Beiträge von schreggl

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    hmmmmm...
    warum soll mir eigentlich die birne des frontscheinwerfers durchknallen, wenn die spule mehr leistung bringt? ist das nicht nur spannungsabhängig?
    sonst könnte ich doch auch keine unterschiedlich starken glühbirnen bei lampen im haushalt verwenden :o

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    so, heute wurde die 6V e-zündung verbaut.
    satter funke und beim zweiten kick ohne murren angesprungen. morgen teste ich mal, ob der geber in ordnung ist und sich die investition gelohnt hat.


    wegen dem umbau auf die 40/45W biluxlampe halte ich euch auf dem laufenden.
    die lichtspule ist bestellt, jetzt kann ich nur noch hoffen, dass sie auch die erforderliche leistung abgibt.

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    bei meiner e-zündung könnte sich ein versuch lohnen...


    allerdings habe ich erst nach langem googeln eine normale zweifadenlampe für den sockel BA20d gefunden klick


    wenn ich einen halogenscheinerfer verbauen wollte, bräuchte ich da auch wieder einen EWR, oder sorgt die spezielle halogenlichtspule für eine konstante spannung? (mal davon abgesehen, dass ich auch einen neuen scheinwerfereinsatz benötigen würde)

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    Zitat von pug

    Da es bei 12V eigentlich immer um die Lichtleistung geht - wieso nimmt keiner die 12V 40/45W Birnen? 40W halt mit entsprechendem Widerstand oder Regler.
    Damit kann man dann den originalen Scheinwerfer benutzen.


    Gibt es eine passende 45W Lichtspule, die in die U-Zündanlage passt? Mit originalem Polrad und Grundplatte...


    also, 42 W lichtspulen gibts auf jeden fall.
    bei akf habe ich noch eine halogenlichtspule gefunden, allerdings ohne leistungsangabe:
    http://www.akf-shop.de/shop/pr…12-120-1-12V-Halogen.html


    wenn man der bewertung glauben schenken darf, kann man allerdings 45W bilux lampen verwenden:


    "Hab sie bestellt, am gleichen Tag geholt, eingebaut, kabel angelötet und alles zusammengebaut, und endlich hatte meine KR51/2L wieder so richtig helles licht, und kann nun sogar die im normalen Handel erhältlichen 45 Watt Bilux Halogen Birnen nutzen, und es ist nahezu so hell, wiem ein Autoscheinwerfer. Also wer mehr Licht vorn mag, und nicht das Geld für ne Vape oder RZT Zündung hat, braucht nur diesen günstigen Betrag ausgeben, die Spule in die alte DDR Zündung einbauen (Elektronikzündung, bei Unterbrecher bin ich nicht sicher, ob es da auch funktioniert), und eine 12V 35 oder 45 Watt Birne einbauen und schon sieht man im Dunkeln wieder viel =D ein echt tolles kleines Bauteil mit großer Wirkung! MfG Der Polarfuchs"


    wäre interessant zu wissen, ob die lampen in verbindung mit dieser spule und e-zündung eine erträgliche lebensdauer haben

  • ölwechsel

    es gibt schon einen kleinen unterschied zwischen motor- und getriebeöl :wink:
    am besten machst du es so:
    erst mal so 10-15 min durch die gegend gondeln, damit der motor schön warmgefahren ist. dann auf den hauptständer auf geradem untergrund einige minuten stehen lassen, damit das öl schön zusammenläuft.
    einfüllverschluss abschrauben, ölablassschraube abschrauben.
    durch die offene einfüllöffnung kann das öl schneller ablaufen und nimmt dadurch auch mehr schmutzpartikel mit. wenn nichts mehr kommt etwashin und her kippeln...
    getriebedeckel abschrauben, teile auf verschleiß prüfen und letzten dreck entfernen.
    die ölablassschraube von metallspänen befreien, einschrauben. der neuen dichtung evtl mit dichtmasse unter die arme greifen.


    für den gebläsegekühlten motor 500, für den neuen 400 ml öl einfüllen.(oder so viel, bis es zum kontrollloch rausläuft)

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    ah, ok.
    naja, elba bräuchte ich ja gar nicht, da ich nur die lichtspule für den frontscheinwerfer tauschen wollte. rest bliebe bei 6v, damit ich blinkgeber, ladeanlage sowie glühobst meiner alten u-zündung weiterverwenden kann. 35€ zusätzlich für eine bastelei, bei der nicht sicher ist, dass es funktioniert, ist mir dann doch etwas zu viel.

  • 6V umrüsten auf 12V - Fragen

    ich muss sagen: hut ab leute! ihr erklärt das so gut, dass sogar ich es verstehe :wink:


    habe mir bei ebay eine 6V e-zündung geschossen und werde meine 6V u-zündung, mit der ich auf keinen grünen zweig komme, ausbauen.


    die ladeanlage kann ich soweit ich weiß ja weiterhin verwenden.


    jetzt meine frage: bringt ein HS-1 licht deutlich mehr als eine 35W bilux lampe?
    mit der 25W funzel von meiner U-zündung bin ich einfach viel zu oft übersehen worden. wenn der unterschied relativ groß ist, investiere ich gerne ein paar euro zusätzlich und besorge mir eine 12V/35W lichtspule und einen HS-1 scheinwerfereinsatz.

  • Schaltung neu?

    das kommt darauf an, on der beim rauf, oder beim runterschalten schwer reingeht. laut simson-umbau tutorial ist es so, dass "Nach links drehen das Hochschalten der Gänge erleichtert, aber dafür das Herunterschalten etwas erschwert.
    - Nach rechts drehen das Herunterschalten erleichtert, aber das Hochschalten erschwert."
    klickmich


    ich muss mich auch endlich mal um meine schaltung kümmern...
    runter gehts nur mit sehr viel gefühl(sonst lande ich zwischen den gängen) und rauf nur mit kraft. für mich würde das dann bedeuten, dass ich nach links zu drehen habe.

  • Buchse schrott

    das rausbekommen ist das geringere übel. da kannst du alles machen: passendes holzstück oder großer bolzen und hammer, mit der zange rausziehen, gummi rausbrennen :D ... sei kreativ.
    ersatz bekommst du bei jedem onlineshop: gummi für schwingenlagerbuchse


    das einsetzen wird dagegen richtig spaßig. habe bei mir das motorlager erneuert, sind die gleichen buchsen. am besten geht es mit spühlmittel, damit es schön flutscht. mit drehbewegung reindrücken und wenn's nicht mehr geht hilft die rohrzange. kombizange o.ä. geht schlecht, weil du die buchse dann schief reindrückst. am besten bestellst du dir einen gummi mehr, damit du ersatz hast, falls du einen zerstörst.

  • Philosophie des Zündwinkels

    hm... also ein kabel geht vom unterbrecher zum kondensator, eins von der primärspule zum kondensator und eins vom zünschloss zum kondensator, oder?
    das hieße dann für die deluxe-version: kabel mit schalter vom kondensator zum unterbrecher legen und am kabel vom kondensator zum zündschloss ein weiteres kabel abzweigen lassen. einen schalter dran, lämpchen, kabel auf motormasse. das ganze fest verkabelt im luftfilterkasten, sonst muss man noch ein periskop einpacken zum um-die-ecke-schauen :D


    @ bpshop99: welchen kondensator hast du eigentlich verwendet? "original" simson mit einer gebastelten halterung, oder einen anderen? kannst mal ein bild von deiner konstruktion machen?


    grüße, schreggl

  • Philosophie des Zündwinkels

    danke für die antworten!
    ich habe das kabel vom unterbrecher abgeklemmt und isolierband drumgemacht, damit ich ja keinen kontakt mehr habe. das braun/weiße kabel von der #2 ab zündschloss abgezogen, masse direkt am motorblock abgenommen. also ist der kondensator wohl wirklich so hinüber, dass er einen minimalen stromfluss erlaubt. dass sie trotzdem noch anspringt wundert mich.


    was meint ihr: ist es möglich, dass meine unsauber eingestellte zündung den kondensator auf dem gewissen hat, oder hab ich einfach einen mit mieser qualität erwischt? bin schon am überlegen den kondensator ins batteriefach zu verlegen um zu schauen, ob das was nützt. www.simsonforum.net/viewtopic.php?f=23&t=45485

  • Philosophie des Zündwinkels

    erstmal danke harry!
    hat jemand von euch so einen meßdorn und eine gute zündeinstellung hinbekommen? weil wenn es nur minimal ungenauer ist als eine meßuhr, werde ich mir so einen kaufen. derzeit kann ich nur pi * daumen mit düsenlehre und markierung auf schraubenzieher einstellen(u-zündung), oder eben die gradscheibe nutzen.
    hatte schon überlegt, mir nach dem tut vom simsonforum eine meßuhr selbst zu bauen.
    beim einstellen des unterbrechers habe ich auch so meine probleme. versucht habe ich es nach dem dummis-tutorial von moser mit durchgangsprüfer(kabel von der zünspule(braun/weiß) und motormasse; dabei kabel vom unterbrecher abgeklemmt). komischerweise hatte ich sowohl bei offenem, als auch bei geschlossenem uterbrecher das "durchgangs-piepsen".
    bei 1,8 vor OT soll der unterbrecher gerade öffnen, also anfangen aufzugehen. muss da (wenn ich es doch noch hinbekommen würde mit dem durchgangsprüfer) der durchgangsprüfer bereits nicht mehr piepsen, oder könnte noch kontakt da sein?


    am unterbrecher habe ich recht starke funkenbildung. nicht ständig, aber manchmal sprühen funken von schätzungsweise 0,5 - 1cm. den kondensator habe ich erst gewechselt, ebenso die grundplatte getauscht. ist der kondensator nun schon wieder kaputt(warmstartprobleme sind vorhanden), oder kann das an der nicht 100%-igen zünd- bzw. unterbrechereinstellung liegung?
    killt mir eine ungenaue zündeinstellung den kondensator?


    sry für die vielen fragen, aber mit dem warmstartproblem dreh ich echt bald am rad.


    grüße, schreggl