Umbau auf Elektrozündung ?????

Hallo Tommi,
willkommen im Nest. Wie du schon richtig bemerkt hast, gehören zur elektronischen Zündung folgende Bauteile:
Grundplatte und Polrad
Elektronikbaustein (braun oder schwarz)
externe Zündspule 6V
Wenn diese Bauteile alle heil sind, kann man damit den Funken generieren. Da es die E-Zündung nicht seriell an einem Sperber gab, ist die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass nicht alles richtig angeschlossen ist. Es sollte so verkabelt werden wie bei der KR51/2 L, den Schaltplan in bunt findest du unter Homepage Familie Moser und Ehlers
Ist da alles korrekt, gibt es an der E-Zündung einige Bauteile, die den Geist aufgeben können. Am wahrscheinlichsten sind das der Geber auf der Grundplatte, das Steuerteil und die Zündspule (in der Reihenfolge der mir am häufigsten vorgekommenen Defekte).

Effektiv arbeitet der, der eine definitiv funkende zweite Zündung hat und sukzessiv Teile tauscht, bis der Übeltäter entlarvt ist. Hat man das nicht, dann hilft das Durchmessen der Zündung, wie es ebenfalls unter Homepage Familie Moser und Ehlers beschrieben ist.

Im Zweifel kannst du dein Moped auch mal nach Karlshorst bringen, in der Garage hab ich eine E-Zündung da, die funktioniert.

Gruß aus Berlin

naja... hast du die restlichen messungen (insbesondere geber) auch durchgeführt?
man muss ja nicht nach karlshorst schieben. ab in einen kombi das teil und ab dafür

Guten Morgen,
ich kopier mal den Text von Haralds Homepage hierher:

4. Primärspule (Ladespule) prüfen:

Spannungsprüfung:

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Wechselspannung stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten und kicken.

Auswertung:

Wechselspannung (einige Volt) vorhanden: Primärspule i.O.

Keine Wechselspannung vorhanden: Primärspule defekt (Primärspule oder Kabel austauschen)

Widerstandsprüfung

Vorgehensweise:

rotes Kabel (Klemme 14) am Steuerteil abziehen

Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an rotes Kabel, Minuspol an Masse (Motor) halten

Auswertung:

Widerstand (einige 100 Ohm) vorhanden: Primärspule hat Durchgang

unendlich hoher Widerstand: Primärspule oder Kabel hat einen Bruch (Primärspule austauschen)

5. Geber prüfen:

Vorgehensweise:

blaues Kabel (Klemme 3) vom Steuerteil abziehen, Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an blaues Kabel anschließen, Minuspol Multimeter an Masse (Motor) halten.

Auswertung:

Widerstand (bei "alten" Gebern 30 Ohm, bei "neuen" Gebern 15 Ohm) vorhanden: blaues Kabel und Geber i.O.

unendlich hoher Widerstand: Kabelbruch blaues Kabel (Kabel austauschen) oder Geber defekt

6. externe Zündspule prüfen:

Vorgehensweise Primärwicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an Klemme 15 prüfen. Multimeter auf Widerstand (Ohm) stellen, Pluspol Multimeter an Klemme 15, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige Ohm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Vorgehensweise Hochspannungswicklung:

Widerstand von Zündspule Klemme 1 an den Mittelkontakt (Zündkabelanschluß) prüfen. Multimeter auf Widerstand (kOhm) stellen, Pluspol Multimeter an Mittelkontakt, Minuspol Multimeter an Klemme 1 anschließen

Auswertung:

Widerstand (einige kOhm) vorhanden: externe Zündspule i.O.

unendlich hoher Widerstand: externe Zündspule defekt (externe Zündspule austauschen)

Sollten alle diese Punkte abgearbeitet und in Ordnung sein kann der defekt eigentlich nur noch am Elektronikbaustein liegen --> Elektronikbaustein austauschen

was du schon getan hast, ist der erste Punkt, Spannung am roten Kabel zu messen, das ist schon mal gut. Nun geht es einfach strikt nach Anleitung weiter. Also mitt den Spulenwiderstand und den Geber am blaunen Kabel sowie die externe Zündspule durch. Und die Ergebnisse postest du dann hier.
Gruß Sirko

Hi,

Sperber lohnt sich schon, kostet im Endeffekt genausoviel wie eine normale Simson. Und hat Legal 75km/h und 4,6PS.

Sperber kostet knapp 30€ Versicherung und alle 2 jahre TÜV, der mit 40€ zu buche schlägt, also unterm Strich die gleiche Summe.

Kein Kennzeichen kaufen, nix.. einfach im Frühjar das Tor auf und losbrausen.

Und ein weiterer Vorteil ist, dass man die Autoprozente runterfahren kann.

Wenn man 10 Jahre Sperber gefahren ist und dann beim Zweitwagen nicht bei 140% sondern bei ~50% einsteigt, hat sich das mehr als gelohnt.

Was ich als Argument zählen lasse, ist der Führerschein. Aber Klasse A lohnt sich schon per Definition.

MfG

Tobias

Hi,

steuern sind erst ab 125ccm fällig, da ist der Sperber fein raus.

3-Gang sehe ich als Problematisch an, ich glaube kaum, dass der Sperber damit auf 75kmh kommt.

Ob der TÜV das merkt, bezweifele ich. Wenn ja, könnte das ein KO-Kriterium sein.

Ergo bist du mit dem originalen M54 am besten bedient.

Was ist denn für ein Zylinder montiert? Der Sperberzylinder mit dem M53 Getriebe?

MfG

Tobias

Zitat von MaxU

Ist nicht der dritte Gang beim M53 von der Übersetzung her der gleiche wie der 4. Gang bei Sperber und Habicht?

Nein, der M54 ist länger übersetzt, deswegen hat der Habicht ja ein 13er Ritzel und der Sperber ein 14er wie Schwalbe und Co.

Daher ist das Tachoantrieb beim Habicht ja auch anders, sonst past die Anzeige nicht mehr.

MfG

Tobias

Hi,

ist das ein S50 oder S51? Motor? Der S51-Motor wäre nur mit viel basteln in den Sperber zu bekommen und mit zerflexen des Rahmens.

Ich fürchte das wird mit dem 3-Gang nix und Versicherungskennzeichen nix. Der Sperber hat einen komplett anderen Zylinder und eine andere Ansauganlage und das M54-Getriebe.

Umbau auf Habicht, der auch ein M54 übrings eigentlich hat, geht auch nur mit zerflexen des Rahmens. Der "Fallus", wo beim Sperber der Ansaugweg lang geht müsste abgeflext werden und ein Habicht Luftfilter eingesetzt werden. Oder gleich auf Habichtrahmen umbauen. Zusätzlich muss das rechte Seitenblech getauscht werden, der Zylinder, die Luftführung für die Gebläsekühlung und das Lüfterrad nachgerüstet werden, der Tachoantrieb getauscht,....

Das ganze muss dann vom Dekramann begutachtet werden und mit pech ist dann auch keine 60km/h Zulassung mehr, sondern nur noch 45km/h.

Der Umbau ohne M54 auf Versicherungskennzeichen wird mindestens genausoviel verschlingen wie ein M54 und den zu überholen.

Das ist alles nicht so wirklich vernünftig umbaubar, da ist das einfachste ein M54 zu besorgen und den Sperber vernünftig aufzubauen. TÜV drauf, über die 75km/h freuen und Spass haben. Sperber ist nunmal keine Standartsimson, die man mit allerweltsteilen zusammenbasteln kann.

Mach doch mal ein paar Fotos von dem Motor und Luftfilter, der jetzt verbaut ist, dann kann man mehr dazu sagen.....

MfG

Tobias