Erst ein Dröhnen, dann war es vorbei...

Hallo zusammen,

letztes WE war ich unterwegs gen Mettmann. Da geht es rund ums Neandertal ein wenig auf und ab. Mein Zylinder ist seit 700km drauf, geschliffener DDR-Zylinder vom Simson-Mann um die Ecke. Seit 100km kriegt er 1/50 und seit 200km wird er auch mal voll belastet.

Nun denn, ich bin da mit Volldampf eine Steigung hochgefahren, als die Fuhre auf knapp 50 abgesackt war habe ich in den 3. geschaltet und bin entspannt mit 45-50 die Steigung hoch. nach ein paar hundert Metern, dröhnt es aus der Krümmergegend. Na toll dachte ich mir, hat sich der Hund wieder gelockert. Ein paar Meter weiter Leistungsabfall und erhebliche Motorbremsleistung. Das ging ratzfatz, sofort Kupplung gezogen und rechts rausgerollt, damit mir niocht auch noch das Getriebe über die Wupper geht.

Ich habe dann im 3. Gang den Bock etwas bewegt, damit mir da nix festbrennt und ich weiß ob er richtig klemmt oder nur einen Kipper hatte. Lief alles soweit frei. Nach 5 Minuten abkühlen habe ich die Fuhre wieder angeworfen und sie lief einwandfrei, nur das ein neues unregelmäßiges Klingeln zu hören war. So wie Kleingeld in der Waschmaschine. Ich bin dannn extrem vorsichtig ca. 10 km nach Hause geschlichen. Da ich den Motor ja erst neulich neu aufgebaut habe und mir dieser Zylinder als das Superteil verkauft wurde, habe ich den Rotz sofrot runtergenommen und siehe da. Vorne rechts und hinten links deutliche Rattermarken am Kolben, auf dem Kolben eine Art Aluminiumstaub. Anlaufmarken im Zylinder ebenfalls vorhanden. Das Ding ist Schrott.

Nun endlich meine zwei Fragen:

1. Damit ich beim nächsten Mal schneller reagieren kann. Dieses Dröhnen kurz vorm Klemmer, ist das normal? Ich hatte noch eine Garnitur in der Garage liegen, die habe ich montiert, da ich das Teil brauche um zur Arbeit zu fahren. Mit der neuen Garnitur ist der Motor viel leiser. Da dröhnt nix mehr. Ich hatte immer meinen Pott im Verdacht und alle Maßnahmen ergriffen den zu dichten, Pesto Gum, diverse Schellen, usw.. Die alte Garnitur war aber fest drauf, keine Abgasspuren an Fuß oder Kopf. War das Dröhne quasi ein Hilfeschrei, wenn ja was dröhnt da?

2. Der Vogel ums Eck hat mir den Zylinder montiert und mich nicht darüber informiert, dass er mir einen 60er eingebaut hat. Das festgefressene Ding ist ein Orginalzylinder, der auf 60ccm aufgebohrt ist, 40,97mm. Den kriegt er wieder und ich werde ihn fragen ob er alle Tassen im Schrank hat. Ich hatte ihm den Motor vorbei gebracht und er meinte er hätte einen frisch geschliffenen Orginalzylinder mit ordentlich Druck, den könnte ich haben. Ich will nicht rechtlich gegen den Mann vorgehen, aber der hat mir ungefragt einen illegalen Zylinder eingebaut. Das Gegenteil von gut ist gut gemeint. Immerhin kann ich sagen, dass diese 10ccm einen erheblichen Unterschied im Drehmoment mit sich bringen. Kann das Ausschleifen der Grund für den Kipper sein?

So long,

skipperwilli

Also,

wie komme ich auf 60ccm? Nach dem reinigen des Kolbens konnte man die Durchmesserangabe auf dem Kolben lesen. Er kam mir größer vor, als der Orginalkolben. die Suche in einschlägigen shops hat ergeben, dass die dort vertriebenen 60er Kolben alle 40,97mm haben. Der M53 ist ja ein Quadrathuber und der 501er ein Langhuber, daher brauchts bei mir weniger Durchmesser um auf die illegalen 60ccm zu kommen.

Das Anfangsmaß ist irgendwas wie 37,98mm also 4 mm weniger als der 60er den ich gefunden habe, macht also 2mm weniger Wandstärke in der Laufbuchse und ist der Grund fürs dröhnen? Sie mal einer an. Da ich ihn ja brav gemächlich eingefahren habe und nicht immer volle Pulle, habe ich den festgestellten Dröhnbereich wohl vorher noch nie so richtig abgerufen.

Der Kopf ist definitiv ein 60er, denn er ist vom Durchmesser identisch mit dem Zylinder. Ich hatte dem Vogel ja auch den Block ohne Garnitur auf den Tisch gelegt. er sollte die Schaltung prüfen, da ich keine funktionierende Einstellung mit dem neuen 4-Gang Getriebe hinbekommen habe, da war die Schaltwalze ja falsch. da er schon mal da war, habe ich ihn dann noch eine orginal DDR Garnitur verbauen lassen, da ich den alten Motor gerne komplett einlagern und irgendwann mal als Reserve überholen wollte. Bei der Montage war ich nicht zu gegen und von außen gibt es keinen Unterschied. Deswegen habe ich das Leistungsplus auf den neuen perfekt geschlöiffenen Zylinder geschoben und mich gefreut. Bis Vorgestern.

Mein Fazit aus der Aktion, ich werde alle Garnituren in Zukunft selbst verbauen, dann weiß ich was drin ist und bin selbst Schuld wenn ein Teil über die Wupper geht. das wird jetzt noch nervig werden.

zu euren Anregungen:

1. Motor zu mager und daher der Klemmer. Dann müsste ich doch auch eine entsprechend zu helle Kerze haben und keine perfekt rehbraune oder? Leerlauf und Übergangsverhalten waren top. Ich habe die Zündung und den Gaser eingestellt, da ich ja den ganzen Krempel von dem alten Motor in den neuen umgebaut habe. zwar auf 1,8 vOT und nicht wie bei den 60ern üblich auf 1,6 vOT, aber das lief ja einwandfrei bis zum Klemmer. Der hätte doch auch schon vorher Scheiße laufen müssen, wenn ich da nix am Gaser gemacht hätte.

2. Kopf ist auch ein 60er, da kann nix geklemmt haben.

Ich gehe davon aus, dass der Zylinder einfach schlecht geschliffen war und deswegen von Beginn an nicht optimal lief. Das ist wegen des vorsichtigen einfahrens nciht weiter aufgefallen und erst als ich ihm so richtig die Sporen gegeben habe und die volle Power abgerufen habe, hat sich der schlechte Schliff bemerkbar gemacht und das Ding ist fest gegangen.

Ich weiß noch nicht ob ich es hinkriege, aber ich mache ggf. heute Abend mal Fotos vom Kolben, dass sind prima Beispielbilder für einen Kolben der hin ist und einen Klemmer hatte.

So long,

skipperwilli