Beiträge von chris79

  • Gerade neu und nix läuft...

    Com (common-gemeinsam) ist immer der Anschluss, an dem Du minus anschliesst,
    egal was Du messen willst.
    Plus kommt dann je nach Messung an eine der 2 anderen Buchsen: 10ADC für Ströme bis max 10A Gleichstrom (wie es da auch steht) und V Ohm mA für Deinen Fall.


    Widerstände werden immer ohne Spannung im System gemessen. Dein ankicken ist also überflüssig.
    Eher sogar hinderlich es könnte Deine Widerstandsmessung verfälschen.


    Hier findest Du einen tollen, leicht verständlichen Schaltplan für die KR51/2L die Du mit SLEZ
    ja anscheinend hast. Aber es sind auch andere Typen vorhanden.


    Simson Schwalbe


    Ich selber habe eine KR51/2E und deswegen kaum Ahnung von der L-Zündung allerdings gibt es bei
    der L ein elektronisches Steuerteil das schon des öfteren den Geist aufgibt was auch Dein
    Problem sein könnte.


    Mfg
    Chris

  • zu langsam


    also in meiner literatur steht überall 360mm gestreckte krümmerlänge und 20mm einstecklänge in den einlauftrichter. das kleine schwalbe-buch vom werner spricht auf s.106 sogar von 25mm.


    jetzt müsste man den abstand von dort bis zur prallplatte messen um den wert für die abstimmlänge zu ermitteln. der genaue wert ist aber uninteressant wenn man sich an die angegebenen herstellerwerte hält.

  • zu hoher Spritverbrauch

    Zitat von Vagabond


    Woran könnte das liegen? Mein Schätzchen tropft ein wenig... ich vermute Vergaser irgendwie undicht, aber das sind auch keine Mengen sondern immer nur kleine Flecken auf dem Boden.... daran kann es eignetlich nicht liegen.


    klar kann das daran liegen.
    wenn das was da tropft sprit ist, dann prüf mal ob es vom vergaser kommt und
    wenn ja ob dein schwimmernadelventil dicht macht. hab auch ne KR51/2E und da hat es nicht gedichtet weil der schwimmer falsch eingestellt war.
    entweder dein schwimmer ist falsch eingestellt, undicht oder der schwimmer ist korrekt aber dein schwimmernadelventil ist undicht. wenn du dann den hahn auflässt läuft die brühe für immer weiter. neee, falsch!, läuft nur solange bis der tank leer ist... :))

  • zu langsam

    Zitat von Chap

    .. nur die frage ist ob es leistungsverlust gibt wenn der krümmer zu kurz ist, aber mit den richtigen maßen im auspuff steckt!?!


    in diesem fall wäre die gesamte abstimmlänge um das abgesägte stück zu kurz.
    die in resonanz schwingenden abgase kommen jetzt früher zum auslass zurück was die spülung mit frischgas negativ beeinflussen kann.


    zweitakter reagieren meistens mit leistungsverlust bei zu langer oder zu kurzer abstimmlänge. es gibt nur ein richtiges mass und das ist mit sicherheit der vom hersteller ermittelte da kannste drauf vertrauen.


    daran was zu ändern geht selten gut

  • Schwalbe läuft jetzt aber Kupplungsproblem

    wenn sie sich doch ankicken lässt nachdem du sie per anschieben
    gestartet hast, dann glaube ich nicht, daß es an einem verstopften vergaser liegt.
    der bläst sich ja nicht beim anschieben frei und setzt sich dann beim stehen wieder zu.


    wie siehts denn mit der spritzufuhr selbst aus? nach so langer standzeit ist der tank bestimmt ziemlich verrostet innen drinne. mach mal den spritschlauch am versager ab, hahn auf und nen messbecher runter wenn so 300-500ml pro minute rauslaufen ist das okay.


    dann könntest Du noch schauen ob Deine Vergaserdichtungen porös sind, speziell die für den startvergaser.


    hast du den schwimmer des vergasers überprüft und den schwimmerstand eingestellt?

  • Wo bekomme ich Original_kolben

    Es gibt schon einige threads hier mit thema:


    nachbauzylinder vs. originalzylinder.


    in diesem zusammenhang wird fast immer auf die gute ddr-qualität hingewiesen.
    nach dem motto ich würde meinen originalzylinder schleifen lassen
    bevor ich mir den nachbaumist draufmache.


    jetzt habe ich das beherzigt und wollte meinen s51 zylinder zu langtuning
    schicken. nur sagten die mir, daß es keine originalkolben mehr gibt.
    sie würden dann einen nachbaukolben mitliefern.


    frage: wieso soll ich mir die mühe machen, wenn es eh keine originalkolben
    mehr gibt?
    Ich verstehe ja das bestreben möglicht die gute ddr-ware zu benutzen, bin ich voll dafür.
    Aber was bringt das wenn ich das mit nachbauteilen paaren muss?


    oder gibts irgendwo noch originalkolben? ich wäre zwar bereit dafür mehr zu zahlen, nur wer garantiert mir daß die dann wirklich original sind?

  • Laufgarnitur frisiert?

    so ne reparaturmutter habe ich bei meinem jetzigen zylinder drauf und das wird nicht dicht. da suppt immer schön die soße raus. genauso wie wenn ich das normal befestige.
    Gewinde nachfeilen ok, aber dann bin ich trotzdem beim 3. ausschliff und würde lieber den "neuen" anderen mit dem grösseren auslassfenster nehmen habe da aber bedenken mit leistungsverlust.

  • Laufgarnitur frisiert?

    Du meinst doch nicht etwa, daß man ca. 4mm "entgratet" !!!
    Das macht etwa 1/3 des Auslassquerschnitts aus. man kann es von innen mit bloßem Auge sehen daß das Auslassfenster wesentlich größer ist.


    Kann ich die Garnitur verwenden oder muss ich damit Leistungsverlust befürchten?

  • Laufgarnitur frisiert?

    Hi,


    ich habe hier zwei gebrauchte s51 Zylinder rumliegen:


    Zylinder 1: Krümmergewinde 85% i.O., 2. Ausschliffmaß 38,5 (Messschieber)
    Zylinder 2: Krümmergewinde top, Zylinderdurchmesser ca. 38,06mm, die
    Laufbahn ist etwas korrodiert. Zu diesem Zylinder habe ich einen
    Kolben 37,98. Habe die Kolbenringe ausgebaut und den Ringstoss
    gemessen: 1,06-1,08mm. Also die Ringe sind wohl fällig.
    Kolbennenndurchmesser 37,94


    Beide Zylinder habe eine "1" eingeschlagen.


    Jetzt zum eigentlichen: Mein Problem bei Zylinder 2 ist, daß er im Vergleich zu Zylinder 1 in der Laufbuchse ein wesentlich grösseres Auslassfenster hat.
    Wenn ich bei Zylinder 1 in den Auslasskanal reinschaue sehe ich oben ca. 3-4mm von der Laufgarnitur in den Auslasskanal reinragen. Bei Zylinder zwei
    ist davon gar nichts zu sehen. Es ist der komplette Auslassdurchmesser offen.


    Jetzt habe ich die Qual der Wahl: Trotz des guten Zustands von Zylinder 2 habe ich bedenken wegen des großen Auslassfensters. Ist hier frisiert worden? Ich möchte nicht mit frisiertem Material rumfahren, die Leistung der Schwalbe reicht mir dicke. Ich denke da renne ich hier offene Türen ein.
    Ist das obendrein nicht auch eher schlecht für die Leistung wenn die Abgase früher aus dem Brennraum entlassen werden von der Zündeinstellung mal abgesehen...
    Nochwas: die Garnitur von Zylinder 2 steht auch 0,92mm auf der Zylinderkopfseite heraus, die von Zylinder 1 nur ca. 0,45.


    Habt Ihr Vergleichswerte? mein Schwalbe Buch sagt nichts über Größen der Fenster oder Laufbuchsenüberstand!

  • Einstieg in die Schwalbenwelt

    Zitat von Bönni


    Nein. Tu das nicht, sondern lies dir bei den oben angegebenen Links die Vor- und Nachteile der verschiedenen Modelle durch.
    Der Spritverbrauch ist z.B. nicht wirklich dolle unterschiedlich. Mit 3 Litern komme ich auch sehr gut hin (KR51/1), eher weniger.
    Das Geld einer solchen restauration bekommst du allerdings durch einen Verkauf nie wieder rein.


    auch richtig, natürlich musst du für dich selbst entscheiden welche vor- und nachteile dir wichtig sind.


    @gonzzo:


    ++danke kann jetzt auch richtig zitieren dank dir++


    Zitat von Gonzzo

    Hast du eine Ahnung was eine "Toprestaurierung" kostet? Von der Arbeit ganz zu schweigen! 1000€ sind da ein Witz.


    ja klar habe ich und 1000 euro sind da ein witz, auch richtig. aber man weiß ja nie was der für das geld gemacht hat und ob er es richtig gemacht hat und deshalb wären mir über 1000 euro einfach zuviel. aber auch das muss natürlich jeder selbst entscheiden. ist ja nur meine eigene meinung.
    da gebe ich lieber 1000 euro für teile aus und mache das was ich machen kann selbst oder gebe in auftrag. (z.b. motor regenerieren).


    Zitat von Gonzzo

    Nicht ein versauter Krümmer ist dann das Problem, die Dichtung ist zu erneuern oder einfach die Krümmermutter festzuziehen, also nicht wirklich ein wichtiges Kriterium beim Kauf!


    mein krümmer sah auch versaut aus vollgesuppt mit öl und vergriesgnaddelt.
    von wegen neue dichtung, als ich den krümmer abgebaut hab fand ich ein kariöses krümmergewinde vor. da half dann auch kein nachziehen mehr. ich sage ja nicht daß das bei allen krümmern so sein muss aber es kann sehr gut sein und davor wollte ich nur warnen..

  • Was haltet ihr davon?

    southpole:

    Zitat

    ich habe gerade einen Motor bei Langtuning, Preis ist ok und man hört eigentlich auch nur gutes, ich bin mal gespannt wie es wird.


    dann berichte doch hier mal bitte über deine erfahrung, okay?
    würde mich sehr interessieren!


    @gonzzo:

    Zitat

    Außerdem verkauft deutz40 ausschließlich Set´s zum ausbrennen von Simson-Auspuffanlagen!
    Beinhaltet 100Liter Kerosin, eine Schachtel Streichhölzer und ne Brandversicherung!


    ne brandversicherung habe ich aber schon, danke trotzdem für den tip. ich werds mir merken wenn mein auspuff dran ist :roll:


    @alle: wie macht man, daß beim zitieren anstatt dem wort zitat der satz: benutzer xy hat folgendes geschrieben angezeigt wird.

  • Einstieg in die Schwalbenwelt

    du zahlst natürlich nur versicherung (ca.55,-/jahr) und keine steuer, kein tüv.


    kauf dir ne kr51/2 E oder L mit 4-gangmotor. die L hat elektronikzündung, also keinen unterbrecher mehr der verschleissen kann. wirklich gute exemplare können schon so zw. 600-800 kosten. manchmal werden sie auch toprestauriert über 1000 angeboten. aber das ist natürlich ein stolzer preis den ich eher nicht zahlen würde.


    achte beim probefahren auf lenkerpendeln, 1-2 finger abstand des vorderen schutzbleches zum krümmer, rahmenrisse sollten keine dran sein ausser evtl. an der motoraufhängung, schwalben haben manchmal probleme bei heißem motor (gehen aus, oder lassen sich nur schlecht oder nach abkühlen wieder antreten), achte auch auf das krümmergewinde, indiz für ne macke ist hier ein versauter krümmer und öl am schutzblech nach der probefahrt.


    am besten gehst du mit einem zum kauf der sich etwas auskennt z.b. hier aus dem forum.


    ist natürlich geschmacksache aber ich finde die /2 besser als die /1 schon alleine wegen dem motor . zieht besser, braucht weniger sprit.
    meine kr51/2 E braucht so ziemlich genau 3 liter 2-taktmix 1:50 auf 100km.


    ein komplett neuer schalldämpfer kostet z.b. ca. 35.-
    sattel neu komplett mit bodenplatte und bezug auch ca. 35,-
    zwei neue reifen mit schlauch von heidenau und felgenband machen ca. 55,-


    nur mal ein paar beispiele. reißt echt kein loch ins portemonnaie...


    nur frisieren ist tabu, okay? fährt eh legal 60. wenn sie gesund ist fährt sie auch schneller...

  • Was haltet ihr davon?

    bin da einer meinung mit euch.


    der nächste händler vor ort ist bei mir die schwalbenklinik.


    @gonzzo
    langtuning soll laut dir doch auch ganz gut sein, oder?
    und was ist mit "deutz", da lese ich immer wieder von. wie ist da die adresse oder handelt es sich dabei um ein forumsmitglied? (einer der vorredner deutz40)?


    gruß
    chris

  • Was haltet ihr davon?

    beim grössten online auktionshaus der welt gibt es zurzeit ein angebot zur motorregeneration für s50, s51, kr51/2 motoren.


    preis 59,90 plus 7,50 versand.


    Folgendes wird für den preis gemacht:


    komplette neuabdichtung, alle lager und sicherungsbleche und komplette reinigung im ultraschallbad.


    die sagen sie arbeiten ausschließlich mit ersatzteilen der firma MZA.


    ich weiß nicht welche lager das sind bietet mza skf lager und vitondichtringe an oder sind das billigteile. welche lager würdet ihr nehmen?

  • Kupferdichtringe bei Untermaßmutter

    wieviele muss man davon eigentlich einsetzen wenn man eine untermaßmutter installiert. da habe ich ja dann eigentlich drei stellen zum abdichten.
    zum einen die am krümmer unten hinter der bördelung und zw. überwurfmutter und untermaßmutter. soweit normal. und dann müsste doch eine noch in die untermaßmutter eingelegt werden zum zylindergewinde hin, oda?


    nehme ich da 3x die dicken 28x34er ringe oder wegen der menge dann besser 3 dünne?