wohl unter sich?
Dir ist schon klar, dass auch beim Einspritzer die Frischluft irgendwie in den Brennraum reinkommen muss? Es sind immer zwei Einlass, zwei Auslass beim Vierventiler.
Und die Auslassventile sind normalerweise auch größer als die Einlassventile.
16V mit Vergaser gibt es aber auch.
Die 5-Ventiltechnik hat sich leider nicht durchgesetzt.
Zitatentweder ist es nen einspritzer mit 4 auslassventilen
du scheinst n vollprofi zu sein 
PS: Einspritzer sind übrigends auch Sauger, solange sie nicht Zwangsbeatmet werden 
Richtig die Luft muss ja auch irgendwo reinkommen und dazu brauchts halt auch Einlassventile.
da ist aber jemand kräftig ausgerutscht, was?
der 16 ventiler da hängen die ventile viel weiter unten im motorraum
beim 8er weiter höherist übrigens gar nicht mal so falsch, wenn auch blöd formuliert.
Und ein 16v Motor ist meistens ein Cross-Flow-Motor.
Drehzahlfester meistens auch als ein 8v (je nachdem wie gut man es macht).
Aber nicht mit 2-Takter oder Wankelmotoren zu vegleichen.
Tja da bin ich wieder etwas schlauer geworden^^!
Bin zwar KFZ-Mechatroniker, aber hatte nie wirklich mit Auto's zutun. Eher mit Nutzfahrzeugen vom Sprinter/Crafter/T4/Transit bis zum 400PS Starken 24t Bohrgerät. Alles Diesel versteht sich.
Fehler sind dazu, es irgendwann mal besser zu wissen.
chef
auch bei nutzfahrzeugen ergibt es absolut keinen sinn, dass 4 von 4 ventilen pro zylinder auslassventile sind...
das gibt es nur bei großvolumigen zweitakt schiffsdieseln, die leistung im fünfstelligen bereich haben.
Jeder blamiert sich halt, so gut er kann...
Jupp...
Und bei Aussaqgen über den Ventilhub und ob der dem Kolben im Weg steht ... da braucht man sich eigentlich über nix generelles unterhalten. Ausnahmen bestätigen die Regel und was nun in Mehrheit wo rumfährt ist doch egal
Zitat von möffiauch bei nutzfahrzeugen ergibt es absolut keinen sinn, dass 4 von 4 ventilen pro zylinder auslassventile sind...
das gibt es nur bei großvolumigen zweitakt schiffsdieseln, die leistung im fünfstelligen bereich haben.
Das wären dann aber eher zwangsbeatmete Zweitakter mit Auslassventilen, oder?
Also bei meinen Lieblingsfahrzeugen gibt es nur Einlassventile.
Schön gleichmäßig auf die vorhandenen Räder verteilt und ohne teures Werkzeug und erst recht ohne grosses Dedöhns locker zu tauschen.
Peter
Zitatmöffi hat folgendes geschrieben:
auch bei nutzfahrzeugen ergibt es absolut keinen sinn, dass 4 von 4 ventilen pro zylinder auslassventile sind... Rolling Eyes
das gibt es nur bei großvolumigen zweitakt schiffsdieseln, die leistung im fünfstelligen bereich haben.
Das wären dann aber eher zwangsbeatmete Zweitakter mit Auslassventilen, oder?
klar. einlass-schlitz , der mit komprimierter luft beschickt wird. zylinder komplett durchspülen, da spülverluste bei frischluft egal sind, dann auslass zu, ordentlich druck in den zylinder, kolben hoch, einlass zu und schweröl hinein. um aufladung zu ermöglichen benötigt man einen extern gesteuerten auslass, da beim schlitzauslass dieser logischerweise nach dem einlassschlitz zugehen muss. aufladung ist somit bei schlitzgesteuerten motoren nur duch abgasresonanz zu erreichen, was vom ausmaß nicht ausreicht wenn man hinter jedem quäntchen effizienz her ist.
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