Ich glaube, dass erst oben ein Teil vom Kolben abgebrochen ist (oberes Foto). Die Trümmer haben dann den Rest vom Kolben bearbeitet. Die Einschläge sind nämlich nicht in Form einer Nadellagerwalze; sowas habe ich mal gesehen, da erkennt man die Walzenform in den Einschlägen. Dass oben am Kolben etwas abgebrochen ist, könnte an einer zu heißen (mageren) Verbrennung gelegen haben (oder zu geringem Ringspiel?). Dadurch hat dich der Kolben oben stark ausgedehnt, was mangels Platz zum Abplatzer führte.
Beiträge von Makersting
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Fühle im Zylinder mit dem Fingernagel, ob weit oben eine umlaufende Kante ist.
Grundsätzlich bin ich der Auffassung, wenn die Kiste ihre 60+ läuft, dann belässt man es.
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Ich würde da gar keine Säure reinkippen. Du hast keine Garantie, dass die vollständig wieder rausgespült wird. Und wenn was verbleibt, fördert das noch die Korrosion. Wozu auch vollständig rostfrei machen, es ist kein Tank. Wenn überhaupt, dann reicht es mit einer langen Rundbürste mechanisch zu entrosten.
Lass den Rahmen durchtrocknen und dann gib einen Rostschutz auf Fettbasis rein. Das Fett kriecht in jede Ritze, verdrängt Wasser und verhindert Kontakt mit Sauerstoff. Das Kriechen ist vorteilhaft, da du nicht siehst, ob an jede Stelle Rostschutz gelangt ist.
Lt. dem Langzeittest von 'Oldtimer Markt' ist Fluidfilm günstig und gut.
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Ich habe gute Erfahrungen mit dem Shop gemacht: online bestellt und zeitlich flexibel persönlich abgeholt. Das hatte seinerzeit alles ganz wunderbar geklappt.
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Ist die Masseleitung vom Motorseitendeckel getriebeseitig zum Massepunkt im Herzkasten vorhanden?
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Ja, jetzt sehe ich sie auch. Hab zu sehr auf den Tropfen geguckt.
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Wenn du dir das Video anschaust siehst du bei etwa 0:44 von dem Öltropfen nach links schauend an dem Knick des Motorgehäuses an der Mitteldichtung kleine Bläschen rausblubbern.
Sicher? Ich sehe da beim besten Willen kein Bläschen.
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Wenn die Bremse beim Rückwärtsschieben bissiger ist, dann drückt der in Fahrtrichtung vordere Brembelag stärker auf die Trommel. Dieser ist beim Rückwärtsschieben der auflaufende Belag.
Was man tun kann, wäre vom Bremsmaterial des vorderen Belags etwas abzuschmiergeln. Dadurch wird der hintere Belag (der ist im Fahrbetrieb der auflaufende Belag) mit mehr Kraft gegen die Trommel gedrückt.
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Es gibt ein U-Zündungspolrad, dass sogar etwas stärker magnetisiert ist (Endung "-010"), als das der E-Zündung.
Trotzdem haut es leistungsmäßig nicht hin 2x35W-Spulen zu verbauen und alles in den Akku zu pumpen.
Was sehr wohl gut klappt ist eine 6V/35W-Spule für den Scheinwerfer (Wechselspannung) und eine Spule für die Batterieladung. Dann alle übrigen Verbraucher an die Batterie anklemmen.
Dafür brauchst du nicht einmal eine 6V/35W-Spule. Seit Jahren macht das bei mir eine potentialfrei gemacht 6V/21W-Ladespule. DC ist vst. auf 12V umgebaut.
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Nabend Mopedfreunde,
ich habe den M5xx Motor nach 2radgeber Video regeneriert. Alles ging ohne Gummihammer...
Nur lässt sich jetzt die Kurbelwelle schwer drehen. Wenn ich die Gehäuseschrauben wieder löse geht es wieder ganz leicht (Schrauben wurden mit 7 NM angezogen !!) Als Mitteldichtung habe ich die Blauen Kautsit.
Irgendwelche Lösungen (Hab die Schrauben gelöst und das Komplette Gehäuse angewärmt und mit leichten Schlägen die Spannungen wegzubekommen, ohne Erfolg)
MfG
Felix
Bei meinen Motoren war das nach dem Zusammenbau auch immer so, und hat sich nach ein paar km Fahrt gegeben. Vorausgesetzt du hast nicht zu stark ausdistanziert.
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Hast du eine Nachbauzündspule? Gerade in einem anderen Thread lags bei ähnlichen Symptomen daran. Auch die schwarze Kerze bei dir würde zu dem Fehler passen.
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Alles was du beschreibst passt auch auf andere Ursachen als eine defekte Mitteldichtung. Die Mitteldichtung ist im Allgemeinen hier sogar die unwahrscheinlichere Fehlerquelle.
Guck erstmal, ob die Fußdichtung dicht ist. Dann, ob die Vergaserwannendichtung dicht ist, und/oder der Vergaser überläuft.
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Klingt nach nicht dicht schließendem Startvergaser. Sobald der Motor heuß wird, läuft er nicht mehr mit dem zu fetten Gemisch.
Oft ist der Gummiproppen unten am Startvergaserkolben rausgefallen oder total rissig.
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Eher weniger, wenn sie noch läuft.
Ist die korrekte Hauptdüse im Vergaser verbaut?
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Ich lese keinen triftigen Grund sie zu wechseln. Wie oben schon geschrieben, lass sie einfach drin und mach die Buchsen neu. Nimm die vom Buchsenfuchs.
Dann kontrollierst du die Motoraufhängung auf Risse und das Lenkkopflager auf Spiel bzw. Rastpunkte. Da dürfte eher der Grund fürs Vibrieren zu suchen sein.
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570KOhm sind für die Primärspule erheblich zu viel.
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Wenn man weiß, wie man mit dem Blechtank umgehen muss, kann man sich das viele Geld für den Plastiktank sparen. Das gesparte Geld legt man in Sprit an und verquetket ihn umgehend, und freut sich über die größere Reichweite mit Blechtank.
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Fakt ist, sie bekommt keinen Sprit oder ungleichmäsig.
Wie hast du das beobachtet?
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Wenn die alten Schläuche noch nicht porös sind (Aufpumpen!), würde ich die weiterfahren. Das Problem bei den Neuen ist, dass die meisten Fabrikate nicht wirklich dicht sind. Da darfst du alle 4 Wochen nachpumpen.
