Beiträge von domdey

Er läuft nicht über, weil das Nadelventil macht, was es tun soll.

Ich habe am Spatz, der ja auch einen NKJ-Vergaser hat, GAR KEINE Dichtung unter'm Nadelventil. Funzt.

Sch..ss-Nachbau-Zylinder ! Mit dem Schleifen eines DDR-Zylinders wärst du wohl besser dran .

Das ist ausgeblichenes KIRSCHROT !

Welchen Vogel du dir zulegst, einzig allein DEINE Entscheidung ! Möchte hier mal meine Erahrungen mitteilen, da ich je einen Vertreter beider Typen besitze . Meinen Spatz besitze ich seit 29.12.2013 seit genau 30 Jahren . Er ist einmal nur wegen Neulackierung zerlegt und wieder neu aufgebaut worden (1986/87), stand seit 1990 bis 2005 im Schuppen wurde seit Sommer '05 bis Mai '08 vollrestauriert . Die Erstzteilversorung gestaltete sich schwierig, langwierig, fast abenteuerlich . Mittlerweile ist es besser geworden, wenn man seine Pappenheimer unter den Teilehändlern kennt . Das Fahrzeug hat mich nie im Stich gelassen, ab und an 'ne Kerzenbrücke; aber das war's auch schon ! 2010 hielt er durch von Kolkwitz bei Cottbus bis nach Colmnitz im Tharandter Wald und zurück . Er ist nicht der anzugsstärkste, nicht der schnellste (Max. Speed 50km/h) und eben nur einsitzig . Letzteres aber gewährleistet ein absolut robustes Fahrwerk . Zum Star . Ich besitze meinen '74er seit 2007 . Von 2009 bis 2010 wurde er komplett neu aufgebaut, hat seitdem über 5.000 km absolviert . Er ist neben der Schwalbe der bekannteste unter den Vögeln und mit etwa 10,5 Jahren Bauzeit und 505.800 Exemplaren der am weitesten Erhaltene unter den SR 4-Fahrzeugen . Das heisst, die Ersatzteilversorgung ist top ! Man schwimmt im Stadtverkehr gut mit den anderen Verkehrsteilnehmern mit . Gut; das Leistungsniveau eines S 50 oder S 51 hat er nicht . Der Motor ist aber aufgrund der Gebläsekühlung extrem langlebig, wodurch Bergahrten bei 30°C keine so grossen Probleme bereitet . Auch nicht mit Mamma Matrone hinten drauf . Mit Tempo 60 km/h bist du nicht der langsamste . Im Falle einer Nachtfahrt ist der Star im Vorteil, auch wenn beide Fahrzeuge 15/15W Lichtleistung haben . Da der Star-Scheinwerfer den grösseren Lichtaustritt-Dmr. hat, strengt die Fahrt bei Dunkelheit deutlich weniger an, als beim Spatz . Die elektrische Ausrüstung ist gegenüber dem Spatz auch verbessert in Bezug auf Blinker, Parklicht, Tachobeleuchtung . Nun musst DU entscheiden .

Eigentlich geht man davon aus, dass die Getriebeteile bei der Motorrevision mit gecheckt und nötigenfalls erneuert werden . Die Schaltklaue sollte da schon genau begutachtet worden sein . Ich tippe trotz alledem auf falsche Bowdenzuglängen .

Ich hatte das an meiner KR 51/1 (H) auch . Hat der Lackierer wieder verschweisst . Das ist eine bekannte Schwachstelle an der Schwalline . Da kommt man nicht umhin, das Vorderteil (Beinschild) auszubauen und das wieder neu zu verschweissen und neu zu grundieren und zu lackieren .

Da ist wohl entweder der Bowdenzug in der Gesamtlänge falsch, oder das Funktionsmaß haut nicht hin .
Das richtige Längenmaß für den Soemtron-Motor liegt bei 1140 mm . Das Funktionsmaß liegt bei 158 mm .

Wer bei FEZ 'nen Versager kauft, kauft zweimal .

Mit 0,45mm Elektrodenabstand läuft kein Motor vernünftig im Standgas (ausser bei Elektronikzündung) ! Mit 0,45mm Kontaktabstand geht's auch nicht . Zu kleiner Schliesswinkel, Frühzündung etc .

Ist die Kerze nass oder trocken ?

Dass es cremefarbene neu gibt, weisst du aber auch ?

Zitat von Schwalbenchris

Den Habicht gibt es seit 1972. Er kann somit bis 73 noch einen baigen Ring und einen baigen Keder gehabt haben.

Grüße,
Schwalbenchris

Und genau so war es auch .;)

Ab 1975 waren die Getriebe-Gehäuse der M 52, M53 und M 54 ohne Silentlager . Das Gehäuse wurde also nur noch von der langen M 8X100 Schraube gehälten . Die Gehäuse sind für den jeweiligen Motor-Typ und Getriebe unterschiedlich bearbeitet und haben die eine oder andere Bohrung für Lagerbolzen usw . mehr oder weniger .

Setz mal ein Bild rein vom Zündschloss . Ich vermute auch, dass du das von der KR 51/1 oder SR 4-Typen verbaut hast . Das hat in der KR 51/2 nix verloren .

Weil bestimmte Motortypenbaujahrsabhängig im Spatz verbaut waren .

Das war ja zu erwarten, dass der sowas sagt . Der will sich ja quasi nicht mit etwas beschäftigen, was Aufwand macht . Für den M 53 gibt es aber noch eine ganze Menge an Getriebe-Teilen ! Kannst dich beruhigt an die Werkbank stellen und loslegen, oder eben nachts ruhig schlafen .;)

Ja, der 16N 1-3 gehört an den Sperber . Der Habicht muss den 16N 1-6 haben .

Welcher Motor ist denn verbaut ?

Komisch ! Ich habe mir der Genauigkeit zuliebe abgewöhnt, das Schwungrad bei der Kontrolle des Kontaktabstands abzuziehen . Es funzt auch so tadellos . Der Sperber nimmt schon ein bisschen Spätzündung seeehhhrrr übel ! Er will dann einfach nicht mehr drehen und er patscht ! Das Ansaugsystem ist mit das wichtigste an dem Vogel . Wenn da was undicht ist, ist der Ofen quasi aus .