Das kann man prüfen: Aufbocken, einer setzt sich hinten auf die Bank, und du packst die Stoßdämpfer ziehst und drückst kräftig. Spiel merkt man so.
Ich halte aber eine unrunde Trommel für die wahrscheinlichere Ursache. Da reichen schon 10tel-mm Unwucht und alles wummert vorne.
Tausch doch mal das Vorder- mit dem Hinterrad.
Schraube mal den Startvergaser raus. Ich habe den Verdacht, dass ein fehlender/defekter schwarzer Gummiproppen am Ende des kl. Kolbens für die Stotterei nach 10min Fahrt verantwortlich ist.
Reifen, Schläuche, Bremsbacken sind alles bestellt.
Guck dir die alten Schläuche gut an. Wenn die nicht rissig sind, verbaue sie wieder. Neue Schläuche sind meist eher ein Sieb als ein Schlauch. Die darfst du alle 4 Wochen neu aufpumpen.
Benutze etwas, was deutlich weicher als der Laufring ist. Da würde ich zB eine Messingdrahtbürste nehmen, egal ob nun per Maschine oder eine Handbürste. Mit Maschine ist es weniger mühselig. Schutzbrille auf! Und auf gar keinen Fall einen Fräser!
Die Papierdichtungen schaden nicht. Manche sagen man braucht für die rote Dichtung keine weiteren Papierdichtungen, andere meinen schon. Ich habe immer Papier mit verbaut. Da scheiden sich die Geister.
Viel wichtiger ist, dass der Vergaser nicht zu fest angeschraubt wird, da sich schnell der Flansch verzieht.
Wenn sich in den Laufringen die Lagerkugeln nicht sicht- oder fühlbar eingearbeitet haben, würde ich sie belassen.
Ich habe vor ein paar Jahren die Erfahrung machen dürfen, dass Replikaagerringe rel. weich sind und sich Kugeln schnell einarbeiten. Vielleicht gibt es inzwischen aber welche am Markt, die besser sind.
72km/h kann nicht sein. Was aber kann, dass irgendein Spaßvogelverwandter bei der Inspektion Omma heimlich nen Tuningzylinder drangeschraubt hat. Oder Omma hat es selbst gemacht, unterschätze die (heute) Alten nicht!
Ich würde wirklich den Zylinderkopf abmachen und nachsehen.
Wie im Bild ist das ganz schlecht für den rechten Blinker und den Gasgriff. Schraub das Abdeckblech des Lenkers ab und hänge die Schlaufen weiter mittig ein.
Mit der Luftblase hatte das alles nichts zu tun. Der Sprit läuft fürs Auge unsichtbar die Schlauchwandung um die Luftblase entlang. Scheinbare Probleme mit Luftblasen treten immer nur bei transparenten Spritschläuchen auf - du verstehst was ich meine.
Ja, so ist es. Beim ersten Bremsen nach der Radmontage setzt der sich mit einem gut hörbaren "Klong".
Klingt mir nach statt 5W-Glühlampe eine 18W/21W-Glühlampe verbaut.
Ne, das liegt am Vergaser. Klingt eher nach versaufen.
Schließt der Startvergaser wirklich?
Nach zwei Wochen warten, drängt sich der Verdacht auf, es eher mit heißer Luft zu tun zu haben. Ich ahnte dies bereits, als ich las, dass man an der Zündung mit "Niederfrequenz" zu tun hätte.
Ja, raus damit.
Das Testofon 1605 kann das. Die Tonhöhe ändert sich verzögerungsfrei(!) mit dem Widerstand zw. den Messspitzen. Mit dem weißen Schalter wählt man zwischen den Messbereichen 0-200MOhm und 0-20Ohm.
Damit kann man per Gehör gut unterscheiden, ob der Unterbrecher zu oder offen ist, trotz parallel geschalteter Spule.
Das klingt falsch eingestelltem Standgas, vermutlich zu hoch. Oft passiert das, wenn noch Falschluft am Vergaserflansch Richtung Zylinder reinkommt. Teste auf Falschluft mit Bremsenreiniger. Wenn alles dicht ist, stell das Standgas möglichst niedrig ein.
Ein weitere Rolle beim Rucken könnte auch ein ausgenudeltes Dämpfergummi im Hinterradmitnehmer spielen.
Manchmal wirkt auch ein Prellschlag wahre Wunder.
Dadurch leiden Gehäuse und Gewinde. Dann lieber den Kopf abbohren, falls Hitze nix bringt.
Du hast recht, die Markierungen sind vorhanden. Also gehts mit der Messuhr - da habe ich Unfug verbreitet.
Trotzdem interessiert mich, ob du die mal abgeblitzt hast, wie gut die passen.
Könnte es sein, dass du zwar den Vergaser getauscht hast, aber den herausschraubbaren Teil des alten Startvergaser weiterverwendet hast? Falls ja, würde ich drauf tippen, dass der Gummiproppen unten am Startvergaserkolben fehlt oder kaputt ist. Die Symptome sprechen für einen nicht dicht schließenden Startvergaser. (Oder auch: Es fehlt Spiel bei nicht aktiviertem Startvergaser im Bowdenzug.)
Also habe ich mir darauf eine neue Vape Zündanlage gekauft. Diese habe ich nach Anleitung eingebaut und per Messuhr auf ZZP 1.6 vor OT gestellt.
Vape und Messuhr geht nicht. Bei Vape kann man den ZZP nur mit einer Blitzpistole ermitteln. Daher vermute ich, dass dein ZZP total daneben ist. Das würde vmax = 50km/h erklären.
Da zusätzlich noch ein neuer Vergaser verbaut wurde, würde ich dessen Spritpegel prüfen. Bei neuen Gasern ist dieser gerne zu hoch, die Karre läuft dann zu fett. Das in Kombination mit der kalten Witterung würde den weißen Rauch erklären.
