Undichtigkeit und Elektrikrätsel

so leute, ich bräuchte mal ein wenig ideen-input von euch.

und zwar hat meine schwalbe seit neuestem einen neu aufgebauten m54 verpflanzt. nein ist nicht mein erster motor, und es wurde gewaltfrei gearbeitet. der motor verliert etwas öl, was immer an der rechten seite hing. ich habe mich also auf spurensuche begeben und bald festgestellt, dass unten in der lima öl steht. also habe ich die dichtkappe hinter der grundplatte verdächtigt. diese dichtkappe wurde noch mal abgenommen. die dichtfläche darunter sieht sehr gut aus, keine riefen o.ä. der simmerring ist selbstverständlich neu und wurde vor dem einsetzen vorgeschmiert. die dichtkappe wurde noch mal mit ner neuen dichtung und hylomar eingebaut. immernoch ölverlust. nochmal ab und gegen die dichtkappe meines alten motors getauscht, die einwandfrei dicht war. zwischen ausgleichsscheibe und dichtfläche ist wie vorgeschrieben 0,1mm spiel gegeben.
auch mit der neuen dichtkappe habe ich aber, wie gerade festgestellt, immernoch ölverlust! der ölstand im getriebe ist korrekt, an der abtriebswelle kann also zwischen keilprofil und der hülse, auf der der simmerring läuft auch nichts austreten. an der abtriebswellen dichtkappe war auch (soweit man das da wo die kette mit schmierstoff um sich wirft beurteilen kann) trocken. diese kappe werde ich mir noch mal vornehmen, aber ansonsten gehen mir langsam die ideen aus wo mein öl herkommen könnte.

problem zwei ist, das meine blinker plötzlich eine drehzahlabhängige frequenz haben. ich kenne das eigentlich nur so, dass sie schneller blinken wenn die batterie randvoll ist. ich schließe deshalb, dass sie irgendwie zuviel spannung abkriegen, was aber eigentlich nicht sein kann weil sie an der batterie hängen. hier habe ich noch nicht nachgeforscht, aber wäre für einen tipp, wo ich suchen muss, dankbar.

danke harry, ich werde mal nachmessen. hohe übergangswiderstände könenn eigentlich nicht sein, da ich den kabelbaum vor nem jahr komplett geputzt und mit kontaktfett versehen wieder zusammengesteckt habe.

*schieb*

nein, ich bin erst am wochenende wieder in der heimat und kann nachmessen. aber ich dachte vll fällt einem ein, was ich bei miener undichtigkeitssuche übersehen habe.

das schwalbennest-banner ist übrigens angekommen!!!

so, habe mich mal wieder der schwalbe gewidmet.
unter dem motorblock hingen zwei öltropfen, einer rechts einer links, wobei die rechte motorseite komplett mit ölfilm überzogen war von unten. wie sich herausstellte konnte ich offenbar die 2 schrauben, die den kleinen kupplungsdeckel halten nicht fest genug anziehen, da sie durch das polieren etwas rund waren. durch neue ersetzt und gut festgezogen. man sollte seinen kupplungsdeckel nicht polieren, wo alles glänzt fallen glänzende ölspuren nicht auf. der teufel ist echt ein eichhörnchen!
die gewinde, die die grundplatte halten sind definitiv alle noch sacklöcher, habe mit der lampe reingeleuchtet. da mir absolut nichts anderes mehr einfiel habe ich einfach mal die ausgleichsscheibe rausgenommen und eine 0,2mm dünnere eingesetzt. mal schauen wies morgen unter dem möp aussieht.

jetzt zur elektrik: bei nicht laufendem motor hat der akku eine klemmenspannung von 6,5 volt. bei höheren drehzahlen steigt sie auf ca 7 volt. ich schließe daraus, dass der bleiakku noch ok ist und werde dann morgen mal die lampenmaske abnehmen um nach eventuellen kabelfehlern, die zu hohen übergangswiderständen führen, suchen.
nur mal fürs verständnis: das funktionsprinzip eines bleiakkus ist bekannt, aber warum könnte man aus dem blinkerphänomen auf einen defekten akku schließen?
und wenn ich u=ri betrachte, ist doch u eigentlich vom akku gegeben, also konstant und erhöhte übergangswiderstände würden lediglich geringeren strom bedeuten?

kleine frage am rande: kann man papierdichtungen (0,5mm) wiederverwenden? also natürlich nur wenn man sie komplett unbeschädigt abnehmen konnte. ich hab nämlich immernoch öl drunter hängen und bei meiner dichtkappenwechselaktion die selbe dichtung verwendet.

habe herausgefunden dass ich mich beim aufbau vermessen habe. hinter dem abtriebswellendeckel war ne 1mm ausgleichsscheibe obwohl beim nachmessen jetzt nur 0,9mm spiel vorhanden sind. wie heißt es so schön? wer misst misst Mist! jetzt sind 0,8mm verbaut, ma schaun ob es das jetzt war. und das vorher war nicht der gesamte kupplungsdeckel sondern nur dieses kleine deckelchen in der mitte wo man an die einstellschraube kommt.