So,
Kolben montiert.
ABER ich kann den Kolben samt Bolzen ca. 2mm nach links und rechts bewegen, also in axialer Bolzenrichtung.
Anlaufscheiben sind montier auch dir richtige Dicke (denke ich da SET gekauft)
Wenn der Zylinder motniert ist aknn er sich ja nicht mehr axial verschieben.
Ist dieses Spiel richtig?
Grus Holger
Hi,
Herzlichen dank.
Ist quasi schon eingebaut.
Das ging ja super schnell.
Bis denne
Holger
Moin Jungs,
Wenn ich nix durcheinander schmeiss ist nächste WE das Simson treffen in Gelsenkirchen. is dahin sollte meine Simme wieder flott sein.
Habe aber folgenses Problem.
Ich habe zwie Nadellager für den Kolbenbolzen (komlettes Set in neu).
Das eine ist das "normale MZA" Lager und das andere ist ein SKF Sport-Lager.
Jetzt meine Frage:
Das SKF Lager hat den Lagerring aus PLASTIK !!! ist das so richtig ?
Wird das nicht verdammt heiß am Kolbenbolzen 
?
Passgeneuer ist es ja als das MZA aber das Plastik macht mir irgendwie misstrauisch.
Welches soll ich denn nun verbauen ??
Guß Holger
Moin,
also ich würde die Tachowelle und damit den Mitnehmer so prüfen wie Airhead es beschrieben hat. Punkt
Das geht schnell und giebt genaue auskunft darüber wo es hakt.
Auch cih denke das dein Tacho im Himmel ist.
Das Lager des Magnetischen Mitnehmer klemmt oder die Glocke ist aufgeblüht und berührt den Magneten.
Also:
Erst Welle und Antrieb nach Airhead prüfen.
Dann Tache zerlegen und Lager fetten oder gelich nen neuen besorgen.
Aber das kann man ja immer noch machen wenn das fetten nix bringt oder man den Tacho endgültig in den Himmel geschossen.
Gruß Holger
Moin,
oder wie schon geschrieben, snede den Motor nach Langtuning.
Da weiß du das er in guten Händen ist und super wieder zurückkommt in angemessener Zeit und moderaten Preis.
In der Zwischenzeit kannst du dich ja dann mit dem Tank etc. "vergnügen".
Bis ud das alles wieder im Lot hats ist der Motor auch wieder im Lande und du kannst loslegen.
Gruß Holger
Moin,
denke mal deine Batterie ist entladen.
Hupe dürfte auch nit funzen.
Also extern aufladen und testen.
Gruß Holger
Moin,
tja da haben wir aneinander vorbeigeredet.
Es stellen sich folgende Fragen:
Primärspule 2 Ohm
Ist hiermit der reale oder Wiederstand mit dem Messfehler der Messleitung gemeint ?
Ich habe gerade meine Zündung mal zerlegt und kann als REALEN Wiederstand deine gemessen 0,8 Ohm bestätigen.
Die Induktivität würde hier eine besser Aussage über die Pule liefern.
Werde ich morgen mal nachholen die Messung.
Die reine Gleichstrommässige Betrachtung greift hier leider nicht. Abgesehen davon wird die Spule im Betrieb mit rund 400V beaufschlagt genau wie der Kondensator. So das sich Isolationsschäden erst im Betrieb zeigen, wenn mann nicht ein Isolationsmesgerät besitzt welches die nötige Hoschspannung zum Prüfen erzeugt.
Also Ich tippe mal Pauschal auf GO für die Primärspule!
So wir haben aber immer noch nen schlechten Zündfunken.
Also sind zu checken:
KONTAKTABSTAND
KONTAKTFLÄCHE (glatt und vor allem Ölfrei ?)
KONDENSATOR NEU (wirklich neu, Ohm´sche Messung ist ohne Aussage)
ZÜNDZEITPUNKT
Ist das OK geht es weiter
KABEL zur aussenliegenden Zündspule
MASSEVERBINDUNG > MOTOR/ RAHMEN > aussenliegende Zündspule / Rahmen bzw Motor (ganz wichtig ohne Minuspol nix funken)
ZÜNDLEITUNG (Wasserschaden evt. kürzen und neu Ansetzen)
KERZENSTECKER (Federklemme zur Zündkerze OK ??rostet gerne ab!)
ZÜNDKERZE (Kontaktabstand, Probeweise die ausm Rasenmäher)
Im Moment tippe ich auf ne schlechte Masseverbindung Rahmen/Zündspule zum Motor bzw. falschen Kontaktabstand und oder verstellte Zündung oder einfach nur öliger Kontakt
anbei ein Bild mit der beschreibung der Grundpatte
Hoffe ich konnte Helfen
Gruß Holger
Moin,
also Grundsätzlich erkennt man die Primärzündspule daran, das die eine Seiter der Spule an den Unterbrecherkontakt angeklemmt ist.
Die andere Seite leigt eben auf Masse.
Zu deinem Messergebnis:
Habe ich das richtig verstanden:
erwartetest Ergebnis: ca 0,8 Ohm
gemessen ca 1,4 Ohm
"Nullpunkt" vom Multimeter bzw Mess-Kabel 0,6 Ohm
Dann würde ich behaupten das dein "reales" Ergebnis sich so ergibt
realer Widerstand = gemessener Widerstand - Messkabl Widerstand
somit folgt 1,4Ohm - 0,6Ohm = 0,8Ohm
Hoffe ich konnte helfen
Gruß Holger
Moin,
OK dann schliessen wir mal aus:
Zündkerze > neu
Spule > neu
Kontakt > neu
Zündspule > neu
Zündkabel > neu
Kondensator > neu
Bleibt also weiterhin zu prüfen:
Auspuff
Einstellung der Zündung ( Ich vermute hier Spätzündung)
Kontaktabstand
Benzinzufluß
Schwimmerstand
Ich tippe aber wie schon angedeutet auf zu viel Spätzündung.
So etwas hatte ich auch schon mal. Der Kontaktabstand wollte sich partout nicht einstellen lassen und ich hatte zuviel spätzündung.
Sie sprang prima an, nahm Gas an, nur fahren war nicht möglich da keine Leistung.
Gruß Holger
Moin,
Dann ist der Unterbrecherkontakt geschlossen und somit liegt das Kabel auf Masse.
Dreh das Polrad auf Zündstellung oder schraube das Kabel vom Unterbrecher ab.
Dann kannst du den Widerstand messen.
Was ist denn jetzt eigentlich das genaue Problem ?
Kein Zündfunke ??
Gruß Holger
Moin,
da gibt es tatsächlich zwei Möglichkeietn:
a) Die batterie besteht in wirklichkeit aus insgesamt (bei 6V ) 3 Zellen zu je 2Volt. Diese sind in Reihe geschaltet und somit stehen 6V zur verfügung.
Wenn nun innerhalb der Batterie eine dieser verbindungen gebrochen wäre, hättest du entweder 0Volt da eine Unterbrechung vorliegt oder im ungünstigen Fall ein Spannung von ca. 4Volt wenn an der Bruchstelle ein Übergangswiderstand entsteht,
Dieser defekt ist aber äusserst selten!!!
Ich glaube eher an Möglichkeit :
b)
Die Batterie ist schon etwas älter. Es hat sich mit der Zeit ein Bleischlamm am Boden gesammlt.
Kippt man nun die Batterie oder bewegt sie im Fahrzeug, so entsteht ein Kurzschluss durch diesen Bleischlamm in einer der 3 Battriezellen.
Es stehen also nur nuch 2 der Zellen zur verfügung und somit nur noch 4Volt.
Dies ist der am meisten vorkommende Fehler.
Auch Autobatterien sterben gerne diesen Tod.
Hoffe ich konnte helfen
Gruß Holger
Moin Christian,
hast mich ja fast so weit gehabt das ich nach Marburg fahre 
Sach mal könnte es sein das du bei der Messung evt. den Zünflichtschalter in stellung AUS hattest ?
Dann würde ja die Zündung gegen Masse kurzgesclossen also wären das dann deine gemessenen "null" Ohm.
Ansonsten könnten wir mal ne telefonkonferenz oder per Messanger an die Sache rangehen je dachdem ob du da lust drauf hast und was dir da lieber ist.
Gruß Holger
PS: Das klappt schon iss nicht schwer.
Bewaffne dich am besten schon mal mit nem Schaltplan für dein Fahrzeug das hilt enorm weiter ! Am besten einen von Net-Harry´s Homepage.
Moin,
Vieleicht Tank ent / Belüftung nicht in ordnung ???
Einfach zu testen:
Wenn das stottern beginnt, anhalten und den Tankdeckel öffnen. Zischt es dann dürfte das Loch im Tankdeckel zusitzen mit Rost
Gruß Holger
Moin,
so isset. n buddel Öl gehört zum Bordwerkzeug.
Ich habe da so ne einweg Flasche mit Motorsägen 2-Takt-Öl.
Sind genau 100ml drin reicht also genau für 5L Sprit.
Kostenpunkt ca 1Euro im Baumarkt.
Ist natürlich teurer als normales Öl aber ist eben gut verschlossen, extrem klein, und wird ja auch nur im Notfall benutzt.
Dann denke ich besser schlecht getankt als gut geschoben.
Gruß Holger
Moment,
Jetzt macht Ihr mich wuschig
Also ich hab die Edelstahlfelgen auch von AKF seit ca. 5000KM in betrieb.
Die Speichen sind nicht so der Hit und ich musste schon welche austauschen da am Nippel abgerissen.
Rosten tun diese Nippel auch etwas undzwar innerhalb der Felge.
Man sieht es also nur wenn man von oben draufschaut.
"Leicht" magnetisch sind sie auch.
ABER Ich habe auch einen Satz Edelstahfelgen von Taubert.
ca. 1000KM in betrieb und ständig draussen auf der Maschine.
Hier null Rost, Keine gebrochenen Speichen, und keine Klappern von Schweisperlen oder so in der Felge selbst wenn man sie langsam dreht.
Also besser verarbeitet als bei AKF
Aber den magneten werde ich morgen mal dran halten und mit AKF Felgen vergleichen..
Ich dachte die sind nicht komplett aus Edelstah sondern eine Legierung wegen der Festigkeit ????!!!
Gruß Holger
Hallo alle miteinander,
Herzlichen Dank für die vielen Tipp´s und Info´s
Ich denke auch nicht das Langtuning mist gemacht hat.
Das kam mir eigentlich auch nicht in den Sinn.
So habe also was gelernt:
a) Nachbau Zylinder sin schrott und haben schon zu viel Spiel wenn sie neu sind
b) mein Alter Zylinder ist komplett runter gewesen
c) Zylinder von Schraubersheaven sind brauchbar( Haben 2 Qualitäten im Angebot) und ""fühlen" sich fast genau so an
d) Werde den Motor wie Deutz beschrieben hat mit einem Gebläse erst im Stand laufen lassen bevor ich ihn belaste.( Wie gesagt wenn ich fahre ist das Quasi Soziusbetrieb bei anderen 
)
Danke nochmals
Gruß Holger
Moin,
sagt mal an wann und wo
dann komme ich mal rumgetuckert.
Wahrscheinlich hast du mich in RE Rumdüsen sehen. (RE-Süd Trabrennbahn)
Habe dort Freunde und komme aus Marl.
Hab so ne Weiß/ Cremefarbene /2er (Vorbesitzer hat auf Hymerlack umlackiert)
Sie hang Jahrelang an seinem Wonmobil und war schon in aller Herrenländer.
Gruß Holger
Moin.
In deinem Profil steht, das du ne 1ser fährst.
Daher bin Ich davon ausgegangen das du einen Gebläsegekühlten Motor hast.
Dieser wird anders im Rahmen befestigt als der Motor der 2er, der dann der viergang Motor wäre.
Moin.
Bin mir nicht hundertprozentig sicher aber ich glaube du benötigst einen Habichtmotor dann sollte das klappen.
Gruß Holger
Moin,
ob dein Problem wirklich von verschmutzen Kontakten herrührt kann ich nicht beurteilen.
Aber das saubermachen kann ich dir erklären.
Also die Kontaktfahne ist ja wie du schon bemerkt hast relativ einfach sauber zu machen. Wenns geht dann benutze aber statt feinem Schmirgel einen sogenannten Glasfaserpinsel. Bekommst du in jedem Schreibwarenhandel.
Diesen kannst du dann auch mal benutzen um deinen Zündkontakt zu reinigen.
Der Vorteil gegenüber Schmirgelpapier liegt darin, das der Konatkt ganz fein poliert wird und so eine in sich sehr geschlossen Oberfläche erhält.
Somit ist ein wieder Oxydieren ertsmal at Akta gelegt.
Wenn du dann noch nen tropfen Polfett mit drauf machst hast du ruhe.
Ob sich WD40 als Kontakreringer eignet kann ich nicht sagen.
Ballistol hat sich bei mir und in meinem Betrieb sehr bewährt.
Den Kontaktstecker kannst du mit dem Glaspinsel auch relativ einfach bearbeiten.
Hier sind aber weniger seine Kanten von interresse als sein Innenteil.
Schwer zu bechreiben mit Worten
Der Stecker ist ja ein langezogenes U . Die Aussenfläche bringt keinen Kontakt logisch. Aber der boden vom U liegt vollflächig an deiner Kontaktfahne an und hier fließt der meiste Strom.
Disen solltest du also gut reinigen und er liegt offen also sollte das gut kleppen.
Hoffe ich konnte helfen
Gruß Holger
