Beiträge von Ramirez

Kleiner Tip: Wenn es mal an nem Dichtring scheitern sollte, kannst Du Dir in jedem Autozubehörladen solche Ringe besorgen, die werden auch gerne bei Ölablassschrauben von Pkw verwendet. Genauso ist das bei dem Dichtring für die Ablassschraube bei der S51 bzw. KR51/2. Da passt beispielsweise ein Aluring, der auch beim VW-T4 an der Ölschraube sitzt!

Cheme: Nun, die Wahrscheinlichkeit bei Tunisgelb dürfte aber seeehr gering sein, da das ne alte Farbe vom Typ 3-VW ist und somit seit den 70er Jahren schon aus dem VW-Programm verschwunden ist. Aber wenn´s das echt noch gibt, Respekt @ Fa. Motip!!!

Also, soweit ich mich erinnern kann, führt ne Star-Schwinge zur Tieferlegung hinten, weil es (Achtung, Theorie!!) den Star nur mit reibungsgedämpften Federbeinen gab, die kürzer sind, als die hydraulischen. Jedenfalls stand mal irgendsowas bei unseren "Kollegen" vom Simsonforum...

Jedenfalls, ne Bauartveränderung ist es, also ABE ade....:D

/edit:

Mir is gerade aufgefallen, dass das da oben nicht besonders logisch ist (eigentlich sogar sehr unlogisch), aber jedenfalls hat´s was damit zu tun! WISSENDE VOR!:))

Kann mich meinen beiden Vorrednern nur anschliessen, so ein Mopped gehört nicht mehr auf die Strasse. Zuallererst mal ist die Gefahr eines Sturzes für Dich extrem hoch, weil eben die Spur überhaupt nicht mehr stimmt und zweitens bist Du in dem Sinne auch für andere Verkehrsteilnehmer eine Gefahr. Solltest Du nämlich nen Crash bauen und die Versicherung stellt fest, dass die Kiste vorher schon krumm war, kannst Du Dich von Deinem Versicherungsschutz verabschieden, und das kann verdammt teuer werden.

Also, einzige Konsequenz: Das Gerät spätestens zum Winter aus dem Verkehr ziehen, neuen Rahmen besorgen, und dann haste auch ne schöne Beschäftigung über die kalten Tage. Und sooooviel Aufwand ist das auch nicht. Wenn Du schnell bist, hast Du in 1-2 Tagen alles umgebaut (meine Erfahrung).

Scheinwerfer ausbauen und dann sitzt das Birnchen in einer kleinen Halterung in Fahrtrichtung gesehen, am Zündschloss. Ist ein bischen Fummelarbeit, ist aber machbar.

Ich glaube, irgendwie haben wir uns da falsch verstanden, von wegen Planheit des Flansches. Habe oben gelesen, dass Ihr den mit nem Ölstein abgezogen habt. Ich meinte aber nicht die plane Oberfläche des Flansches, sondern die ebene Oberfläche, will heissen, ob, wenn man ein Lineal auf den Flansch legt, im Gegenlicht ein Spalt erkennbar ist, der Flansch also leicht U-förmig ist. Wenn ich jetzt was falsch verstanden habe, sorry vielmals...

Meine Falschlufttheorie war darauf bezogen, dass ein Motor, dem der Luftfilter zugehalten wird, ausgehen müsste, weil er ja keine Luft bekommen. Da Euer Motor aber ordentlich weiterläuft, muss ja irgendwo Luft herkommen. Auf die Startpilot-Nebelei kann man sich nicht immer verlassen.

Aber das mit dem Düsenstock ist eigentlich ne gute Idee, da gabs ja auch verschiedene, eventuell ist euer zu gross. Kann mir aber andererseits nicht vorstellen, dass das soviel ausmacht. Nur zur Verständnis: Ihr meint das "Teil", in das die Hauptdüse eingeschraubt wird, oder?! Naja, wenn der Vergaser erstmal von Düsen usw. her komplett original ist (und der Flansch i.O :D), kann man die Fehlerquelle wohl endgültig ausschliessen. Bleibt der Motor.

Ach ja, bekommt der Vergaser auch genug Sprit? -> Benzinhahn, Tankentlüftung?

Irgendwie muss das Ding ja ans Laufen zu kriegen sein...:)

Viel Glück!!!

Doch, Du kannst schon die Primärwicklung der Zündspule messen, denn auch eine Elektronikzündung hat eine Zündspule. Ich meinte nicht die Primärspule sondern DIE Zündspule...:D

Die kannst Du einmal auf Durchgang prüfen (zw. Kl. 1 und 15 = Primärwicklung, zw. Kl. 4 und 15 (oder 1, nicht ganz sicher) = Sekundärwicklung) und einmal, ob zw. Kl. 1 und 15 Spannung, nämlich Primärspannung für nen Zündfunken anliegt. Wenn da schon nix kommt, musst Du beim Steuerteil bzw. beim Geber weitersuchen. Das Steuerteil wirst Du glaube ich nicht prüfen können, es sei denn, jemand hat nen genauen Schaltplan, wie´s da drin aussieht!

Hm, also sicher ist ja schonmal, dass irgendwie Falschluft bzw. zuviel Luft vorhanden ist. Jetzt kann man nur alles absuchen, wo der Motor Luft ziehen kann. Und das kann nur am Vergaser, am Flansch Zylinder/Vergaser, an der Fussdichtung und am zündungsseitigen Simmerrring so sein.

Da das ganze aber anscheinend auch vergaserabhängig ist (zumindest lese ich das so), muss da auch irgendwo ein Fehler sein. Kontrolliert bitte nochmal den Flansch auf Ebenheit (mittels Lineal), und dann evtl. mal kräftig mit der Feile rüber. Ist die Düsennadel gerade?

Und wenn das alles nix hilft, würd ich anfangen, am Motor zu suchen, ob da irgendwas schiefgelaufen ist.

Viel Erfolg!

Erstmal: WO hat er Spiel, dann in WELCHE Richtung (radial, axial), dann WELCHE Schraube hast Du angezogen?

Wenn der Motor vorher super lief und nach dem Simmerringwechsel wie ein Sack Nüsse, ist meiner Meinung nach davon auszugehen, dass irgendwas am neuen Simmerring nicht i.O ist, beispielsweise innere Dichtlippe beschädigt, Feder defekt/verrutscht, usw. Ich würde schlicht und ergreifend den Simmerring wieder ausbauen und nachsehen, dann würd ich den neuen schön vorsichtig mit ner grossen Nuss bzw. Holzstück und viel Silikonspray montieren. Dann sollte das Problem eigentlich gegessen sein!

Also, das Schwalbebuch, wie auch das S51-Buch wurden oder werden jetzt vom MZA-Verlag neu aufgelegt. (http://www.simson-mz-vertrieb.de) Dort stehen unter MZA-Verlag ISBN-Nummern, Preise usw.

Meinen Infos nach ist der Welz-Verlag aus Berlin schon recht lange Konkurs gegangen.

Yep, Schaltung wirste einstellen müssen, aber ich versteh nicht, was es bei der FAQ nicht zu verstehen gibt?!

Da sind oben 2 gekonterte Gewindestifte, die Kontermuttern losdrehen, 1. Gang, dann hinteren (in Fahrtrichtung gesehen) Stift auf Anschlag, das gleiche mit dem 3. Gang und dem vorderen Stift. Alles kontern, fertig!

Typenschilder sind halt geduldig, und so ein Tacho ist auch schnell gewechselt...:D

Also soweit ich weiss, war 86 Feierabend!

Da taucht bei ebay sowieso soviel Humbug was Simson betrifft auf, schätze 50% sind Fake!!!

Zum glänzen wirst du zumindest die Speichen nicht mehr bekommen, waren original verchromt und die Chromschicht ist meistens weg. Zum Felgenpolieren gabs hier schon viele Threads, Stichworte NevrDull, Elsterglanz, Autosol, usw... einfach Suche benutzen! Chromteile dito!

Cheme: Ach, wenn es so einfach wäre, hätten die meisten es hier auch wohl schon gemacht, Problem ist nur, Saharabraun ist a) kein RAL-Ton und b) hierzulande unter der Bezeichnung nicht mehr gelistet...

Lebowski: Ich schätze, du wirst schon mit 8 Dosen, kommt natürlich auf den Inhalt an, rechnen müssen, da an ner Schwalbe doch seeeehr viel Fläche ist, und 2 Schichten wirst Du auch mindestens aufbringen müssen, damit du es deckend bekommst. Wenn Du dir Dosen bei dem ebay-Händler bestellen solltest, poste doch mal, ob die Farbe hinhaut. Thanx!

Schon richtig, die Umrüstung ist nicht sonderlich kompliziert, das Problem wird eher sein, die Teile alle dazuhaben. Und ich kenne irgendwie niemanden, der die E-Zündung, wenn er sie "mal kurz reingehängt" hat, wieder rausgenommen hat...:D

Kondensator glaube ich garnicht mal, glaube eher an einen total verstellten Vergaser. Kontrollier erstmal deine Zündung auf richtige Einstellung, dann machste mal den Vergaser sauber und stellst ihn richtig ein, ist hier alles schon im Forum beschrieben worden. Wenn´s dann immernoch nix ist, kannste immernoch den Kondensator austauschen bzw. im übelsten Fall die Simmerringe.

Original wars so, dass zwischen Blech und Rahmen, wie oben schon geschrieben, eine Unterlegscheibe mit Gummi kommt, das Gummi war dabei in die napfartige Scheibe einvulkanisiert. Irgendwie meine ich auch, dass dann direkt die Fussraste aufs Blech kam und dann Schraube/Unterlegscheibe.

Würd erstmal checken, ob an der Primärwicklung der Spule Spannung anliegt. Wenn dort nichts kommt, solltest Du Richtung Steuerteil gehen und dann den Geber checken. Nicht zuletzt kann auch das Zündschloss selbst Grund für Deine Probleme sein!

K36 ist auf Nässe definitiv besser als der K30 und für nen All-Day-Runner würd ich den definitiv nehmen, und dann auch vorne und hinten. Kostet ja auch nicht die Welt.

K30 würd ich nur fürs restaurierte 100%-original-Sommermopped empfehlen. Der kommt auch auf meinen Spatz drauf, wird eh niemals bei Regen gefahren werden.