Morsche !
Also nach meinem Dafürhalten steht die Passfeder zu hoch in der Nut. Die Tiefe der Nut solltest Du mal an der tiefsten Stelle ausmessen und hier posten, damit man das beurteilen kann.
Gruß
Gerhard
Beiträge von Wessischrauber
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Guten Morgen,
solltest Du einen 16N1-5 Vergaser verbaut haben, ist die Grundeinstellung 0,5
- 1 Umdrehung raus. D.h. bei 1,5 Umdrehungen bist Du schon im mageren Bereich. Dafür spricht auch das Kerzengesicht halb rehbraun, halb nichts.
...und ja eine neue Garnitur entwickelt erst nach der Einfahrphase seine volle Leistung.
Gruß
Gerhard
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Moin,
korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
Es gibt doch nicht ohne Grund eine unterschiedliche Schaltwippe für M 53 bzw M531 oder M541.
Dieses Phänomen tritt bei der 2er Schaltwippe an der 1er Schwalbe auf.
Gruß
Gerhard
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Moin,
wenn der ZZP zu spät liegt, würde ich zuerst mal nach der Einstellung und Beschaffenheit des Unterbrechers schauen.
Zuerst die Nase des Unterbrechers überprüfen, ob diese durch Abnutzung oder mangelhafte Produktion zu kurz ist. Ferner die Einstellung auf maximale Öffnung auf 0,4 mm sicherstellen.
Grüße
Gerhard
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Hallo und herzlich Willkommen im Nest.
Ich wünsch Dir allzeit knitterfreie Fahrt.
Grüße
Gerhard
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Moin ...,
Ich glaube mich zu erinnern,
daß es bei den alten Modellen was mit einem schmaleren Lenker gab.
LG Kai
Schaut mal hier: schmaler Lenker Bj. 64-67 dort wird das Thema ( mit Bild ) behandelt.
Grüße
Gerhard
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Seine Frau ist gleichzeitig seine Mutter. Was auf dem Land nicht alles geht...
*duckundwech*
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Ich bin auch für "Spur einstellen".
Gruß
Gerhard
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Vergaser einstellen ist kein Hexenwerk.
Zuerst bemüht man die "Senfglasmethode" um die Benzinhöhe in der Vergaserwanne korrekt einzustellen. Ich habe mir zur Vereinfachung in eine alte Wanne ein Glasfenster eingebaut.
Wenn der Pegel stimmt, bringst Du den Vergaser in Grundstellung. (beim 16N1-12 der KR 51/2 Gemischschraube ganz reindrehen und dann 1 3/4 Umdrehungen raus )
Standgasschraube so weit eindrehen, dass der Motor stabil läuft. Dann die Fuhre warmfahren und sobald das geschehen ist, zügig die Feineinstellung vornehmen.
Gemischraube soweit herausschrauben bis die Drehzahl höchstmöglich ist. ( dazu muss man dem Motor gut zuhören )
Dann das Standgas reduzieren bis zur gewünschten Drehzahl.
Grüße
Gerhard
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Schon die Popnieten deuten auf Selbstgefriemeltes hin.
Grüße
Gerhard
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Servus Moe !
es kommt mir nicht darauf an Recht zu haben, aber schau Dir 'mal das Bild hier an:
die Delle sitzt genau am gleichen Platz.
Grüße
Gerhard
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Man(n) kann den auch auf 'ner Schwalbe fahren. Das tut der Leistung ( sofern er "frei" ist ) keinen Abbruch.
Grüße
Gerhard
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Moin,
das ist ein Enduro-Auspuff.
Grüße
Gerhard
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Wie hast Du denn die Spannung gemessen ?
Da es sich um ungeregelte Wechselspannung handelt sind die gemessenen Werte nur dann aussagekräftig, wenn alle Birnen im Stromkreis auch montiert und von richtigem Wert sind.
Deshalb brennt, nachdem sich die Birne der Tachobeleuchtung verabschiedet hat, auch kurz darauf die Rücklichtbirne durch.
Gruß
Gerhard
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Hab ich dann auch kapiert.
( verstehendes Lesen )
Ich gelobe Besserung.
Gruß
Gerhard
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Wie wurden die 80 km/h ermittelt ?
Hast Du den Innendurchmesser des Zylinders 'mal gemessen ?
Gruß
Gerhard
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Wer Bügelflaschenbier trinkt ist klar im Vorteil. Aus dem Dichtgummi kannst Du Dir 'was Passendes zurechtschneiden.
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Hallo Till,
die Einstellung der Gemischschraube beim 16N1-5 bewegt sich normalerweise im Bereich von 0,5 bis 1 Umdrehung geöffnet. Bei 1,5 Umdrehungen könnte das Standgasgemisch schon zu mager eingestellt sein.
Gruß
Gerhard
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Ferner solltest Du kontrollieren, ob die Reibscheibe aus Gummi am Kaltstarthebel verbaut ist.
Gruß
Gerhard
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Guten Morgen,
ja, das ist das Widerlager für die Bowdenzughülle.
Grüße
Gerhard
