Beiträge von Sahib

Wie immer schnell und kompetent

Vielen Dank für eure Hilfe!

Hallo Gemeinde,

um meine Rote Lola endlich wieder auf die Straße zu bekommen, wüsste ich von euch gerne, ob die Motorhälften (nicht Kupplungs-/Lima-Deckel!) bei M53-Motoren unterschiedlich sind (Halbautomatik vs. manuelle Kupplung)?

Explizit geht es darum, das vermutlich die Aufnahme der Schaltwelle im Gehäuse ausgenudelt ist.

Der Plan besteht momentan darin, einen Reste-Motor zu kaufen und dessen Motorhälfte zu verwenden.

Danke für eure Hilfe!

Solltest du noch keine Quelle für HLP46 gefunden haben, verweise ich mal ganz eigennützig auf meinen Blog-Artikel zum Thema...
Mehr Infos zum Ölwechsel beim Duo findest du in diesem Artikel.

1) God Nytt År!

2) Vielen Dank für die super Antwort Dummschwaetzer! Auf sowas hatte ich gehofft!
Hab deine Liste gleich ausgedruckt und abgehakt:

3) Das Festrad vom dritten Gang war mir zwischen den Fotos beim hantieren von der Welle gerutscht. Ich muss es falsch rum wieder aufgesteckt haben. Wird beim Zusammenbau beachtet.

4) Nippel (*Rrrrr*) der Schaltklauen sind in 1A Zustand.

5) Langlöcher sind nicht ausgeleiert oder rundgelutscht.

6) Schaltgabel ist gleichmäßig abgenutzt. Kein starker Materialverlust an den Verschleißstellen. Sollte die Gabel in möffis M53 natürlich noch besser sein, so nehme ich diese natürlich gerne! Der kleine Zapfen oben auf der Schaltgabel ist weder verbogen noch seitlich verschlissen.

7) Die Rastkugel ist noch rund und gleichmäßig? Die Feder ist noch so stramm, dass man sie mit zwei Fingern kaum komprimieren kann.

8 ) Das axiale Spiel der Schaltwelle habe ich noch nicht ausgemessen. Da muss ich erst nochmal ein wenig über möffis Beschreibung nachbrüten um sie zu raffen. Bin aber zuversichtlich, dass ich das schaffe. :wink:

9) Fußschaltwelle und Hohlwelle zeigen keine Spuren einer Kaltverformung. weder verbogen, verbeult oder abgeschliffen.
Die Fußschaltwelle hat zwar einen Knick aber der ist ja auch erforderlich, damit sie die Kraft umlenken kann. Besondere Stauchungsspuren oder Risse sind nicht ersichtlich. Der Lümmel der in die Hohlwelle greift ist auch noch fest angeschweißt und hat keine Verschleißspuren.
Auf der Hohlwelle selbst sind drei Kerben:

Allerdings sehen die auch eher gewollt aus, als verschlissen.
In der Welle sind ein paar Riefen, die nicht nützlich aussehen, aber wahrscheinlich vom ausdrehen stammen:

10) Beim Schaltautomat an der Ratsche sind die beiden seitlichen Mitnehmerlaschen aus Blech nicht seitlich aufgebogen oder weggebrochen.

11) Das Ratschensegment sitzt stramm auf dem Vierkant der Welle. Die Zähne sind noch schön spitz

12) Der innerer Schaltbügel sitzt straff wie ein freudig erregter Lämmerschwanz auf seinem Vierkant. Sein "Maul" hat schön gerade Kanten und ist nicht ausgenudelt.

13)Ich habe das axiale Spiel der Welle des Schaltautomaten mal gemessen und es beträgt ziemlich genau einen Millimeter. Ich meine auch den Grund für dieses Spiel gefunden zu haben:

Die im Bild markierte Mutter wird nicht von dem hoch gebogenen Sicherungsblech gehalten.
Hält man die Mutter mit einem Schlüssel fest, kann man mit geringem Kraftaufwand am inneren Schaltbügel die Welle trotzdem noch bewegen und die Mutter löst sich dabei.
Keine Ahnung, ob das ein Grund für die Probleme sein kann.....

So richtig glücklich mit dem Ergebnis, bin ich ehrlich gesagt nicht. Ich hätte lieber einen offensichtlichen Fehler entdeckt.

Exakt für die verzweifelte Suche nach solchen Teilen, habe ich mal meine Simson Duo-Gleichteileliste erstellt....
Die sagt zum Beispiel zum Rücklicht:

Zitat

Rücklichter (Duo 4/1) – Baumaschinen Standartbeleuchtungseinheit (ost), Framo Bus (U), Wohnwagen Weferling Heimstolz (U), Anhänger HP 300 (U), Klappfix

Meine heiß geliebte Lola (Duo 4/1 mit M53 Halbautomatik) hat den ganzen Sommer über rum gezickt.
Daher muss diesen Winter was geschehen!

Symptome: Der 3. Gang lässt sich seltenst einlegen und wenn ja, springt er sofort wieder raus. Der 2. Gang lässt sich nur mit "doppelschalten" und krachen einlegen. Runter schalten ist problemlos möglich.
Versuchte Lösungsansätze: Anschlagschrauben und Schaltgestänge über Monate hin immer wieder versucht einzustellen.
Letzter Versuch im Juli:

Zitat

...Schöne abgelegene Spielstraße in der Umgebung gesucht und immer hoch und runter gefahren, bis ich mal den dritten Gang drin hatte. Danach direkt rechts ran und nach Anleitung eingestellt.

Bei dieser Stellung stieß die vordere Anschlagschraube auf Widerstand:

Also erneut angelassen, und geschaut ob der 3. Gang wieder da ist. War er auch. Exakt einen Schaltvorgang lang. Als ich an einer Kreuzung anhalten musste und danach vom 2. wieder in den 3. wollte, landete ich nur wieder im Leerlauf und der Schaltknüppel bot keinen merklichen Widerstand.
Also wieder weiter, bis nach 5-6 Schaltversuchen wieder der 3. drin war. Nun das selbe Spiel: Rechts ran und einstellen. Diesmal fand ich den Anschlag in dieser Stellung:

Ihr dürft raten, wie lange der 3. Gang diesmal hielt….
Allerdings trat nun ein neues Phänomen auf. Der 3. ging zwar bei jedem Schaltvorgang rein, er sprang aber sofort wieder raus, sobald die Kupplung griff/schloss und er was leisten sollte.
Also wieder: 3. einlegen, rechts ran und einstellen. 3. Versuch, 3. Anschlagpunkt:

Ich erspare euch das 9Live-Quiz: Nein, auch der 3. Versuch brachte nichts außer einem einzigen erfolgreichen Schaltvorgang....

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Da es meiner Meinung nach nun nicht mehr an einer fehlerhaften Einstellung liegen konnte, habe ich mich vor einigen Tagen mal daran begeben, den Motor zu spalten.
Der aktuelle Stand der Arbeiten sieht momentan so aus:

Zitat

... Nach vertieftem Denksport habe ich es auch endlich geschafft, die Gänge von Hand durch zu schalten. Das hier müsste jetzt der Zweite sein, wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe:

Zum schalten war zwar großer Kraftaufwand nötig, aber es ging doch recht gleichmäßig.
Also konnte ich zur weiteren Demontage über gehen:

Nach und nach landeten alle Bauteile in ihrer Einbaureihenfolge in den Kisten:

Natürlich habe ich dabei wuschels Hinweise abgearbeitet. Auch die von Zschopower angesprochenen Mitnehmer habe ich genau betrachtet. Sieht aber alles gut aus. Keine ungleichmäßigen Kanten oder abgerundete Ecken, keine blanken Stellen am Metall. Lediglich zwei Dinge sind mir aufgefallen.
Zum einen hat die Schaltklaue ein paar Abnutzungsspuren:

Die mit “1″ bezeichneten Stellen sind die leicht abgerundeten Kanten der Klaue. Muss das so?
Die mit “2″ bezeichneten Stellen sind metallisch blank geschmirgelt. Ist das normale Abnutzung oder schon verschlissen?
Hier noch ein paar Detailaufnahmen:


Auf der Rückseite sind keine Verschleißerscheinungen sichtbar:

Die andere Auffänglichkeit ist ein vertikales Spiel an der Schaltratsche (siehe Pfeil):


Ist das tolerierbar?
...

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Leider ist es das erste Mal, dass ich ein Getriebe von innen sehe. Daher ersuche ich um eure professionelle Hilfe bei der Aufspürung des Übeltäters. Ich weiß, dass solch eine Ferndiagnose nahe an der Arbeit mit einer Kristallkugel liegt, aber ganz alleine habe ich überhaupt keine Chance Lola wieder fit zu bekommen.
Solltet ihr noch andere Detailfotos wünschen, dann kann ich die gerne nachliefern!
Alle bisher gemachten Fotos findet ihr auch in groß in meinem Zooomr-Set.
Vielen Dank für eure Zeit!

Nach nem Jahr buddel ich diesen Thread nochmal aus und frage ganz unschuldig in die Runde, ob ihr schon nen Termin gefunden habt :wink:

Ja, Elion verweißt da ganz richtig auf meinen Artikel zum Drehzahlmesser.
Wenn man das Prinzip dahinter erstmal geschnallt hat, ist es garnicht mehr so schwierig einen passenden DZM zu finden. da muss es auch kein 100€-Teil von Louis sein.
Meinen DZM in Aktion (Video) kannst du übrigens in meinem Youtube-channel oder z.B. in diesem Artikel sehen:
keine Besserung in Sicht

Eben. Nix ist hier tot.

eBay liefert mal wieder Nachschub: Artikel-nr. 130316532715

Baujahr: 1976
FIN: 28830
Hersteller: Brandis

und weiterhin: Artikel-nr. 270419606638

Baujahr: 1977
FIN: 28849

Damit wäre der Jahreswechsel 76-77 nur noch 19 Fahrgestelle auseinander!

Also ich finde es sehr schick! Die 80€ scheinen gut investiert.

Nur Interessehalber: Lässt man die "Plastiktüte" immer um den Schaumstoff, wenn man ihn einbaut? Wirft der nicht Falten bzw raschelt beim drauf setzen?

Zur Reinigung der Radnaben/Bremstrommeln habe ich mal nen Artikel in meinem Blog verfasst. Du findest ihn mit einigen Bildern hier: .Der Prinzessin neue Schuhe VI

Zu den Repro-trommeln kann ich dir leider nichts sagen. Meine Alten ließen sich problemlos aufarbeiten.

Alles klar. Herzlichen Dank.

Wieviel Seitenschlag ist denn nachher tolerabel?
Ideal ist natürlich 0, aber wieviel Millimeter sind noch ok und wirken sich beim fahren kaum/nicht aus?

Ich hab die Winterpause auch genutzt um Lolas Schühchen aufzuhübschen. Hab das ganze Programm aufgefahren: Vorarbeiten mit Nylon-Scheibe, schleifen mit 400, 600, 800, 1000 nass, poliermittel, Nevr-Dull und abschließend Klarlack.
Daneben gabs noch neue Edelstahlspeichen und Radlager.
Hier ein Vorher-Nachher-Bild:

Hab ne Artikelserie draus gemacht für mein Blog unter ""Der Prinzessin neue Schuhe I-X"
Da findest du auch ein paar Hinweise zu den selbstgebauten Hilfsmitteln, die ich verwendet habe.
Allerdings würde ich den Aufwand nicht nochmal machen. Meine Arme taten mir noch Tage später weh....

Um mal wieder auf das Ausgangsthema zurück zu kommen:
Reicht es, um das Wasser zu binden, nicht, einen guten Schluck Spiritus in den Tank zu füllen?
Das da durch der Schmodder sich nicht verflüssigt ist mir bewusst.

Als ich Lolas Tank zum sandstrahlen und lacken hatte, hab ich mir einen Behelfstank aus einer Leimflasche gebaut. Das hat einwandfrei funktioniert: -Link-

Und ich werfe dann mal meinen Reliant Rialto mal als "Duo 2.0" ins Feld :

Münster... is ja fast um die Ecke.
Dammt, dass ich ich keine Zeit habe. Wäre sonst ja gerne mal vorbei gekommen und hätte mir die Misere angeguckt.
Ich hab meine Lola ja auch neu verkabelt. Vielleicht findest du in meinem Blog den einen oder anderen hilfreichen Tipp... -Link-

Zitat von Alfred

.

p.s.: Sahib ist nicht sinnlos herumgefahren. Der Sinn lag darin, den Motor möglichst schonend einzufahren.

Danke für die Verteidigung. Ich denke auch, dass es sinnvoller ist, auf den ersten 100 Km einen neuen Motor wie ein rohes Ei zu behandeln, als zu sagen "Das muss er abkönnen!". Zumindest halte ich das "Schadenspotential" bei der Eier-Geschichte für geringer... das man nicht die kompletten 500 km so fahren sollte ist natürlich klar. Aber es gilt ja den Motor langsam an sein neues Arbeitsumfeld zu gewöhnen.

Und auch bei den sonstigen (themenfremden) Ausführungen stimme ich mit Alfred zu 100% überein.

Ich hatte mit Lola nach der Regenerierung das gleiche Problem. Auch bei uns gibts nur Berge.
Ich habe es so gelöst, das ich Lola erstmal auf eine Diät gesetzt habe:
Kotflügel ab, Heckblech ab, Tank raus/fast leer, Dachgestell ab, Innenausstattung raus, etc. Das bringt ne menge Kilos, die der Motor in der ersten Zeit nicht schleppen muss. Da sollte sich beim Moped auch das eine oder andere Teil finden.
Nach der Diät hab ich mir dann einfach einen relativ ebenen Feldweg in der Nähe gesucht, welcher Wendemöglichkeiten an jedem Ende hatte (Google Earth ist dein Freund) und da bin ich dann einfach zwei Tage lang stupide hin und her gefahren. Waren zwar immer nur 2 Km, aber wenn man das 50 mal macht, hat man die ersten kritischen 100 Km auch schon weg....
Den steilen Berg zu uns nach hause hab ich Lola im ersten Gang hoch fahren lasen und bin mit der Hand am Gasgriff neben ihr her gegangen. Das waren auch noch mal 65 Kg die sie nicht schleppen musste. So sollte eigentlich auch der steilste Berg ohne hohe Drehzahlen zu bezwingen sein.

Ich benutze für längere Touren mit meiner Lola (Duo 4/1) immer ein Programm namens "Roadbook Assistant". Damit kann man Roadbooks im Rallystil erstellen. Ist kinderleicht per drag-and-drop. Die Shareware hat den vollen Funktionsumfang und ist nur auf 25 Starts begrenzt (mit "Ruhezustand" also quasi ewig benutzbar). Zusammen mit Google Earth hat man da schon ein ziemlich mächtiges Tool an der Hand um seine Strecken zu planen.
Ich hab da in meinem Blog auch nen Artikel mit Bild zu geschrieben.
Link: http://adrian.kochs-online.net…05/04/roadbook-assistant/

Die von mir zusätzlich eingebauten Wegmarken gibts als Download in meinem Blog.