Beiträge von Makersting

Stimmt! Den kleine Abrissfunken im Kontakt meinte ich auch nicht. Ich hatte ehr an 1cm lange Funken von Bauteil zu Bauteil gedacht. Hab mich unpräzise ausgrdrückt...

Hi,
ich hatte vor 2 Jahren einen Unfall mit meiner geliebten Honda Dax. Die ist bj 1973, nicht so gut in Schuss und daher auch nicht das meiste Wert. Da bin ich zu einer Werkstatt gegangen und habe eine schriftliche Schätzung des Schadens vornehmen lassen. Das hat ne Hondavertragswerkstatt für 20 Euro gemacht.
So solltest du es auch machen. Und wenn der Unfallgegener meckert, gleich mit einem Gutachten vom Kfz-Sachverständigen drohen. Das Gutachten allein kostet um die 300 Euro. Dann wird man ein einsehen haben und dir einiges Zahlen. Wenn eine Versicherung eingeschaltet wird, hast du das Recht auf ein Gutachten! Und wenn du nicht Schuld bist, zahlt das die Gegnerische Versicherung. Ergo, wenn die Dame die Vers. einschaltet, schneidest du nicht unbedingt - meist aber- besser ab, sie aber um längen schlechter! Daher wollte sie das ohne Versicherung machen.

Denn bis rund 700 Eur (je nach Auto und Prozente auf der sie fährt sogar deutlich mehr) lohnt es sich für den Autofahrer aus eingener Tasche zu zahlen. Weil dann steigen seine Prozente nicht.

Ach ja, wenn du das alles nicht machen musst, achte darauf, ob sich die Gabel verzogen hat. Das zu reparieren ist mehr arbeit, bringt aber als Argument auch sehr viel mehr Geld.
Und wenn du zu einer Werkstatt zum Schaden schätzen gehst, lass dir den Schaden unbedingt ausrechnen - auch wenn es den Restwert des Moppesds übersteigt. Das wird die Werkstat mit Sicherheit nicht in die Schätzung schreiben! Und wenn der Gegner von Schwalben keine Ahnung hat, wird er so einer "offiziellen" Schätzung schon glauben. Jeder Autofahrer weiß, wie sau teuer ein Unfallschaden ist! So hast du eine bessere Verhandlungsgrundlage.

Alles Gute!

PS: beim nächsten mal immer Bullen dazuholen. Auch wenn man nicht verletzt ist. Ihr könnt euch dann immer noch so einigen. Nur dann hast du die Sicherheit, das der Veruracher nicht plötzlich behauptet, du hättest Schuld. Und wenn die Bullen am Unfallort fragen, ob du verletzt bist: immer "ich denke schon" sagen. Irgendwas hat man immer! Und wenn es eine Schürfwunde ist. Das sagen, weil die Bullen Blechschäden nicht aufnehmen dürfen - erst wenn Personenschäden im Spiel sind. Und sowieso, weißt du ob du am Tag drauf nicht ein Blutgerinsel im Hirn kriegt, vom Aufprall? Ganz abgesehen von einem Schleudertrauma. Das zu haben ist kein Spaß.

Da jetzt keine Polizei dabei war, spart sich der Verursacher übrigens die Strafe für das nehmen der Vorfahrt! Das sind auch 100 Euro oder so plus Punkte in Flensburg - wer weiß schon wie viele die Dame dort hat? Vielleicht wäre sie durch den Unfall den Führerschein los! Das solltest du im Hinterkopf haben. Und das kannst du auch als Verhandlungsargument verwenden, wenn er den Preis drücken will! Du hättest das Recht gehabt, die Bullen zu rufen. Hast es aber aus Freundlichkeit nicht gemacht. Also wenn, dass schon kein Entgegenkommen war! So sagst du es ihr.

Ich schreibs deswegen so genau, weil mich schon mal einer bescheißen wollte - am Tag nach dem Unfall sollte ich plötzlich Schuld sein! Und das war am Ende echt knapp - dann gab er seine Schuld zu. Ohne Polizei, wäre ich der Depp gewesen. Wenn er damit durchgekommen wäre, hätte meine Versicherun noch seine Beulen am Auto bezahlen müssen und ich wäre in den Prozenten gestiegen.

Im Durchgang von der Zündung nach aussen für das Zündkabel ist so eine verfluchte Funkenstrecke. Vielleicht die? Glaube (!), dass die 7mm Abstand haben muss und ausserdem muss die gut isoliert sein, damit keine Funken an das Gehäuse des Motors fliegen.

Und mach mal den Zündungsdeckel ab und beobachte in Dämmrigen, ob in der Zündung beim Laufen Funken fliegen. Dann ist nämlich immer noch was an der Zündung faul.

Rüttel mal am Polrad und beobachte dabei genau den Kontaktabstand. Ändert er sich? Dann sind die Kurbelwellenlager hin. Zum Testen kannst du den Kontaktabstand etwas vergrößern (0,5 oder 0,6mm). Dann musst du aber die Grundplatte so verdrehen, dass der Zündzeitpunkt wieder richtig liegt. Kann sein, dass die dann schlechter anspringt, aber das ist erstmal egal. Tritt das Problem beim Warmwerden dann nicht mehr auf, sinds wirklich die Lager. Manchmal kriegen die Lager erst Spiel, wenn sie warm werden.

Kriegt die vielleicht nicht genug Sprit? -> Spritleitung mal am Vergaser abmachen und kräftig reinpusten. So verteilt sich der Gammel wieder im Tank und setzt sich nicht mehr vorm Benzinhahn ab. Am besten du kippst dann sofort den Tank aus, spülst einmal nach und dann isses wieder sauber.

Super! Vielleicht wars nur Ölkohle im Auspuff, die jetzt verbrannt ist. Es wird nicht ganz verkehrt sein die Schwalbe mal 5 km mit Vollgas auszuführen, um alle Rückstände zu verbrennen.
Trotzdem bei jedem abstellen der Kiste Benzinhahn zu, denn vielleicht ist das Schwimmernadelventil doch nicht ganz dicht. Beim Fahren ist das ein kleines Leck nicht schlimm, nur beim Rumstehen läuft langsam der Vergaser voll und dann über. Und wenn du dann startest, qualmts.

Dann mal gute Fahrt!

Stimmt, Sprit! Falls nix kommt, Spritschlauch vom Vergaser ab und kräftig reinpusten. Dann verteilt sich der Schwand wieder im Tank und du kannst den Dreck durch ausschütten des Tanks rauskriegen.

Test auf Nebenluft: Bremsenreiniger um den Vergaser sprühen. Ändert sich die Drehzahl, wird Falschluft gesaugt.

Hilft dir evtl nix, da deine Kiste anscheinend garnicht läuft.
Vergaser WIRKLICH sauber? Ich hast du die Düsen mal in den Himmel gehalten und durch die Düsen geschaut? V.a.Hauptdüse?

Ist der Flansch am Vergaser Richtung Zylinder verzogen, durch zu festes anziehen der beiden Schrauben? Wenn ja: plan feilen.

Ach ja Ansaugtrakt original?

Gaanz evtl. mal den Plastikverschluss aus dem Luftkasten ziehen, an dem die Gummimanschette angeschlossen ist (unter die Schwalbe kriechen und im Dreck puhlen) Bei einer Kiste war der so voll mit Öl, dass es schon über den Vergaser in der Zylinder lief.

Zum Vergasertyp kann ich nix sagen, aber hier auf der Seite steht irgendwo eine Tabelle, welcher Vergaser für welche Kiste passt. Aber das eine Simson mit einem falschen Vergaser garnicht läuft, habe ich noch nie gehört.

Ach ja, rüttel mal kräftig an der Kurbelwelle. Vielleicht haben die Lager spiel. Dann passt der Kontaktabstand nicht mehr, und bei Erhöhung der Drehzahl macht sich besonders bemerkbar.

Viel Glück.

Na, dann ist doch alles super! Qualmen und Stinken - nichts anderes soll die Schwalbe doch...

Sprang sie mit der neuen Kerze gut an? Dann fahr doch mal ne Runde, vielleicht gibt sich das. Ansonsten, tippe ich auf ein defektes Schwimmernadelventil. Der Vergaser läuft dann zu voll und der überflüssige Sprit wird verbrannt.

Test: Benzinhahn zu und laufen lassen hört das qualmen auf, lange bevor die Kiste ausgeht und fängt es wieder an, wenn zu den Benzinhahn aufdrehst?

Denn wenn es vor kurzen noch nicht so gequalmt hat, kann es nicht so viel sein. So plötzlich setzt sich der Ansaugtrakt nicht zu bzw. so plötzlich gehen Simmerringe nicht kaputt.

Schreib mal obs hinhaut.

Falls du bei warmen Motor das Problem hast, das beim Reindrehen der Standgasschraube die Drehzahl plötzlich sehr hoch geht und sich kaum auf einem schönen niedrigen Niveau einstellen lässt, so würde ich auf Falschluft tippen. Vergaserflansch verbogen durch zu starkes andengeln der beiden Befestigungsschrauben? Falls ja: Plan feilen.
Und sonst: Kolbenschieber neu. ACH JA, zu allererst saubermachen. Alle Düsen und Schrauben rausdrehen und alles mit Bremsenreiniger durchpusten !

Falls immer noch Mist: Ansaugtrakt überprüfen. Sollte alles so sein wie original. Nur dann ist genügend Unterdruck gewährleistet, so das genug Sprit aus dem Vergaser in den Luftstrom gesaugt werden kann. Also, abgebaute Sachen ggf. dranbasteln.

Kolbenschieber wechslen. Nadel auch am besten.

Falschluft ist ne Krankheit der BVF Vergaser. Bei mir half damals Umstieg auf Bing Vergaser. Teuer das Teil, aber der Lauf der Karre ist deutlich besser geworden damit. Und Standgas kann ich bis täng....................tämg......................tämg................ .......täng runterdrehen.

Kerze raus und mal durchtreten. Abgsoffen kann ja auch vollgelaufen sein - sehr selten. Kerze rein und dann mal sehen.

Ansonsten reinige den Vergaser - Ich tippe auf den Vergaser. Z.B. das Einlassventil für Sprit (oder wie das heißt). Das klemmt schon mal a bisserl nach langer Stansdzeit. Und sowieso, die Düsen im Vergaser Durchpusten und mal unten im Vergaserdeckel nach Rost ausschau halten.

Und was war??

mmmh. Da muss was falsch gesteckt sein -Kerze gewechselt? Ansonsten Auch mal Kerzenstecker und Hochspannungskabel erneuern. Aber sicher bin ich mir nicht.

Sehe ich auch so. Bloß nicht selber machen, das kriegt man NIE so hin, wie ein fertiger Kabelbaum - Glaub mir! Ausserdem Bin mir nicht mal sicher, ob du überhaupt Geld beim Eigenbau sparen würdest. Die Kabelstecker sind verdammt teuer - und verfalle nicht dem Glauebn, dass wenn du rechneruisch 30 Stüch brauchst, du mit 32 hinkommst. Vertun wird man sich dauernd bei solchen arbeiten. Jeder der schon mal nen Verstärker und Lautsprecher in sein Auto gebaut hat, wird mir da beipflichen.
Hoffe wurdest von den Kollegen und mir überzeugt. Will dich ja nicht ins offene Messer rennen lassen...

Bist du sicher, dass es sich um Rauch handelt, bei dem was da aus der Gummimanschette rauskommt? Oder könnte das Benzin/Luft-Gemisch sein? Im Zweifel eben dran riechen.

Falls es wirklich Rauch ist, muss was im Auspuff/Krümmer dicht sein. Test: Durchpusten. Denn Rauch kann da ansich nur rauskommen, wenn die Verbrennungsgase nicht aus dem Auslass entweichen können. Der Kolben geht weiter runter und macht den Weg frei für den Einlass. Die Gase hauen dann dadurch ab. Evtl. mal Krümmer ab vom Zylinder. Läufer dann?
Wenn nicht ist vielleicht - hoch spekulativ - der Kolben TOTAL verschlissen und /oder die Kolbenringe hin. Kann ich mir aber fast nicht vorstellen.

Hi, neu heißt nagelneu oder ne gebrauchte nur neu eingebaut?
Falls nagelneu: alle Kabelverbindungen prüfen - mehr fällt mir leider nicht ein.
Gebraucht: wie "nagelneu" und evtl. Den Kontaktgeber tauschen. Evtl in Kickstarter treten und messen ob die entsprechende Spule saft abgibt.

Ich fürchte bei diesem Problem und deren Beschreibung fischen wir alle im Trüben. Nichts gegen dich birgit, aber mit der Beschreibung könnte das alles und nicht sein. Bist kein Schrauben, oder? Je nach dem wo du wohnst könnte sich ja mal jemand deine Kiste mal anschauen.

Hi Simsonneuling, hast du vielleicht an der Elektrik rumgefummelt? Denn eine defekte Spule kann nicht so viel Leistung wegnehmen. Die braucht im Exremfall 40 W. Und das in relation zu den 3 KW gesetzt ist nichts.
Ich tendiere dazu, dass du ein Masseproblem hast. Sehr eigenartige elektrische Fänomene sind meist Masseprobleme.
Welche Karre hats du 51/1 oder 52/2? Beim letzten Fall schau nach, ob deine Zündspule die Masseverbindung zum Motor hat. Bzw. folge den Ratschlägen weiter oben.
Vielleicht mal ordentlich viel Kontaktspray in dein Zündschloss und einige mal hin und her schalten. Wirkt oft Wunder. Dann alle Steckverbindungen auf guten Sitz testen. Falls erforderlich, Kabelschuhe mit der Kombizange etwas zusammendrücken und wieder aufstecken. Dabei ebdnfalls Kontaktspray verwenden.
Kontrolliere den Sitz der Schrauben zur Befestigung der Spulen. GGf. Lichtspule tauschen - wenn der Widerstand nicht stimmt. Messen: Kabel zum Zündschalter gegen Masse am Mopped - Zündstellung dabei auf "aus". Widerstandswert habe ich leider nicht - kennt den jemand?

Viel Glück...

Hi, jetzt mich nicht erschlagen - aber bei ner Schwalbe habe ich das alles ohne Warmmachen hinbekommen. Die Lager saßen fest und halten seit tausenden von Kilometern. Das ist zwar nicht die "gute" Methode, aber machbar.

Erst bei ner MZ TS 250 war Warmmachen sinnig. Gleichzeitig hab ich die Lager im Tiefkühler bei -20°C gesteckt. Das zusammen funzte gut. Falls du auf Warmmachen verzichten willst, kannst ja einfach nur die Lager für ne Stunde in die Tiefkühltruhe legen. Direkt vor dem Einsetzten allerdings von Raureif befreien!
+20 bis -20°C ist immerhin nen Temp.-Unterschied von 40°C. Da zieht sich das Lager schon um einiges zusammen.

Hi,
tippe auch auf Zündzeitpunkt. Hate das mal bei ner S51. Bei zu frühem Funken wollte die per Kickstarter nicht angehen.
Vergaser könnte auch zu sein. Mal alles durchpusten. Oft setzten Rostpartikel aus dem Tank die Düsen etwas zu.

Wo genau ist der denn gebrochen? Foto wäre super!