Beiträge von Wessischrauber

Gude Jupp,

ich denke,Du solltest mal kontrollieren, ob sich nicht der Wellendichtring limaseitig bei der Fehlzündung eventuell aus seinem Sitz verabschiedet hat.

Grüße

Gerhard

Hallo Frank,

Du hast eine KR 51/2 L. Kennzeichnend für die "L" ist eine Elektronik - Zündung und 35W Frontbeleuchtung.

Grüße

Gerhard

Sehr hübsch geworden. Zwei Dinge habe ich gesehen, die dem Stino-Ori-Freak sauer aufstoßen: 1.) das fehlende Sozius-Halteband an der Sitzbank und 2.) das Kunststoffgitter vor der Streuscheibe am Scheinwerfer.

Letztlich macht das aber Jeder so, wie's ihm am besten passt.

Grüße

Gerhard

Moin,

hat Deine Schwalbe schon einen Geräuschdämpferkasten oder ist es eine KR 51 mit T-Luftstück. Wenn letzteres, ist die Frage geklärt.

Grüße

Gerhard

Hallo und guten Abend,

von welchem Gefährt sprechen wir denn ?

Ging das Ganze, bevor Du den Blinkgeber gewechselt hast ?

Grüße

Gerhard

P.S.: Sorry, hab gerade den Status vor dem Wechsel in Deinem ersten Beitrag gefunden.

Moin,

die "Anleitung" ist der Hit. Blockieren des Primär mit Schraubendreher zwischen den Zahnrädern und Trennen der Gehäusehälften mit Hilfe eines Stechbeitel.

Ganz großes Kino.

Grüße

Gerhard

Gude,

eigentlich musst Du doch nur die obere Schraube des Stoßdämpfers lösen und den Dämpfer nach vorne kippen. Dann den Bowdenzug so verlegen wie er soll und dann den Dämpfer wieder in Position bringen und festschrauben. Kein Hexenwerk.

Grüße

Gerhard

P. S. : Hab nochmal darüber nachgedacht. Du musst auch die unteres Dämpferverschraubung lösen, da dieser oben in einer Art "Tasche" sitzt.

N'abend,

je nach dem, ob an Deiner Schwalbe noch der Zylinder mit Dreiecksflansch, oder schon der neue Zylinder der KR 51/1 verbaut ist gehört der entsprechende Krümmer d'ran. Die Biegung der Krümmer ist unterschiedlich.

Das ist die alte Form: https://www.ost2rad.de/Simson-…KR51-1-Schwalbe-Star.html.

... und das die neue :

https://www.ost-moped.de/kruem…-1-sr4-2-sr4-3-sr4-4.html

Grüße

Gerhard

Hallo L.,

ich tippe auch darauf, dass der erste Gang nicht sauber verrastet. Den Anschlag für's 'Runterschalten ein wenig zurück drehen sollte helfen.

Grüße

Gerhard

Hallo,

sofern die Möglichkeit besteht, eine Nachbesserung zu veranlassen, ist Peters Anregung die erste Wahl.

Sofern dies nicht möglich ist, würde ich mir das axiale Spiel der Schaltwalze mal anschauen und dieses, sofern nötig, auf max 0.2mm, mit Hilfe der passenden Ausgleichsscheiben, einstellen.

Grüße

Gerhard

Guten Morgen und ein frohes neues Jahr in die Runde.

Für insgesamt fast 170 Euro wüsste ich mir andere Dinge zu kaufen, zumal der konventionelle Tacho nun wirklich kein Hexenwerk ist.

Sofern man partout umrüsten möchte, würde ich eine Variante wählen, die auf GPS basiert.

Grüße und alles Gute

Gerhard

Hallo Frank,

hier gibt's einen, vom User Airhead erstellten, Artikel zur Kupplung.

Kupplung einstellen – Einstellen der Kupplung an meiner Simson?

... und ja, der runde Deckel auf dem getriebeseitigen Deckel.

Grüße

Gerhard

Ich glaube zwar, dass die Frage unter "Recht" falsch aufgehängt ist, dennoch hier die Antwort. Der "Bananentank" (der späten S 50 und sehr frühen S 51 ) ist an der Oberseite flach und leicht bananenförmig gebogen. Der Tank der S 51 ist ander Oberseite gerade und gewölbt.

Grüße

Gerhard

Das ist der"neue" Tank

Das ist die "alte" Form

N'abend,

da fehlt, soweit ich das erkennen kann, die Gummiunterlage zwischen Panzer und Rückleuchte.

Grüße

Gerhard

Guten Morgen,

na, wenn das Plastikteil nur so drinsteckt, kannst Du es ja mal herausnehmen und schauen, ob der Stift eventuell drin ist und man ihn von Außen nur nicht erkennen kann. (nicht gleich lachen - hab ich selbst schon erlebt, dass der am Deckel kaum zu orten war)

Grüße

Gerhard

Gude Morsche,

ich hab mir zwar das Video jetzt nicht angeschaut, möchte aber anmerken, dass das wichtigste beim Zusammenbau ist, dass der Luftberuhigungskasten vor allem Anderen mit dem Rahmen verschraubt und der vordere Bremsbowdenzug durch den Kotflügel geführt wird bevor der Kotflügel mit dem Schwingenträger verheiratet wird.

Grüße aus Mittelhessen

Gerhard

Hallo "Natrim" (oder vielleicht Martin?),

nein, MZA ist nicht gleich original. Es ist Nachbau. Teils ist die Qualität gut, teils schlecht. Positiv sind z. B. die Kurbelwelle, die Vergaser. Nicht so toll ist's mit der Haltbarkeit von Gummiteilen oder Glühbirnen.

Ich stehe auch auf dem Standpunkt, dass man so viel wie möglich im Originalzustand belässt, wobei das letztendlich immer die Entscheidung des Besitzers ist und ich mir in Geschmacksfragen auch nicht hereinreden lassen würde.

Viel Spaß beim Instandsetzen.

Grüße

Gerhard

Moin,

ich frag mich gerade, warum man, bei den beschriebenen Symptomen, eine knappe Woche braucht, um den Vergaser mal richtig unter die Lupe zu nehmen. (oder war da Jemand gerade einsam und hat ein Gesprächsthema gesucht?)

Ich bin ja sonst nicht so der Meckerbolzen...

Grüße

Gerhard

Hallo Flo,
ich will hier nicht den Teufel an die Wand malen, aber sofern die Vergasereinstellung (Senfglasmethode) stimmt., würde ich bei einem bislang ungeöffneten Motor mit den beschriebenen Symptomen darauf tippen, dass eine Überholung des Motors (vor Allem wegen der Wellendichtringe, die vermutlich ihren Dienst nicht mehr verrichten) fällig ist.

Grüße
Gerhard

Da ich kein Loch für die Hupe erkennen kann, gehe ich davon aus, dass die Lampenmaske zu einem Exportmodel gehört. Ob die Lampenbefestigung bei diesen Masken so war, oder ob das Eigenbau ist, entzieht sich meiner Kenntnis.
Grüße
Gerhard