Motorgehäuse an Ölablassschraube ca. 1,5cm weit eingerissen - Lösungen?

Wie mir gerade mit Schrecken aufgefallen ist (beim Ölwechsel, da die Schwalbe nach 11 Monaten Restaurieren endlich lief) muss irgendeiner meiner Vorbesitzer eine zu große Ölablassschraube in den Motor geschraubt haben...

Demzufolge ist das Gewinde dieser ca. 1,5cm weit eingerissen - und Öl tropft logischerweise in Massen...
Vorher war es dichter bzw. fiel mir nicht so auf, da wohl aller möglicher Schmodder diese Stelle einigermaßen abdichtete.

Gibt es in irgendeiner Form Hoffung für diesen Motor, die keine Komplettrevision nach sich ziehen würde? - Es ist wirklich traurig, da ich ENDLICH hätte fahren können...

Flüssigmetall vielleicht? Aber dazu muss ich es komplett ölfrei kriegen... und das dürfte schwer werden... zum Anderen wird das Gewinde relativ versaut sein...

Denke gerade daran, eine Schelle zu drehen, die auf den Auslass der Ablassschraube draufpasst, diese von außen fettfrei zu machen und den "Zwischenraum" zwischen Auslass und Schelle mit Flüssigmetall zu füllen... hoffe das klappt!

Andere Ideen?

Ich denke durch das öffnen der Ablassschraube (dabei hab ichs ja gemerkt) ist das "Schmoddergleichgewicht" gestört worden - außerdem war der Schmodder von innen drin, nicht von außen.
Vielleicht den Riss mit der Dremel "reinigen" Material ersetzen muss ich sowieso! Oder Nitroverdünnung ohne Ende!

Genau, es ist gespalten... werde demnächst mal Fotos machen!

So, OP abgeschlossen, Schwalbe liegt im Aufwachraum - scheint aber noch zu leben... Ob sie es schafft werden die nächsten Tage zeigen.

Spaß beiseite: Habe jetzt einen neu gedrehten Aluring (oder Passteil wie mans nimmt) auf das Loch der Ablassschraube geklebt. Zuvor wurde der Stutzen der Ablassschraube mit einer Dremel abgeflext. Nochmal im Klartext, siehe dazu die Zeichnung.

1.) Der Riss zog sich durch das Gewinde (dieses war also gespalten) und dann auf Höhe das Motorgehäuses etwa ein Viertel um den ganzen Stutzen herum...

2.) Beim daran rumhantieren brach ungefähr 1/3 bis 1/2 des Stutzens vollkommen raus. Zum Glück aber nicht das ganze Gewinde, sondern eben nur der obere Teil des Stutzens. Der untere (im Motor selbst) war noch groß genug um die Schraube zu halten.

3.) Also wurde der Ganze Stutzen per Flex entfernt. Also alles auf das Niveau der Bruchstelle gebracht und eine möglichts ebene Fläche geschaffen.

4.) Mein Vater hat mir dann ein Passteil gedreht (eine Art Ring, der den entfernten Stutzen ersetzt, allerdings kein Gewinde hat). Dieser wurde dann auf die neu geschaffene Ebene geklebt (und zwar mit J-B Weld). Zum Schraubenkopf hat dieser Ring eine Nut für einen Gummi-O-Ring, der jetzt als Dichtung dienen muss (statt Kupferring).

Für die ganze Aktion wr der Motor nicht ausgebaut... sondern die Schwalbe hat auf der Seite gelegen.