Liebe Simsöhne und -töchter,
ich habe eine vape eingebaut. Muss nur noch den zündzeitpunkt einstellen. Ich habe weder so eine zündzeiteinstelluhr noch eine zündlichtpistole. Könnte mir jemand das equipment leihen oder mir sogar dabei helfen? Das wäre lieb. Ich würde es lieber einmal richtig machen statt irgendwie provisorisch. Ich wohne in Neukölln.
Liebe Grüße
Simon
Ich weiß nicht woran es lag, weil ich mehrere Sachen auf einmal gemacht hatte...aber sie läuft. Danke an alle! 
Hat der 16N1-5 eine Schwimmerkammerentlüftung/Überlauf wie der 16N1-8? Ist diese vielleicht dicht oder blockiert?
Hohoho. Ich hatte den Überlauf ehrlich gesagt auch bei der Reinigung gar nicht aufm Schirm, ich Trottel :-/ Ich hole mir heute ein neues Schwimmernadelventil und mache morgen alles auf einmal (Überlauf freipusten, Ventil wechseln und Schwimmer ein weiteres Mal einstellen). Kein Bock das Ding noch mehr als einmal auseinanderzunehmen.
Danke an alle! Für morgen bin ich zuversichtlich!
Ich habe heute Dichtungen am Vergaserflansch und im Vergaser ausgewechselt (und bei der Gelegenheit die Düsen nochmal durchgepustet). Danach kam plötzlich der Sprit nicht mal mehr durch den Schlauch zum Vergaser (vorher hatte sich der Vergaser zwar gefüllt, aber nix weiter beim kickstarter betätigen angesaugt. Er fließt nun nurnoch, wenn ich den Schlauch abziehe.
Ist vielleicht das Schwimmernadelventil einfach kaputt und deshalb ändert sich jedes Mal alles, wenn ich den Vergaser neu aus- und einbaue? Ob das Ventil öffnet und schließt, hatte ich mit Pusten getestet: Funktionierte. Schwimmer hatte ich mit dem Messschieber eingestellt.
Ich würde mir einfach ein neues Schwimmernadelventil holen und die Senfglasmethode probieren.
Oder habt ihr angesichts meiner Beschreibung eine bessere Idee?
Simon wird müde...
Gruß und Dank
Hi Peter,
- Das mit dem Bremsenreiniger werde ich übermorgen probieren.
- Dann puste ich den Vergaser nochmal durch und wechsle die Dichtungen aus.
- Zum Kompression messen fehlt mir leider das Gerät
Danke!
Simon
Simon hat eine Idee:
Mir ist aufgefallen, dass ich zwar zwischen Vergaser und Flansch, aber nicht zwischen Motor und Flansch eine Dichtung habe. Mir kommt es so vor, als habe ich die Dichtung zur Motor-Regeneration mit abgegeben. Der Motor ist aber ohne zurückgekommen. Kann es einfach sein, dass deshalb kein Benzin gesaugt wird?
Gehört auch dort eine Dichtung hin? Ist das eine 2mm-Gummidichtung oder diese 0,5 Papierdichtungen? Hab beide noch zu Hause rumfliegen. Oder würdet Ihr dann lieber eine neue holen? Sonst alle Vergaserdichtungen mal wechseln?
...ich hoffe mittlerweile, ich strapazier das Nest nicht über...
Besten Gruß und Dank aus Berlin
Simon
Wird gemacht. Ich hatte keine Ahnung und habe einfach die Anweisungen des Mechanikers befolgt.
@ Andreas: Danke und Dein Freispruch in des Nestlers Ohr 
Ich tanke eh 1:33, da Bj. 73. Heißt das, die normale Düse muss nach dem Einfahren wieder rein?
Moin Kai,
danke für Deine Antwort!
Ich werde das mit dem Vergaseroberteil mal testen und bei der Gelegenheit die Düsen nochmal durchpusten.
Zum Leistungstuning: Ich hatte nie darum gebeten. Lehne ich auch ab. War angeblich nur zum Verschleiß ausgleichen. Obs nötig war, kann ich leider letztlich nicht beurteilen.
Ich habe den Mechaniker auch gefragt, ob ich jetzt mehr Hubraum habe. Der meinte, dass das marginal wäre. Wenn ich ihn richtig verstanden habe, ist es kein Tuning, sondern einfach etwas wegen Verschleiß abschleifen.
@ Peter: Welches "Verhalten wäre so voll ok"?
Was würdet Ihr als nächstes testen? Nebenluft beim Vergaser-Flansch? irgendwo anders Nebenluft? Weiß grad nicht, wo ich weitersuchen soll, wenn der Vergaser gut eingestellt ist. Schwimmer öffnet und schließt wie er soll.
lg
Simon
Spritzulauf (nach Zwischenfilter) getestet: Mehr als genug. Bestimmt 300ml/min.
Hilfsvergasertest mit Spritze gemacht: Scheint wirklich keinen Sprit anzusaugen!
Wedis wurden erst bei der Regeneration vor kurzem gewechselt. Vergaser habe ich gesäubert und neu eingestellt.
Was mich verwirrt ist, dass die Kerze noch feucht wurde, nachdem sie liegen geblieben ist und bevor ich den Vergaser eingestellt habe. Habe ich beim Vergaser vielleicht etwas vermurkst? Kann Nebenluft das Problem sein?
Da mein Zylinder abgeschliffen wurde, sollte ich eine größere Hauptdüse einbauen. Sind deshalb vielleicht die Standardwerte zum Vergaser einstellen obsolet geworden?
lg
Simon
Habe lange versucht, den Spritt "rauszutreten" und danach anzuschieben:
- startet immernoch nicht
- Zündkerze ist trocken (auch nach Versuchen, sie mit Kickstarter zu starten)
Würde dann Spritzulauf (mit und ohne Filter) und Ansaugen mit Hilfstank testen...
Ist ne KR51/1, Bj. 73
Zu Peter:
1. Zündkerze ist es nicht.
2. Zündkerze ist nass nachm Treten (Wird dann nicht angesaugt? Sonst hol ich ne Spritze und teste es nochmal.)
3. Zündung wurde gerade erst eingestellt (aber ich teste es nochmal in den nächsten Tagen, wenns Sprit nicht ist)
Ja, ich habe einen Zusatzbenzinfilter verbaut. Beim Thema Benzinfilter scheinen sich ja aber die Geister zu scheiden ( http://www.schwalbennest.de/simson/benzinfilter-63767.html) und ich hatte seit 10 Jahren keine Probleme mit dem Filter. Ich habe aber letztlich die Schläuche gewechselt. Die sind nun etwas länger, also verlaufen weniger steil. Ist vielleicht zu wenig Druck da? Aber warum fuhr sie dann vorher damit noch tagelang?
Achja, was mir noch einfiel: Zu Hause hatte ich festgestellt, dass der Tank komplett (!) leer war, obwohl ich erst relativ kurz zuvor auf Reserve gestellt hatte. Das hat mich sehr gewundert. Heißt das nicht, dass eher zu viel Benzin angesaugt wurde und der Motor vielleicht jetzt einfach voller Benzin ist? Die Zündkerze war beim ersten Mal checken nachm Absaufen nicht nur nass, sondern viel zu schwarz/rußig. Ich dachte deshalb, dass es auf jeden Fall der Vergaser ist. Beim einstellen habe ich festgestellt, dass er tatsächlich ordentlich verstellt war. Also einfach mal Zündkerze raus, ordentlich durchtreten und das Zeug verdampfen lassen?
Hoffe die Indizien helfen mir dabei, nicht alles durchtesten zu müssen. Brauche den Vogel und hab gerade wenig Zeit :-/
Besten Gruß und Dank an alle!
Simon
Moin zusammen,
ich schon wieder: irgendwie ist der Wurm drin.
Meine Schwalbe ist mir abgesoffen und springt nicht mehr an.
- Kräftiger Zündfunken ist da
- Vergaser gesäubert und neu eingestellt / Benzinfilter gesäubert.
- Motor gerade erst überholt inkl. neuer Kerzenstecker / Zündung eingestellt
Vorher hatte sie schon schlecht gezogen. Bevor das Ding abgesoffen ist, ist das Frontlicht ausgefallen. Ist das vielleicht ein Indiz für etwas bestimmtes wie Zündspule? Außerdem hat (nachdem ich mal die Birne des Standlichts ausgewechselt habe) das Standlicht geleuchtet bei eingeschalteter Zündung mit Licht. Das habe ich allerdings einfach darauf zurückgeführt, dass das Kabel für das Standlicht falsch am Zündschloss sitzt.
Meinen herzlichsten Dank im Voraus
Simon
Die Schläuche auf den Limadeckel meiner KR51/1 kriegen zu wollen bringt mich gerade zur Weißglut!
Hat doch noch jemand einen netten Tipp, wie es leichter fällt (außer Schraubenzieher als Hebel)?
Unten habe ich das Ding endlich drauf. Oben fehlt mir die innere, hintere Ecke. Wie soll man da denn noch drankommen? Ich habe auch Sorge, dass alles wieder runterflutscht, wenn ich die Kette spanne.
Ist das ein Problem zu fahren ohne, dass die Dinger ganz drauf sind? Oben schrieb jemand, dass der Limadeckel reißen kann? Wie passiert das denn?
Danke und Grüße
Simon
Ja scheiße. Dann wohl doch wieder ausbauen 😭
Ich rufe da morgen an.
Danke für die Warnung!
Simon
Hmm...ich werde mal die kupplung einstellen. Da die kupplung ausgetauscht wurde dürfte das ja halbwegs werkeinstellung sein oder? Das ding wieder aus- und einzubauen ist ja deutlich mehr aufwand. Falls es nicht klappt, kann ich ja immernoch in den apfel beißen...
Vielen Dank schonmal!
Simon
Guten Abend!
ich habe meinem Motor (KR51/1, Bj. 73) endlich mal eine Motorregeneration vom Simson-Mechaniker gegönnt und das Ding nun eingebaut. Als ich sie ankicken wollte, greift der Kickstarter absolut ins Leere. Wenn ich einen Gang einlege und schiebe, kommt Widerstand. Anschieben geht auch nicht (glaub ich...kein Platz im Hof).
Muss ich vielleicht einfach nur die Kupplung einstellen? Macht man das nicht bei ner Regeneration nicht?
Vielen herzlichen Dank!
Simon
Danke für die schnelle Antwort, Peter!
Da der Vogel sicherlich kein Katholik ist, steht dann wohl leider ne Zerlegung an.
Da ich mir das nicht selbst zutraue, werde ich das Ding wohl aus den Händen geben müssen.
Falls es hier im Nest einen versierten Schrauber in Berlin gibt, der mir da behilflich sein kann, möge er sich bitte bei mir melden!
lg
Simon
Moin zusammen,
Ich habe vergangene Woche einen Getriebeölwechsel gemacht. Seitdem qualmt das Ding stark und stinkt nach verbranntem Getriebeöl. Natürlich befürchte ich, dass es die Simmerringe sind. Ich wollte nur sichergehen, bevor ich den Motor zur Regeneration bringe.
1. Es kamn deutlich weniger Öl raus beim Wechsel.
2. Das alte Öl stank m.E. nicht nach Benzin.
3. Ich habe vermutlich viel zu viel Getriebeöl eingefüllt, da ich bei gekippter Schwalbe die kompletten 500ml (KR51/1) reingeballert habe und ich im Nachhinein gelesen habe, dass weit nicht alles abläuft.
Deshalb meine Frage: Sind es sicher die Simmerringe oder kann es auch einfach ein zu hoher Ölstand sein? Ggf.: Wie kann man den Ölstand wieder reduzieren?
Besten Gruß
Simon
