Beiträge von Schwarzer_Peter

... und mit einem halbwegs brauchbaren Multimeter macht man auch nur genau das.

Du hattest den Motor offen, und hast die Gelegenheit nicht genutzt, um Lager und Dichtringe zu tauschen, Wellen und Räder zu inspizieren, die Kurbelwelle auf Verschleiß zu prüfen, den Schaltmechanismus spielfrei zu machen etc. usw.?

Bei Lautsprechern setzt man aber die ganze Spule am Stück in Bewegung, nicht die Drähte innerhalb der Spule. Ebenso brummen/schwingen die Spulendrähte selbstverständlich nicht, während sie Stromfluss generieren.

Eine summende Spule arbeitet auch ihren Isolierlack von den Drähten. Was ist so schwierig daran, ein gutes Ohmmeter anzuschließen und zu beobachten?

Es gibt eine originale Anleitung zum Zusammenbau und Ausgleich dieser Kupplung, zu finden auf der MZA-CD "Schwalbe und Roller".

Zitat von Rossi

Du meinst Kupplungswelle, die Kurbelwelle ist M54 und M53 gleich...

Natürlich Kupplungswelle, ja.

Dieses Rücklicht wirst du mit der Wechselspannung durchgebraten haben, direkt in den ersten Sekunden des Betriebs.

Warum? LEDs sterben an Spitzenspannung, nicht an Effektivspannung. 12V Gleichspannung ist gleichmäßig, während eine "12V Wechselspannung", zumal eine in der negativen Halbwelle geregelte, in den Spitzen der Sinuskurve erheblich höhere Spannungen zeigt. Außerdem betreibt man die LEDs die Hälfte der Zeit in Sperrrichtung, was sie auch übelnehmen.

Die haben sogar eine Kurbelwelle gemacht, mit der man einen Viergang-Halbautomaten bauen kann.

Die Markierungen an der VAPE selbst passen im allgemeinen sehr gut. Vorhandene Markierungen am Motorgehäuse kann man zumeist knicken.

Ich stelle mit Messdorn im Kerzenloch das Polrad auf ZZP und drehe dann die Grundplatte passend. Anschließendes Abblitzen bei 3000/min hat noch keinen Nachstellbedarf gezeigt.

Wenn an der Schwalbe der Tacho spinnt, ist oft genug nur der Tachoantrieb nicht in Ordnung. Bei der KR51 und /1 reicht schon eine Scharte im Mitnehmer.

Die originalen Tachos haben fast keine Nadeldämpfung, deswegen sieht man jede Zuckung der Welle voll auf der Nadel.

Ja. Das Teil ist nicht normal. Mach da mal das Originalteil dran - womöglich ist der Rest vom Auspuff genauso Unfug wie das abgefallene Endstück.

Die Scheiben sind abgeflacht, damit sie sich im Kolben nicht drehen können, sondern immer gegen das Pleuel arbeiten.

Es kann einfach auch sein, dass sich bei geringer Antriebslast das Zusammenspiel von Radantrieb und gummigelagertem Motor aufschaukelt. Das gibt's im PKW auch, heißt dort Bonanza-Effekt. Die Lösung dazu ist eine härtere Motorlagerung und eine spielreduzierte Kraftübertragung.

Sind also die hinteren Motorlager recht ausgelummert, hat die Kette mehr Spiel als nötig?

Wenn dein bisheriger Zylinder gut lief und jetzt nur verschlissen ist, lass doch den schleifen bei einem Dienst, der anständige Kolben und passend ausgewogene Bolzen mitgibt.

Im Übergang der Serienfertigung von /1 zu /2 ging nicht alles linear, frag mal HalloStege um Hilfe zur Rahmennummer-Datierung.

Nebenbei, den "Schwalbe S" Schriftzug hatten nicht alle S ab Werk. Wenn der gerade aus war, gab's den normalen, zum Beispiel an meiner von Frühjahr 1978. Ansonsten ist deine Typanalyse soweit korrekt ... die originale Lackfarbe gäbe einen weiteren Hinweis.

Schon fünfmal gemacht? Irgendwann muss es ja mal klappen!

Im Ernst jetzt: Wenn die Kurbelwellenlager schon sehr vernudelt sind - sprich Radialspiel haben - dann ist auch ein frischer Dichtring mehr oder weniger sofort wieder hinüber. Im Umkehrschluss: Wenn der Motor Kurbelwellendichtringe im halben Dutzend frisst, wird's Zeit für eine Überholung mit frischen Lagern.

Immer wieder gerne genommen beim "neuen" Motor: Die Wellendichtringe von Kurbelwelle und Kickstarter verwechseln. Die sind fast gleich, aber eben nur fast - und dann pfeift's bei der Kurbelwelle kräftiger durch als mit einem richtigen, aber defekten Dichtring.

Das Tacholicht geht auch mit aus. So kann man direkt jedesmal sehen, ob das Bremslicht noch tut.

Mit Umrüstung auf 12V-Anlage von VAPE ist der Trick dann leider verloren, dafür geht das Bremslicht etwas schneller an - wenn es eben überhaupt geht.

Ja dann passt doch alles, besser wird's nicht. Gute Fahrt!

So furchtbar finde ich das Kerzenbild jetzt nicht. Klar, von den ständig etwas überfetten Altvergasern ist man anderes gewohnt.

Passen denn die Fahrleistungen und der Verbrauch?