Sinn einer VAPE Umrüstung

So jetz muss ich mich hier nochmal einmischen, sonst vergeht mir mein abendessen..

Zitat

Es geht mir nicht um das Einstellen der Zündung, sondern darum, dass sie mit steigender Drehzahl früher zündet und dadurch weniger klopft, ordentlicher verbrennt und weniger Sprit frisst. Das is ja gerade das interessante an ner e-Zündung.

Wenns es klopft, wird der ZZP immer weiter nach "spät!!!" verstellt, bis es kein klopfen mehr gibt. Das "klopfen" ist ein Zeichen für eine Frühzündung.

mfg
chef

ergänzung: das "klopfen" ist allerdings auch ein zeichen für zu schlechten sprit, bei dem nicht alle bestandteile bei der gleichen temperatur verbrennen(oktanzahl, isooktan etc.)

Zitat von Dr. Akrapovic

nein, sondern weil man im falle eines defekts nichts mehr reparieren kann, sondern nur das modul tauscht, was sauteuer ist.
außerdem kann man so den ZZP individuell besser einstellen. ne VAPE hat ja AFAIK nur n poti.

Wenn man keine Ahnung hat, sollte man einfach mal die Klappe halten.

Die Defekte, die man bei U-Zündung unterwegs ach so einfach reparieren kann, sind genau die, die man bei E-Zündung prinzipbedingt sowieso nie hat. Bei allem anderen hilft auch bei U-Zündung nur Komponentenwechsel, und billig sind die Sachen auch schon lange nicht mehr.

ZZP einstellen geht bei jeder statischen Zündung durch Verdrehen der Grundplatte.

Das sagenumwobene Poti gibt's nur bei der originalen E-Zündung, weil der Drehzahlbereich dieser Uralt-Elektronik grade mal so für den Arbeitsbereich des Motors ausreicht. Die VAPE geht einstellungsfrei von 800 bis 12000/min.

Warum also VAPE? Wartungsfreie Zündung mit kräftiger Hochspannung, große Scheinwerfer- und Batterieladeleistung, lange Lampenlebensdauer und Möglichkeit zu Halogenlicht dank sauber geregelter Spannung, und dank 12V-System auch überall leicht beschaffbare Lampen falls dann doch mal eine durchbrennt.

Zurück zur Vape
Da bei meiner Schwalbe die Elektrik praktisch nicht vorhanden war bzw. irgendwas gebastelt wurde ( Vorteil: Rücklicht blieb beim bremsen an Nachteil: gab keinerlei Ladefunktion, ne Trabbibirne war in den Reflektor geklebt, kein ZüLiScha,keine Hupe, Blinker nur durch nachträglich verbauter Batterie und Blinkgeber als eigener Stromkreis) entschied ich mich, neben der Neuverkabelung, für den Einbau einer Vape. Dies hat m.E. nur positive Auswirkungen gehabt. Sie springt komfortabler an, Licht kann man auch als solches bezeichnen und es flackert nix mehr an der Ampel. Der Sicherheitsaspekt ist auch nicht zu vernachlässigen. Man sieht nicht nur besser, sondern wird auch besser gesehen. Zum Beispiel sind hier die 21 Watt Blinker erwähnt. Nicht nur bei Nachtfahrten, auch bei starker Sonneneinstrahlung empfinde ich diese als deutlich erkennbarer.
Fazit: Für mich überwiegen die Vorteile klar. Die 170.-€ sind gerechtfertigt.

@ Peter: AFAIK heißt "soweit ich weiß", da muss man ja nicht gleich beleidigen... *kopfschüttel*
ein forum ist schließlich auch dazu da, seine kenntnisse aufzubessern...

@ TOPIC: warum flackert bei einigen leuten mit VAPE der scheinwerfer so extrem? sieht so stroboskopartig aus... ?!

Zitat von Dr. Akrapovic

@ TOPIC: warum flackert bei einigen leuten mit VAPE der scheinwerfer so extrem? sieht so stroboskopartig aus... ?!

Ist das so???
Kann es vielleicht sein, dass die Fassung locker ist und vibriert? Bei alten Autos sieht man das manchmal einseitig wenn sich da was gelockert hat.Obwohl es durchgängig lampt, macht es einen Effekt als würde es ein/aus/ein/aus -geschaltet werden. Natürlich mit höherer Frequenz als ich hier darstellen kann

Ich bin von 12 V E-Zündung auf Vape umgestiegen habe einen neuen Scheinwerfer drin und es Flackert nix, sogar das Fahr- u. Fehrnlicht kann ich nutzen, es macht Nachts sogar sinn den Schalter zu bewegen. Das Rücklicht Leuchtet, und wenn man Bremst ist es auch Deutlich zu sehen das man Bremst, und nicht nur der unterschied von oben nach unten wandern des Lichtes. Wenn es kalt ist, unter 5°C dann muss man zwei mal Kicken, sonst komm ich mit einmal aus, Kicken würd ich das meist auch garnicht nennen, das mehr ein geschmeidiges nach unten drücken des Kickers, im Notfall kann man das auch locker mit der Hand machen, das kannt ich von meiner E-Zündung nicht. Wenn ich mich entschieden habe die KR zu bahalten bekommt sie auch eine Vape, im mom. soll sie ins Museum, da braucht sie keine, da würd ich sie nur ein paar mal im Jahr bewegen.

Bei Fahrräder mit diesen gräßlich hellen und chronisch falsch eingestellten (fahren ja meist Rentner :))) Halogenstrahlern kann man das auch oft beobachten.

EDIT: Bezieht sich auf den Post davor...

Zitat von Castaneda

Bei Fahrräder mit diesen gräßlich hellen und chronisch falsch eingestellten (fahren ja meist Rentner :))) Halogenstrahlern kann man das auch oft beobachten.

EDIT: Bezieht sich auf den Post davor...

genau so sieht das aus, was ich meine!!!

Zitat von coffy

.... Kicken würd ich das meist auch garnicht nennen, das mehr ein geschmeidiges nach unten drücken des Kickers, im Notfall kann man das auch locker mit der Hand machen,

Das kann ich so unterschreiben!

Zitat von Castaneda

Bei Fahrräder mit diesen gräßlich hellen und chronisch falsch eingestellten (fahren ja meist Rentner :))) Halogenstrahlern kann man das auch oft beobachten.

EDIT: Bezieht sich auf den Post davor...

Das ist sogar ein noch viel besseres Beispiel! Stimmt ganz genau.

EDIT: to slow

Liegt dann aber nicht an der Vape.

... und die VAPE-Zündung tut weder das eine noch das andere.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt: Prinzipbedingt wandert der ZZP jeder Thyristorzündung bei sehr niedrigen und sehr hohen Drehzahlen einen Hauch nach "spät" weg. Bei niedrigen Drehzahlen springt wegen der niedrigeren Spannung der Funke später über, bei hohen Drehzahlen wegen der nicht unendlich schnellen Entladung des Zündkondensators. Das macht bei der VAPE dann bei 12000/min doch ein Grad aus, innerhalb der Betriebsgrenzen eines Serienmotors ziemlich genau gar nichts.

Zitat von Dr. Akrapovic

warum flackert bei einigen leuten mit VAPE der scheinwerfer so extrem? sieht so stroboskopartig aus... ?!

Der Scheinwerfer flackert im Standgas, wenn das Standgas nichts taugt. Das sieht man bei der VAPE deutlicher, weil die Schwungmasse viel geringer ist. Ein unrund laufender Motor läuft dann tatsächlich unrund, während das ewig schwere Original-Polrad das Humpeln wenigstens noch zu einem Eiern glattbügelt.

Ich habe mein Standgas nicht sonderlich hoch, das kurz vor dem ausgehen, ich wollt es schon lange mal richtig einstellen, aber es flackert bei mir nix.
Wenn das Wetter Morgen toll ist werd ich das mal machen, der Vergaser müsst auch mal gereinigt werden.
Dann werd ich es auch noch weiter runter nehmen ob ich auch ein flackern bekomme.

Wie gesagt: Es hat nichts mit der Drehzahl im Standgas zu tun, sondern mit der Laufqualität. Von weniger Drehzahl wird's einfach nur dunkler.

Wie immer in diesen Threads hier das Datenblatt von VAPE selbst zu dieser Anlage:

http://www.vape.cz/img/Podpora/Rozmer/A-SZ10.pdf

Spannungs-, Leistungs- und ZZP-Diagramme sind mit angegeben.