Tja normalerweise könnte das reichen, aber der ganze Ansaugtrakt ist total verschieden. Das könnte auch nicht unerhabliche Auswirkungen auf das Gemisch haben. Am besten wird es sein das einfach mal auszuprobieren.
MfG Tilman
P.S.: Der Einbau eines Sperbermotors in ein Moped ist natürlich nicht erlaubt, das weist du doch sicher?
Zitat
Original von FelixonTour:
Ich denke das der Ansaugtakt nicht wesentlich anders ist.Die Teile dieser Mopedserie sind ja sowieso fast alle gleich.
Das mit dem Motor weiss ich,aber im Grunde ist es fast nicht zu bemerken das das Gewicht des Duos ja so hoch ist ,dass der Sperbermotor dem duo vielleicht mehr Spritzigkeit verleiht,es aber nicht wesentlicher schneller wird.Von daher,.....................mein Dad ist Polizist:-)
Gruss Felix
Hi!
Der Sperber-Zylinder hat auch nur 50ccm und kriegt seine Mehrleistung von 4,6PS aus geänderten Steuerzeiten UND nem anderem Luftfilter!
Der Luftfilter ist nicht baugleich mit dem von ner Schwalbe!!!
MfG
Tobias
Du musst dir da ne 80er HD und nen "offenen" Luftfilter ranbauen.
Also einen der direkt am vergaser dran sitz, ohne Luftberuhigungskasten.
Ich dächte zwar immernoch das der keine anderen Steuerzeiten als mein Starmotor hat, aber das ist ja erstmal 2.
Ansonsten ist es so, das du den umbau eigentlich nicht machen darfst...wie schon erwähnt
hallo felix,
einen guten rat von mir: rede nicht soviel über sachen, die du nicht verstehst und lerne von leuten, die davon mehr verstehen als du.
lies dir die vorigen antworten nochmal genau durch, sie sind (im gegensatz zu deiner meinung) richtig.
und: wenn du sowieso nichts glaubst, was andere sagen (auch wenns richtig ist) und es alleine besser weißt, warum postest du dann hier?
TALOON
Super Ansprache Taloon! 
Der Vergaser des Sperbers hat ausserdem die unverklebten belüftungslöcher am ansaug, die bei den anderen aus 1-6 vergasern normalerweise verklebt sind.
Ich hab grad mal geschaut, das mit den Steuerzeiten iss auch korrekt...da lss ich mich gerne belehren! 
Also lesen, denken, nachmachen....
hallo niels (richtig geschrieben?),
ich liege auch ab und an daneben, habe mich z.b. im militärfahrzeugforum mit wissen aus 2 büchern und hier und dort gehörtem zu wort gemeldet. war teilweise falsch (druckfehler in den büchern usw) und dann geb ichs auch zu.
man kann nicht alles wissen, nur ist es hier im forum eigentlich immer so, das die sachen stimmen. und dann geht mir das wie hier geschriebene auf den keks, wenn man sich nciht einsichtig zeigt.
mfg und bis sonnabend!!!
Ich versteh schon Franz! Ich finde ebenfalls, das wenn man schon einen Thread aufmacht um etwas was man nicht so richtig weiß zu erfragen, dann sollte man sich auch einsichtig zeigen und nicht immer sagen ich denke trotzdem nicht...usw.!
Ja, bis Sonnabend!
Nils
Ad 1:
Mit dem Sperbermotor wird aus Deinem Duo keine Bergziege und Kurvenkünstler. Die zusätzliche Leistung wird minimal sein, der Aufwand dagegen relativ hoch und auch Dein Papa wird Dir nicht helfen können, wenn Du nach einem Unfall von Deiner Versicherung angeschissen wirst und auf horrenden Kosten, die nicht mal so utopisch sind, sitzenbleibst. Es geht nicht um das schneller machen, die Endgeschwindigkeit, sondern alleine darum, dass Du bei der ganzen Aktion die ABE und mit ihr den Versicherungsschutz verlierst.
Ad 2:
Ich kann Dir leider keine Tipps geben und weiß auf Deine letzten Fragen keine Antwort. Schade! 
Gruß Al
da es ja hier ein technikforum ist, und dich ja schon viele auf den verlust deiner ABE aufmerksam gemacht haben, gebe ich dir nun ein paar tipps.
Du musst du HD ändern. d.h. du nimmst fürn Anfang ne 72er und testest das mit dem offenen luftfilter.
Du merkst sofort obs geht oder nicht, nämlich am leerlauf. Wenn sie keinen leerlauf bekommt, ist eine zu große leerlaufdüse drin nämlich eine 40er. da kannst du dann nur ne 35er nehmen und den sprit im leerlauf zu minimieren.
Wenn das dann erstmal geht, musst du sehen das die karre nicht zu mager läuft. Das testest du durch fahren und verstellen. Du musst da peinlichgenau auf die kerze achten, denn wenn diese weiß ist läuft die bude zu heiß und die gefahr eines klemmers erhöht sich.
Wenn das der fall ist, und die düsennadel verstellung nicht ausreicht musst du ne größere HD nehmen...also ne 80er und dann noch bissl feinabstimmung.
ich denke aber das eine 72er HD und ne 35er Leerlaufdüse reichen sollten.
Also wer sperber- und habichtmotor nicht unterscheiden kann sollte vieleicht nicht an den mopeds (oder duo`s) rumschrauben!?
Die Einstellung würde ich am besten so machen, wie immer...
......in dem fall hattest du dann natürlich recht mit den selben Steuerzeiten.... naja,
du sagtest, du verwendest einen Luftfilter, der direkt am Ansaugstutzen sitzt?
Falls ja, schmeiß das ding weg!
Das hat jetzt nichts mit "Tuning-ist-scheiße-Belehrungen" zu tun, sondern mit der Tatsache, dass diese Motoren noch nicht Membran-gesteuert sind, und somit immer etwas gemisch zurückgedrückt wird.
Beim originalbelassenen Ansaugtrakt sammelt sich das Zeugs im Luft-beruhigungs-kasten, das Benzin verdunstet und zurück bleibt das Öl, was dann bei undichtem Stopfen (wie bei mir ) regelmäßig den Boden unterm Moped versaut.
Bei einem solchen Tuning-Luftfilter bleibt das zurückgedrückte Gemisch im Filtermaterial hängen und lässt dieses Schnell verstopfen.
Selbst in den schlechtesten Jugend-tuner-foren wird drauf hingewiesen, dass solch ein Filter keinen Sinn hat.
Tim
Da muss ich IFDL recht geben
hatte mal zum testen nen Tuningfilter mit so einem Blech zur
schallverstärkung drann die kiste hat gebrummt man oh man
aber nach 10 KM war ende der scheiß filder war dicht
und nach dem umbau hat es voll lange gedauert den Motor wieder richtig einzustellen
ist echt mist bringt nichts !!!
MFG Bastian
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
