Beiträge von Dorfbesorger

Das ist nur für Veranstaltungen im nicht öffentlichen Straßenverkehr. Keine Panik.

Update.

Am "überholten" Motor gibt es ein Problem mit dem 3. Gang. Der fliegt immer beim Gas weg nehmen raus. Ich habe daraufhin die Grundeinstellung vorgenommen. Aber auch das brachte keine Besserung. Der Schaltweg zum 3. Gang ist zu kurz. Der rastet nicht richtig ein.

Ich habe jetzt den originalen Motor zum Überholen gegeben. Also zu einer Fachfirma, die sich auskennt. Da war das schalten kein Problem. Der "überholte" Motor ist also ein Reinfall gewesen.

Wenn der originale Motor fertig ist, werde ich berichten.

Der Verkäufer hat sich zig mal entschuldigt, aber zurücknehmen wollte er den auch nicht. Nun denn, ich hab ihm einen 63ccm Satz abgequatscht. Somit wird der "überholte" Motor zum Tuning Motor umgebaut, sobald der originale Motor da ist und ich arbeite erstmal mit dem original Motor weiter.

Sobald der Junge fahren kann, kommen Rahmen und Blechkleid dran.

Gruß in die Runde

Ich habe den alten Vergaser mit original setup drin. Allerdings hab ich beide Kolben vom neuen vergaser dran gelassen. Da hängt die Nadel eh eine kerbe zu hoch. Ich baue den original Kolben mit der original 08 Nadel ein und teste das erneut. Aber heute liegt hier Schnee. Ich werde jedoch berichten.

Edit. Ori Kolben mit ori 08er Nadel 3. Kerbe von oben ist wieder aufm ori vergaser verbaut. Sprang gerade beim ersten kick mit chocke an. Aber fahren is heute nicht.

naja in Brandenburg gibt's nur Aleen, laut Reinald Grebe. Mein Stivpapi wohnt in Brandenburg bei Jüterbog, ich fahre jedes Mal beim Sausewind vorbei.

Dann drücke ich mal die Daumen. Ich habe leider vergessen die Nadel wieder einen runter zu hängen. Mache ich morgen. Dann werde ich auch mal den Luffi auswaschen und neu benetzen. Ich wiege zwar 120kg, dennoch sollte die minimum irgendwann 60km/h bringen. Wie gesagt mit Hinterreifen in der Luft geht der tacho locker auf 65. Evtl ist auch der zylinder das Problem. Ich denke nicht, daß da was dran gemacht wurde bei 7,5bar Kompression. Das ist ja eher an der unteren Grenze.

Gerade den Auspuff auf exakt 2cm auf den Krümmer aufgeschoben. Auspuff und Krümmer sind von innen zwar verschmutzt aber frei. Die Nadel eine Kerbe höher als Standard und Leerlaufluftschraube 1 Umdrehung raus. Per GPS Geschwindigkeit kommt sie auf 50. Das passt auch mit dem Tacho. Es fehlt der Pepp. Beim Beschleunigen und bei der Endgeschwindigkeit. Im Leerlauf läuft sie gut. Irgendwo ist noch ein Kontaktproblem, beim auf den Ständer stellen oder bei großem Lenkeinschlag geht sie plötzlich aus. Da muss ich nochmal schauen. Ich probiere morgen nochmal den anderen Vergaser.

Edit.

Habe gerade mal bei beiden Vergasern den Düsenstock entfernt. Bei dem neuen 16N1-5 Vergaser sind nur 2 Löcher drin. Bei dem alten 4. Siehe Bild. Habe darauf hin den alten vergaser wieder komplettiert und eingebaut. Gefühlt ist er etwas williger aber bei 50km/h ist schluss.

ok. Danke für den Hinweis. Werde ich ausprobieren. Ich versuche meine Liste heute abzuarbeiten. Jedoch ist hier heute glatt. Habe 2x 16N1-5 BVF hier. Einer original einer nagelneu. Den alten habe ich gestern mal per Senfglasmethode nachgeschaut. Der Kraftstoffstand lag bei 9,5mm. Also etwas zu niedrig. Habe das dann nachgestellt. Den würde ich alternativ dann auch mal verbauen und sehen, was es bringt. Ich bleibe dran und werde berichten. Irgendwann wird es wohl klappen und dann gibt's hoffentlich auch die passende Lösung.

Hi,

Ja, das ist der "überholte" Motor. Ob der Kolben zylindersatz überarbeitet wurde ist mir nicht bekannt. Der Gashan beim Kompression messen war auf. Ja. Die Nadel hab ich schon einen höher gehängt, das werde ich morgen testen. Das mit dem Auspuff probiere ich. Mir ist auch aufgefallen, daß der Krümmer am zylinder nicht ganz dicht ist, trotz 2 Dichtungen und er saut da ölig raus.

Ich würde vom Gefühl auch sagen, daß Gemisch ist zu fett. Wenn ich die Leerlaufluftschraube weiter heraus drehe, geht se aus. Das hab ich aber evtl nicht ganz so behutsam in 1/8 Umdrehung Schritten gemacht. Probiere ich aus.

Ob der neue Vergaser 4 Löcher im Hauptdüsenstock hat, hab ich nicht nachgeschaut. Guck ich nach. Der alte original Vergaser hat die 4 Löcher. Der Plastikstöpsel ist im Ansauggeräuschdämpfer drin.

Dann hab ich ja morgen was zu tun. Ich werde berichten. Danke euch für die neuen Denkansätze

Nachdem ich alles zusammen gebaut habe und die erste Runde gedreht habe stellt sich ein wenig Ernüchterung ein. Die Schwalbe geht nicht mehr aus, springt auch beim ersten Kicken an. Das ist das gute. Allerdings kommt sie nicht zufriedenstellend aus dem Quark. Max 50 laut tacho, beim Hochschalten tut sie sich schwer mit der Beschleunigung im nächsten Gang. Ich habe daraufhin die Vergaser Einstellung nochmal geprüft. Leerlaufligtschraube 1,5 Umdrehungen raus, Nadel 3.Kerbe von oben. Der Vergaser ist flammneu. Schwimmerstand und Düsen passen alle. Zündung nochmal kontrolliert, passt wie festgenagelt auf 1,5mm vor OT. Die Zündkerze habe ich erneuert, 260er. Vorher war eine 225er drin. Das hat aber keinen Unterschied gemacht. Kompression mal gemessen, liegt bei 7,5 bar. Das Kerzenbild ist halb rehbraun und halb nichts. Auf beiden Kerzen. Die Vape samt Elektik funktioniert. Ich weiss nicht mehr so ganz weiter. Ich wollte morgen nochmal mit Handy die genaue Geschwindigkeit messen. Wenn ich sie auf dem Ständer im 3.Gang beschleunige geht's sie dahin wo sie hin soll. Beide Räder gehen frei und blockieren nicht. Sie braucht auch beim Gas geben immer eine Gedenksekunde bis sie hoch dreht. Für Ideen bin ich offen. Gruß in die Runde und ein schönes Wochenende

Danke für den Hinweis. Da hast du völlig Techt. Auf einem Konus jedoch eine bestimmte Position zu halten während der Montage, ist eine Passfeder schon nicht schlecht. Es ging ja auch nur um 20mm. Dennoch war mir das so lieber. Es gibt ja auch Polräder ohne Nut das geht sicher auch. Allerdings kommt der innere Monk in mir nicht zur Ruhe. Und so ist alles sauber markiert und jeder Depp kann auch in 50 Jahren den ZZP einstellen. Ich frage mich bis heute, warum die Passfeder nicht da ist, wo sie ist. Aber je

Da hast du völlig recht. Ich bin der Meinung, wenn man ein Problem hat und auf die Suche geht, hat man das Problem schon zur Hälfte gelöst. Man findet i.d.R. auch den Fehler, wenn man logisch vorgeht. Das fehlt vielen. Daher hab ich das ganze auch als Vater Sohn Projekt angelegt. Ich komme ja aus dem tiefen Osten wohne im Westen und hatte schon einige Simson Mopeds, aber unter der Jugend heutzutage findet man selten jemanden, der kontrolliert an ein Problem dran geht. Das möchte ich meinem Kind mitgeben. Es macht ja auch Spaß. Früher war ich da ungeduldiger. Aber man wird ja älter.

Heute Motor raus und das Getriebe neu grundeingestellt, jetzt gehen alle Gänge wieder und den Leerlaufkontakt habe ich auch nochmal ausgebaut und festgestellt, daß das Stück Kunststoffschlauch an der Kupplungsseite schief drauf war. Hab es warm gemacht und umgedreht, da es offenbar auf Masse lag. Der Leerlauf wird jetzt auch wieder richtig angezeigt. Wenn alles zusammen ist werde ich die erste behutsame Runde drehen. Der Motor springt auf jeden Fall beim 1. Kick an. So soll es sein.

kurzer Zwischenbericht. Der überholte Motor ist drin und läuft zumindest auf der Bühne schonmal soweit gut. Zündzeitpunkt hab ich mit messuhr und Strobo abgeblitzt und nochmal minimal nachgestellt. Das passt und der Motor läuft auch wie man das so kennt. Ich musste aber aufgrund der "falschen" posituon der Passfeder auf der KW auch neue Langlöcher in die Grundplatte der Vape machen. Beleuchtung usw geht auch. 2 kleine Probleme gibt's noch. Die Leerlaufanzeige muss ich noch einstellen und auch der 1. Gang geht nur widerwillig rein. Also Motor nochmal raus, Anschläge am Getriebe noch mal neu einstellen. Und dann wird erstmal zusammengebaut. Rahmen und Blechkleid wird dann im Sommer hübsch gemacht.

Ich werde berichten

Es war eine völlig falsche Grundplatte verbaut. Also musste eh eine neue her. Auch ein neuer unterbrecher bringt nix, wenn aufgrund der anderen Kurbelwelle die Passfeder auf der das Polrad sitzt ca 20mm am ZZP vorbei schiebt. Es geht hier um den überholten Motor mit einer anderen KW. Beim alten Motor hatte ich den Unterbrecher gemessen, das passte mit 0,4mm. Die Grundplatte der Vape brauchte auch neue Langlöcher, da eben der ZzP aufgrund der anderen KW nicht da ist, wo er sein sollte. Sei es drum. Zündung passt jetzt. Jetzt geht's ans zusammen bauen.

Keine Ahnung. Ich habe mich vom Berater beraten lassen. Wofür soll das gut sein?? Klär mich auf.

ok. Danke für die Info. Ich hab mich jetzt erstmal schlau gemacht bezüglich zündung. Ich hab jetzt eine VAPE bestellt. Wenn die dann drin ist, werde ich berichten.

Danke euch für euren Beistand. Das Polrad passt, laut NR. Auf Polrad und Stator steht 1/71, was auch zum Fahrzeug passt. Der ZZP musste beim alten Motor jedoch auch bis zum Anschlag auf Früh gestellt werden, damit es passt. Ich möchte eine neue Zündung, ob jetzt für den alten oder neuen Motor. Das Polrad eiert auch ganz leicht, von daher muss was neues her. Das gibt's doch alles gar nicht.

So. Ich habe jetzt mal anhand der Motornummer recherchiert. Bei beiden handelt es sich um den M53/1 Motor. Dieser soll laut Recherche eine Zündung mit der Kennung SLMZ 8306.10 haben. Auf meiner Zündung hier steht jedoch 8306.8 Offenbar aus einer SR4-1.

Die Leerlaufanzeigen Leitung ist auch nicht im Kabelbaum sondern separat. Sieht also so aus, als ob da die völlig falsche Zündung drin war. Ich werde mal ein wenig in mich gehen und evtl eine Vape für das Ding bestellen, die sollte denn ja passen. Aber da gibt's sicher auch wieder riesen Unterschiede. Ich habe leider in beiden Motoren noch keine Klammern, sondern lediglich die 3 Schrauben. Heieiei

Das meine ich ja. Aber gibt's da so Unterschiede?

Hallo,

Ich habe mir kurzerhand einen überholten Motor besorgt. Sieht soweit auch gut aus. Nun wollte ich jedoch die zündung in den neuen motor einbauen und stelle beim Abblitzen der vorab von mir per Messuhr angebrachten Markierung fest, daß der Zündfunken erst bei etwa OT kommt und nicht bei 1,5mm vor OT

Problem ist, die Passfeder für die Aufnahme am Polrad ist nicht an der selben Stelle auf der kurbelwelle wie am dem alten Motor. (Alter Motor etwa auf 3 Uhr, neuer Kurz davor.)

Nun ist es so, daß ich die Grundplatte nicht um so viel nach vorn verstellen kann, da es sich um ca 20mm an der Aussenkante handelt, die es vor verstellt werden müsste, was die Langlöcher auf der Grundplatte nicht abdecken. Jetzt weiss ich grade nicht weiter, ob es da unterschiedliche Grundplatten und unterschiedliche Polräder gibt.

Ich denke es gibt nur 2 Möglichkeiten. 1. Ich mache neue Langlöcher in die Grundplatte. Passen würde das vom Platz. Oder das Polrad ohne Passfeder. Zweiteres find ich aber irgendwie doof und ersteres eher als Bastel Lösung.