Beiträge von Zschopower

Hoy Hany!

jetzetle wird es langsam klarer.

Lampe und Rück/Bemslicht gehen tatsächlich nur dann, wenn das Motörchen läuft.

Lies mal die Elek-Tricks unter http://www.zschopower.de --> Simson
Auch wenn ich da nur Schaltpläne für S51 und Duo veröffentlicht habe, das gilt fast alles für fast alle Simmen.

Die Schlusslichtdrossel sitzt gemeinsam mit der Ladedrossel hinter der Verkleidung unter dem Lenker. Ein Bild findest Du auch unter der o.a. URL.

Der Bremslichtkontakt ist ein einfaches Messingfähnchen, was auf dem Bremsnocken sitzt und bei Betätigung der Bremse über den inneren Teils des Kabelanschlusses gedreht wird.

Einfach mal an der Schraube drehen, die den Kabelanschluss hält.

Peter

Hallo DoktörchenD

Du hast nicht geschrieben ob immer ein Zündfunke feststellbar ist und ob die Kerze nass wird, nach ein paar Mal erfolglosem Kicken.

Wenn zumindest zweites mit Ja beantwortet wird, dann nimm mal eine andere Zündkerze.
Mach auch den Tank sauber und verwende frisches Gemisch, sonst kannst Du nicht oft genug den Vergaser reinigen.

Das mit der Luftblase im Spritschlauch ist schon ok, das wird sich irgendwann geben.

Peter

Hi Hony,

muss ich das verstehen können?

Da hast Du ne Susi restauriert und schaffst es nicht, das popelige Elektrikproblem an der Simme zu lösen?

Wenn Das Rücklicht leuchtet, dann ist die Lichtspule, die Bremslicht und über die Drossel auch das Rücklicht versorgt, ok und es kann nur noch am Kabel, an der Lampe mit Fassung oder am Bremskontakt liegen.

Prüflampe her und nachmessen. Morgen ist Samstag, übermorgen Sonntag, da wirst Du doch wohl die halbe Stunde dafür finden.

Wenn die Polizei Dich fängt, wirst Du wohl die Aufforderung bekommen, innerhalb einer kurzen Frist das Fahrzeug ohne Mängel vorzuführen.
Und die Batterie als Ursache anzugeben, wäre töricht. Denn ohne dürftest Du gar nicht erst losfahren.

Peter

Hi Schwalbenraser,

bei Atu bin ich sehr vorsichtig, seitdem ich mal 6V Glühlampen kaufen wollte und die mich angeschaut haben, als ob ich vom anderen Stern käme.
Da gehe ich lieber zu Louis.

Welches Ladegerät meinst Du, das von Hella für knappe 30 Teutros?

Peter

HI Buddy,

Wenn Deine Schwalbe wie eigentlich fast alle /1 eine innenliegende Zündspule hat, dann zieh einfach mal das braun/weisse Kabel das von der Grundplatte zum Zündlichtschalter Klemme 2 gehen soll, ab und isoliere den Flachstecker mit Tesa oder so.
Wenn schon eine aussenliegende Zündspule verbaut sein sollte, dann ist es das braun/weisse Kabel, das von der Zündspule an den Zündlichtschalter Klemme 2 gehen soll und nicht das, was von der Grundplatte zur Zündspule geht.

Mit dieser Methode klemmst Du den "Kurzschluss" ab, mit dem die Schwalbenzündung in Stellung 0 ausgeschaltet wird.

Wenn die Schwalbe danach nicht mehr ausgeht, dann war sie falsch verkabelt oder innerhalb des Zündlichtschalters war etwas nicht in Ordnung.

Peter

@ Moe

sicher ein guter Tip der Procharger

ABERRR:
für 39 Euro gibt es schon ein Simsonbuch und einen Satz Bordwerkzeug und ein billig Ladegerät.
Damit könnten hier viele mehr anfangen als mit einem Superladegerät
:wink: :wink:

Peter

Hallo Melchen,

wenn Du eine neue Batterie gekauft und vorschriftsmässig mit Batteriesäure gefüllt hast, dann brauchst Du kein Ladegerät.
Nach dem Füllen ein/zwei Stunden warten, einbauen und freuen!

Wenn die Ladeanlage in Deiner Simme i.O. ist, dann wird sie die Batterie immer schön laden.

Wenn Du trotzdem ein Ladegerät kaufen willst, dann tut's auch ein ganz billiges, bloss dann bist Du gefragt, den Ladevorgang zu kontrollieren und das Ladegerät abzuklemmen, wenn die Batterie anfängt zu gasen. (es steigen viele Bläschen auf)

Für Deinen 6 V 11Ah Akku brauchst Du ein Ladegerät, das sich auf 6 Volt einstellen lässt und nicht viel mehr als 1,1 A liefert.

Das von Dir vorgestellte erfüllt diese Bedingungen. Nur dass Du bei 600mA nicht wie bei 1,1 A ca. 14 Stunden laden musst, um eine völlig leere Batterie vollzuladen, sondern ca. 20 bis 22 Stunden.
Das 300mA Dingens braucht dann zwei Tage.

Bessere Geräte sogar mit Abschaltautomatik gibt es beim Rockerversand Hamburg für 12,95€ (300mA) und 19.95 (600mA)
Bei Pollin sogar noch zwei bis drei Euro billiger.

Peter

Bremsenreiniger

Aber vorher an verdeckter Stelle prüfen, ob Dein Jäckchen farbecht ist.

peter

Hi hony,

Glückwunsch zur bestandenen Führerscheinprüfung und zur schwarzen Schwalbe!

Leider komme ich von ganz weit wech und kann Dir nur theoretisch helfen.

- Bremslicht: verbinde mal bei laufendem Motor das Kabel am Hinterrad( links an der Bremstrommel) mit Masse. Wenn das Bremslicht dann leutet, ist's der Kontakt.
- Hupe und Blinker: Batterie drin und geladen?
-schlingerndes Vorderrad: Das sieht auf den beiden Fotos irgendwie komisch aus, so als ob die Schwinge nach hinten verbogen ist. Mach mal ein Foto von der Seite, wenn das Vorderrad nicht eingeschlagen ist.

Peter

Hi,

Ihr seid nicht gerade nett, wenn Ihr das Hupeauseinanderbauen und besonders den Hupeauseinanderbauer so nieder macht. :cry:

Ich habe das zwar mit einer Simsonhupe noch nicht gemacht und kann deshalb leider diesbezüglich keine sachdienlichen Hinweise dazu geben.

Aber Forscherdrang find ich gut und bekenne gerne, dass ich auch schon mal ein Kugellager zerlegt habe.

Peter

deutz 40

Habe gerade ein paar Tage Urlaub, da wollte ich Dich etwas entlasten, aber wenn es Dich freut, dann kann ich das vorlaute Gesabbel auch lassen :wink:

Peter

Hi Kurbelwellenwinkeladvokaten :wink:

da ich den Auslöser für die letzten Mails geliefert hatte, weil ich in net-harrys Zündwinkel.pdf einen Fehler entdeckt hatte, traue ich mich hier auch in die Diskussion einzusteigen.

Aber nur um meinen Obertrick zu verraten:

Weil die SIMSON- Polräder ziemlich genau 360 mm Umfang haben, kann man für jedes Grad Vorzündung einfach 1mm von OT nach rechts in Drehrichtung weg eine Markierung für den ZZP machen. Bei den so cirka absolut ziemlich in etwa genau ermittelten 20,5 Grad braucht man noch nicht einmal ein Massband dafür: man nimmt einfach ein Blatt aus dem alten Matheheft mit 5mm Karos und hat mit vier Karos in etwa ganz genau den werkseitig vorgesehenen ZZP gefunden!

Alles weitere für die optimale Zündeinstellung liest man im Kupferwurm von Carl Hertweck.

Peter

Hallo Andi,

erst einmal Glückwunsch zur neuen alten Simme.

Wenn die längere Zeit gestanden hat, ist es mit Vergaser reinigen nicht getan. :cry:

Mach mal eine komplette Erstversorgung, Wartung oder grosse Inspektion.
Steht in jedem Schwalbebuch, Betriebsanleitung etc. wie das geht.

Vor allem musst Du den Tank und den Benzinhahn gründlichst reinigen, denn ohne das hast Du immer wieder Dreck und Wasser im Vergaser.

Peter

Hallo Sven,

von MZ gab es mal die Aussage, dass mit dem teuersten Castrol 1:100 möglich ist. Geentec oder BioLube hiess das früher.
Das galt für die ETZ250/251 mit hochwertigem Pleuel- und Kolbenbolzenlager.

Das Zeugs ist aber so teuer, dass man immer noch sehr viel mehr Geld ausgibt, als für die doppelte Menge ganz normales mineralisches oder teilsynthetisches Öl.

Das vollsynthetische Öl hat zudem die Eigenschaft, Rückstände von altem Öl überall zu lösen. Dadurch kann es zu Undichtigkeiten kommen oder schlimmer noch, wenn sich Stückchen lösen, zu Klemmern.

Aber ansonsten: Probier es doch einfach aus

Peter

Hallo Stefan,

@ sunny: nix Kupplung, das hört man!

mach mal den Auspuff sauber, der könnte "dicht" sein.

Peter

Hi Sebi,

wenn Dein Vögelchen bei Vollgas nicht richtig fliegen will, dann kann das am Kondensator liegen. bei abgeschaubtem Lima-Deckel kannst Du bei laufendem Motor den Unterbrecher beobachten. Wenn es da nicht nur gelegentlich schwach funkt, dann ist der Kondensator hin.
Probleme bei Vollgas können auch an zu wenig Spritzufuhr liegen.
Tank, Benzinhahn mit allen Sieben, Löchlein in Tankdeckel und Vergaser säubern kann helfen.

Peter

Hallo Du Fels in der Brandung des Lebens

Zitat von Monolith

Hab den Vergaser schon 3x gesäubert, doch das half auch nix.

Ich bekomm Sie jetzt zum Laufen mit dem Choke auf 100%.Nimmt aber das Gas nicht wirklich an.

Auch wenn Sie warm ist, dann brauch ich den Choke sonst geht Sie aus.

Für mich klingt und verhält sich das so als ob der Motor zu wenig Sprit oder zuviel Luft bekommt.

Der Vergaser ist aber eigentlich sauber.

Alles anzeigen

Wenn sie mit Choke läuft, dann bekommt sie ohne nicht ausreichend Sprit.
Die Hauptdüse wird wohl schon wieder verstopft sein.
Wenn der Vergaser nur eigentlich sauber ist, dann reicht 3* säubern nicht, säubere 25* oder mach gleich Tank und Benzinhahn richtig sauber.
Vermutlich hast Du Dreck und Wasser im Sprit

Peter

Hallo Möffi,

schöner Funke an rausgeschraubter Kerze sagt leider wenig
Versuch eine neue Kerze, einen neuen Kerzenstecker, neues Zündkabel.

Peter

Hi Basti,

welchen Versager hat denn Dein Vögelchen? Damit kannst Du in einem der üblichen Bücher nachschauen, welches die Standardeinstellung sein soll.

Ob das auch optimal ist, musst Du durch Ausprobieren selber heraus finden.

Wie man das macht, steht in "Besser Machen" von Carl Hertweck, gibt's zusammen mit "Kupferwurm" als Reprint zu kaufen. Sollte gleich nach einem Buch von Erhard Werner in Deinem Bücherregal landen

Zu fettes Gemisch kann auch an zu großer Hauptdüse, falschem Düsenstock, falscher Düsennadel, verdrecktem Luftfiltereinsatz, zu hohem Benzinstand wegen verbogener Schwimmereinstellung und undichtem Startvergaser liegen. Vermutlich gibt es noch mehr schlechte Gründe

Mach was Gutes draus

Peter

Hallo Tino

Wer mich hetzt, soll selber müde werden! :wink:

Zitat von Schwalbe2803

Hallo ich brauch doch nur ganz schnell und dringend eine ja oder nein antwort ess iss ein notfall!!

Wie konntest Du, als Du den Grossglockner oder einen anderen Berg runtergerast bist und Deine Bremse ausfiel, bloss auch noch ins Internet gehen? Und wie hättest Du bei einem eindeutigen Ja als Antwort auf deine Frage während der rasenden Fahrt die Bremsen austauschen wollen? Wäre es nicht besser gewesen, die Backenbremse zu nutzen, die beim Schlittenfahren immer so gut funktioniert hatte? Oder den Anker aus dem Rucksack zu ziehen? Oder war es doch kein echter Notfall?

Nu aber Spass beiseite.

Die "Bremse" besteht aus etlichen Einzelteilen, für die im Einzelnen auch Austauschbarkeit gegeben sein kann.

Das Bremsschild, das ist das runde Dingens, an dem viele andere Teile montiert sind, unterscheidet sich bezüglich Widerlager und Aufnahme zwischen Bremsschild für Hinterrad und Vorderrad und da dann auch wieder nach Schwinge und Telegabel.

Die Bremse wird über den Bremshebel und den Bremsnocken betätigt, auch hier gibt es unterschiedliche Ausführungen.

Nach meinem Wissen sind dann allerdings die Bremsbacken mit den aufgenieteten Bremsbelägen nicht mehr unterschiedlich.

Wenn die schlechte Bremsleistung an abgeschliffenen Bremsbelägen allein gelegen hat, dann kann man durch Austauschen schon eine Verbesserung erreichen.
Sonst kann Saubermachen von Trommel und Belägen helfen. Für die Nocken gibt es Zwischenlager, um die Backen mehr zu spreizen und dann kann man auch den Bremshebel auf der Verzahnung des Nockens um ein/zwei Zähne verstellen.

Wenn allerdings die Bremstrommel, das ist der Teil der Bremse in der Radnabe hinüber ist, dann könnte man höchstens mit Ausdrehen versuchen, etwas zu verbessern.

Ich hoffe, Du hast zwischenzeitlich auch mit schlechten Bremsen gut und sicher anhalten können und fährst erst weiter, wenn alles ok ist.

Gut's Nächtle wünscht

Peter aus Braunschweig