schwache Leistung

ok. bei dir ist ein zylinder aus einer kr51/1 verbaut, zusammen mit einem nicht passenden 16n3 vergaser und einer unvollständigen /1 ansauganlage. du brauchst einen 16n1-1 mit t-luftfilter, dan sollte die kombination zusammen mit einem krümmer von der /1 laufen. wenn du es original haben willst musst du dich mit der zeit noch nach dem originalen zylinder mit kurzem krümmer umsehen.

und noch was: man kann aus einem 16n1-5 mitnichten einen 16n1-1 machen nur indem man die düsen tauscht. der -1 saugt seine zerstäuberluft nämlich aus dem luftfilter an und der -5 aus der umgebungsluft.

edit: tippfehler beseitigt.

Dieser 16N3 ist dazu noch gleich doppelfalsch, weil's noch nicht einmal der 16N3-11 ist (der auf einer echten KR51/1 mit der langen Ansauganlage ginge), sondern einer fürs Moped - zu erkennen an Schlauchanschluss und Gaszug.

Ob der Mischmasch aus kurzer Ansauganlage und KR51/1-Zylinder dann mit dem 16N1-1 richtig läuft, wird aufkommen.

Hallo möffi,

du schreibst: Zitat:
man kann aus einem 16n1-5 mitnichten einen 16n1-5 machen nur indem man die düsen tauscht. der -1 saugt seine zerstäuberluft nämlich aus dem luftfilter an und der -5 aus der umgebungsluft.

Da muss ich dir aber Wiedersprechen. bis auf einen Unterschied sind beide Vergasergehäuse völlig identisch. Der Stutzen für den Benzinschlauch steht beim 16N1-1 Vergaser senkrecht, und ist beim 16N1-5 abgewinkelt. Darin unterscheiden sich beide, sonst nichts!

Gruß Peter

nein, da hast du nicht richtig hingeguckt. beim -5 ist ein luftkanal mit kitt verschlossen und stattdessen unten am flansch, wo man die gummimuffe draufsteckt , mit dem schweibenfräser der luftkanal angefräst worden.
diese modifikation wurde bei der weiterentwiklung 1968 notwendig, da die schwingungen in der langen /1 ansauganlage sich irgendwie negativ auf die korrekturluftversorgung ausgewirkt haben. die sr4 mopeds brauchten diese modifikatio nicht, weil die nicht diese tolle voluminöse ansauganlage haben. deswegen hat die schwalbe ja auch 0,2 ps mehr als star und habicht.

edit: habe noch ein bild von einem 16n1-5 gefunden bei dem man die mit kitt verschlossene kanalöffnung gut sehen kann. dass der versifft ist, darüber brauchen wir uns jetzt nicht zu unterhalten

naja. 16n1-1 an dem späteren zylinder ist eh schon gebastel wegen unterschieden in den steuerzeiten. da würde ich schon so nah wie möglich an die originalkonfiguraiton gehen.

Wie wäre es mit diesem hier? Laut artikelbeschreibung allerdings einer für den Spatz.

Ebay: 390161184187

Zitat: nein, da hast du nicht richtig hingeguckt. beim -5 ist ein luftkanal mit kitt verschlossen und stattdessen unten am flansch, wo man die gummimuffe draufsteckt , mit dem schweibenfräser der luftkanal angefräst worden.

Danke möffi, du hast völlig Recht! Ich habe mir gerade beide Vergaser mal angeguckt. Beim 1-1 ist die Bohrung offen und beim 1-5 verschlossen.

Klasse wieder was gelernt!''

Und an morinisti: Besorg dir den 16N1-1 Vergaser mit dem kompletten Ansauggeräuschdämpfer in T-Form.

Gruß Peter

Servus,

also das Fehlerbild könnte auch von einem kaputten Kondensator herkommen.

Ich hatte einen neuen Kondensator eingebaut und nach der Winterstandzeit war er kaputt und hatte so ungefähr das gleiche Fehlerbild.

Da Deine Schwalbe 2 Jahre gestanden hat, würde ich zuerst mal den Kondensator tauschen. Kann durch einen Haarriß Feuchtigkeit gezogen haben oder gealtert und dann beim ersten Betrieb den Geist aufgegeben.

Tausch mal, kostet ja nicht viel. Klar das mitm Vergaser is auch nicht ohne Einfluß, aber ich dene das passt eher zum Kondensator

Gruß
Reinhard

Hallo zusammen,

ich habe ein ganz ähnliches Problem mit meiner 66er KR 51, weche ich seit Donnerstag habe (auch zu sehen im Smalltalk unter "Meine "neue" Schwalbe")

Sie springt tadellos an, auch läuft sie nach kurzer Zeit im Standgas stabil. Auf der Geraden beschleunigt sie so einigermaßen, bergab wie der Teufel, bergauf geht ihr spürbar die Puste aus, beinahe bis zum Stillstand, betätigt man den Choke kommt wieder Leben in den Vogel.Ohne Choke nimmt sie Vollgas (während der Fahrt) nur zögerlich an, als ob sie in ein "Loch" fallen würde, manchmal fängt sie sich und es geht weiter.

Meine bisherigen Maßnahmen bzw. Kontrollen:

- Tank ist sauber und rostfrei
- Aus dem Hahn kommt ordentlich Sprit
- Benzinfilter am Schlauch entfernt und normalen Schlauch ohne Filter eingesetzt
- Vergaser ist sauber, Schwimmerstand eingestellt nach den Angaben der
Mopedfreunde Oldenburg
- Nadel hängt in der 3.Kerbe von oben
- Nadelventil öffnet
- Luftfilter geölt
- neue Zündkerze spendiert, die gute Isolator
- Schiebestück am Gasgriff geölt, flutscht wunderbar, Motor nimmt Gas sofort und
sehr feinfühlig an

Beim Ölen des Filters ist mir aufgefallen, dass in dem T-förmigen "Luftfliterhalter" ein zusätzliches Kunststoffteil sitzt, gehört es mit da rein und wenn ja in welcher Position (anbei ein paar Bilder)? So langsam weiß ich nicht mehr weiter, vielleicht hat ja jemand von euch eine Idee wo die "Herzschwäche" des Vogels herkommen könnte.

Dank und Gruß

Daniel

Edit: Auspuff ist auch gereingt

Hallo morinisti,

ich habe das Problem mittlerweile weitesgehend gelöst.Bin nochmal alles ab Tank Richtung Motor systematisch durchgegangen und bin auf den Schwimmer gestoßen, der so eingestellt war das bei Erreichen des Maß 28 mm(also obere Schwimmerstellung) der kleine Federstift des Nadelventils komplett mit eingedrückt wurde. Nun habe ich den Schwimmer so eingestellt das der Stift nicht( bzw. kaum) eingedrückt wird und siehe da - die Schwalbe fährt nun unvergleichlich besser.

Manchmal habe ich zwar den Eindruck, sie müsse in manchen Situationen besser "aus dem Quark kommen", was aber vermutlich daher kommt, das ich noch eine KR 51/1 habe, mit der ich bisher gefahren bin,welche ja im Vergleich zur KR 51 ein gesteigertes Drehmoment hat.

Besten Gruß und noch viel Erfolg,

Daniel