Beiträge von Onkel-Aaron

Moin !
Sind es nur die ersten paar Minuten, wo es qualmt ?
Mit dem Öl ist das so. Wenn der Motor kalt ist, verbrennt ein Teil des öles mit, der dann für die Rauchentwicklung zuständig ist. Ist der Motor betriebswarm, verdunstet der Kraftstoff, wenn er auf die heißen Motorenteile gelangt und das Öl bleibt flüssig und schlägt sich an den Schmierstellen nieder.
Was tankst du denn ? 1:33 oder 1:50 ?
Am selbstgemischten kann es nicht liegen, wenn du es ordentlich mischst. Ich mische auch selbst und es qualmt nicht. oder halt nur ganz wenig.
Eigentlich wenn da ein Simmering defekt wäre, müsste es die ganze Zeit lang qualmen, logischerweise....

mit zweitaktigen

Moin,

kauf dir für 5 Euro einen Polradabzieher. Den kann man immer gebrauchen. Und bevor du da mit Brechstange was kaputt machst, nimm lieber einen Abzieher.

Fakt ist, das ein zweitakter weniger Zeit zum Ansaugen hat und damit auch weniger ansaugt als ein viertakter. Da bringt auch das vorverdichten nichts ! Die Brennkammer wird gefüllt, logischerweise, aber beim viertakter ist die Füllung höher !

das hört sich ganz stark nach Kondensator an. einfach mal wechseln und dann probieren...

Wenn ihr den Motor überholen wollt, braucht ihr Standard Werkzeug und ein Polradabzieher.
Habe das schon mehrmals selbst gemacht. wenn ihr infos braucht, schreibt mir an flimsattel@gmx.net Ich kann euch helfen.

mit zweitaktigen

ein Viertakter hat einen Leertakt, das stimmt. Aber ein Viertakter hat viel mehr Zeit für einen Gaswechsel, und da das Kraftstoffluftgemisch eine gewisse Trägheit hat, geht beim viertakter mehr gemisch in den Brennraum, weil einfach mehr Zeit dafür da ist. Der Zweitakter hat wesentlich weniger Zeit um Frsichluft anzusaugen. Dadurch hat ein Zweitakter eine geringere Füllung und weniger Füllung macht weniger Bumms. Auch wenn ein viertakter nur bei jedem zweiten OT zündet, hat er trotzdem mehr Leistung als ein Zweitakter. Das einizge, was durch die doppelte Zahl Verbrennungen positiv erreicht wird, ist ein gleichformigeres Drehmoment.
Jetzt verstanden ? wenn nicht, schicke ich dir gerne Auszüge aus meinem alten fachkundebuch

mit zweitaktigen

Die Aussage ...und beim Zweitakter braucht man theoretisch nur halbe Drezahl für gleiche Leistrung wie ein Viertakter ist falsch.
Ein Viertakter hat viel mehr Zeit für den Gaswechsel als beim Zweitakter. Ein Zweitakter hat eine schlechtere Füllung als ein Viertakter, also kann man nicht sagen, das ein 2000 Touren drehender Viertakter soviel bringt wie ein 1000 touriger Zweitakter.
Das wollte ich nur mal gesagt haben...

Moin !

Muss auch mal was dazu sagen.
Also, ihr kennst sicher alle die Werner Filme:
Auch da heißt es, denk immer an die Mahnung, mit dem Öl nicht sparsam sein.
Beim Einfahren schleifen sich Zylinder und Kolben erst auf sich ein. Führt man hier zuwenig Öl bei, verschleißt der Zylinder und der kolben schneller und man hat bei weitem nicht die Lebensdauer, die erreicht wird, wenn man mit 1:33 einfährt.
Lieber ein Tropfen Öl mehr, als zuwenig. Ölkohle kann man beseitigen, einen Kolbenfresser nicht ohne Kosten.
Öl hat folgende Aufgaben:
schmieren, kühlen, reinigen, abdichten, vor Korrosion schützen, Geräusche dämpfen.
Die ersten 3 punkte sind die wichtigsten. Schmieren, logischerweise, Je mehr Öl im Gemisch ist, desto besser wird der Zylinder von innen gekühlt. Tankt ihr weniger Öl, läuft euer Motor eher Gefahr, zu überhitzen, als einen Kolbenklemmer durch unzureichende Schmierung zu bekommen. Wobei ein Kolbenklemmer das Ergebnis einer Überhitzung ist.
Der Punkt reinigen ist beim Einfahren wichtig, das sich die Komponenten erst aufeinander einfahern, hierdurch enstehen sehr feine Späne, die durch das Öl weggespült werden. Tankt ihr beim Einfahren 1:50, werden diese Späne nicht so gut weggespült und sie kratzen die Kolben- und Zylinderwand kaputt.

Einfahren mit 1:33, danach 1:50 und dann ist gut. Die Ingeneuere haben sich da schon was bei gedacht.

moin !

nun ja, mag sein, das manche von euch glauben, das es das nicht geben kann.
wie sehen denn die Reifen aus. - Sehr gut, sind die allerersten noch drauf.
Muessten dann noch die originalen drauf sein. - Richtich.
Was ist mit Trittbrettgimmis? Sollten wie neu aussehen. Hab ne S51, hat keine Trittbretter

Ebenso die Gummis der Schaltwippe und vom Kickstarter. Alle Gummis Top in Schuss.

Haben die Bowdenzuege (Alle) noch keine Ausfransungen? -Absolut keine. nicht mal geringfügige Roststellen.

Sind die Schutzbleche innen ohne Steinschlagschaeden? -Nein, gar keine.

Ist der Sitzbezug noch wie neu? -wie gestern erst gekauft.

Ich habe sie aus erster Hand. Das war wirklich ein älterer Herr, der die nach dem Kauf ein paar Monate gefahren ist und dann hat er sie nicht mehr gebraucht und eingemottet. Es ist wirklich so. Ich bin da ja auch misstrauisch gewesen, so ein Möp mit der Laufleistung, aber es sind wirklich echte 2800km jetzt auf der Uhr !!!
Es ist sogar noch die erste Zündkerze drin. Die hat neulich mal Mucken gemacht, ne neue rein und gut war. aber dann habe ich mir überlegt, eine Zündkerze kann nicht so schnell kaputt gehn, ordentlich mit der Drahtbürste rüber und sie funzt wieder wie neu
Ihr müsstest den Klang vom Motor hören. Kein rasseln, kein Stottern, keine unerwünschten Geräusche, nur der Klang eines zweitakters, der Top in Schuss ist...

mit zweitaktigen

Moin !

Ich habe seit ein paar Monaten durch Zufall eine S51 erstanden. Alles original, 1 Vorbesitzer und originale 2800km. Als ich sie gekauft habe, hatte sie 1488 runter. Eine Simson mit dieser Laufleistung habe ich noch nie gesehen.
Rein interessehalber möchte ich mal hier fragen, ob jemand hier eine Simson hat, die noch weniger runter hat ? Würde mich mal interessieren, wie selten das ist.....

mit zweitaktigen

Moin !
Was läuft, laufen lassen.. es sei denn, er macht ernst zu nehmende Geräusche oder du bemerkst ein starken Leistungsabfall, da könnte man eine Regenerierung schon in Betracht ziehen.

Ich habe es an meiner alten Simson selbst gemacht. Das zerlegen ist einfach. Die alten Lager rauskloppen eigentlich auch. bei Einbau von den neuen musst du erstmal die Motorhälfte warm machen und dann das Lager mit Öl am Rand reindrücken. Geht mit etwas Übung ganz einfach...
Beim Zusammenbau hilft eine Explosionszeichnung.
Wenn du unbedingt regenerieren willst, meld dich bei mir unter flimsattel@gmx.net , dann kann ich dir ausführlich erklären, wie man da vorgeht und was man falsch machen kann.

mit zweitaktigen

Also wirklich, fast so lächerlich wie die 50er Roller fahrers, die meinen, bei Tempo 45 unbedingt eine Windschutzscheibe zu haben, damit das Ding noch langsamer fährt.
Auch bei Tempo 65 mit der Schwalbe hat so eine Windschutzscheibe überhaupt keinen Nutzen. Nass wird man bei Regen eh und ein Helm hat ja meist ein Visier oder man setzt eine Fliegerbrille oder so auf.

Sowas sieht einfach nur scheiße aus, lass es sein...

Tank sie randvoll, erze raus, ein paar Tropfen Öl rein, ein paar mal motor durchdrehen, Kerze wieder rein... Decke rüber und fertig

Moin !

Also, eigentlich solltest die Leerlaufdüse so einstellen, das du beim Ankicken den Choke ziehst, und ihn dann loslassen kannst und das Moped läuft, egal wie kalt es ist. Bei meiner S51 habe ich das gut hinbekommen, habe auch noch den originalen Vergaser dran (an meinem Moped ist alles original). Aus der Garage schieben, Choke ziehen, ankicken, dabei Choke loslassen, und sie läuft, ohne gas zu geben. Ein paar Minuten sollte man sein Moped immer im Stand warmlaufen lassen. Man kann das Moped ja laufen lassen, während man sich Helm und Handschuhe anzieht
Ist zwar ein bisschen Fummelei, bis man die richtige Einstellung gefunden hat, aber es geht !

mit zweitaktigen

Moin !

Wie gesagt, mach den Vergaser mal gut sauber.Schlamm aus dem Schwimmergehäuse und die Düsen mit druckluft ausblasen.
Die Zündkerze (Isolator Spezial 260 versteht sich) mal mit einer Drahtbürste abbürsten, so das alle Verbrennungsrückstände weg sind.
Meine S51 ist auch manchmal an einer Kreuzung im Stand ausgegangen. Habe mich gewundert, woran es liegt, und nachdem ich die Zündkerze saubergemacht habe, ging sie nie mehr aus

Wenn du dann immernoch Probs hast, liegt es wahrscheinlich an der Zündung...

Nun ja, sieht das Polrad noch gut aus ? also die Magneten ? da ist nämlich irgendwo so ein Stück, was den Zündzeitpunkt gibt. ist der nicht mehr da, haste auch kein Funken. Ansonsten. hm, wenn der Geber neu ist...
Miss mal die Zündspule durch

Mein Hosenstall war die ganze Zeit zu und inkontinent bin ich auch nicht

Nee, Rost ist keiner im Tank, das habe ich schon kontrolliert.
Saubergemacht habe ich den Tankdeckel auch schon... Ich verstehe das nicht, wieso kommt da Öl auf den Deckel ? aus dem Loch zieht er ja nur Luft und wenn sie steht, kommen da nur ein paar Verdunstungsdämpfe vom Benzin raus, und bei beiden Zuständen kommt da Öl rauf...

Ich habe da ein Problem.
Ich habe öfters Öl auf dem Tankdeckel, wische ich es ab, ist es bald wieder drauf. Wie kommt das ? Was mich stutzig macht, mein Öl, was ich mische, ist rot und das Zeug, was auf dem Tankdeckel ist, ist gelblich....... wie kann das kommen ?

MfG

Also wenn du 45ml auf ein Liter gekippt hast, dann ist das zuviel auf ein Liter gehören 20ml, wenn du es gut meinst, vielleicht 25, aber mehr braucht dein Motor wirklich nicht.
misch mal im Verhältnis 1:50 und dann mach mal ein Bericht
gruß

Nun ja, als ich bei meiner alten SR, die ich verkauft habe, den Motor komplett regeneriert hatte, ging die Schaltung auch verdammt leicht... Das sehe ich aber nicht als Problem. wie gesagt, stell dein Getriebe neu ein

Moin !

Ich hatte an meiner S51 das gleiche Probleme, also das die Tachonadel gezittert hat. Aber wie bei vielen andern auch, hilft ein Tropfen Öl ! Schmier den Tachotrieb am Motor mit Fett und dann schraubst du die Tachowelle vom Tacho ab, gießt das ein paar Trofen Öl rein, und dann sollte es wieder gehen. Zumindest hat es bei mir wieder funktioniert.

MfG