Beiträge von Jörn

Ist normal.

Das würde mich auch interessieren!

Ich bin gespannt. Bitte weiter berichten.

Prellschlag, 100% passendes Werkzeug, Gewicht drauf und dann notfalls mit Hebel ansetzen.

Alternativ geht auch ein Elektro Schlagschrauber. Als vorletzte Option vorm Ausbohren.

Bei einer meiner 125er musste das Aufkleberschild wegen Lackierung ab. Anschließend einen neuen universellen Aufkleber per Schreibmaschine korrekt beschriftet, verklebt und alle waren happy. Warum nicht so beibder Schwalbe?

Letztlich geht's doch nur darum, dass wahrheitsgemäß Angaben standardmäßig ablesbar sein sollen.. dachte ich?!

Was wäre denn, wenn man passend ein Stück VA Flexschlauch einsetzt?

Ich finde es super, dass es sowohl die Möglichkeiten, als auch und insbesondere Händler gibt, die sich dahinter klemmen und auch passende Sets frei verfügbar anbieten!

Das kann man nicht genug loben!!!

Stimmt alles. Da gibt's noch nen Dichtring (War Gummi glaube ich), der zwischen ZüLiScha und Blech kommt. Der verhinderts reinlaufen auch.

Zudem sollte der Schaumstoffdichtring innen montiert sein. Zur Sicherheit kann man mit einem ordentlichen Fettkranz für zusätzliche Abdichtung sorgen...

Ich würde vorab einen Prüfer fragen, ob die Chance besteht, beide Rahmennummern abzufragen. Du kannst ja nichts dafür und willst nix falsch machen.

Ich kenne einen Fall, wo exakt diese Problematik zu Riesen Problemen bei der Zulassung geführt hat, da die Nr doppelt vergeben wurde und niemand mehr Unterlagen über ggf Tauschrahmen hat...

Mahlzeit, nachdem ich länger nicht an den kleinen Motoren gearbeitet habe, steht wieder ein M53/1 hier, der einmal neu gemacht werden soll.

Dieser soll OHNE Tuning, im Rahmen der legalen Möglichkeiten bestmöglichen optimiert werden. Das habe ich schon mal gemacht, den Motor dann aber vor dem ersten Testlauf abgegeben.

Mittlerweile gibt es ja offenbar fertige Reparatursätze inkl. Lagern und ordentlichen Dichtungen aus Kautasit - toll !

Was ich aber nicht herausbekommen habe: Welche Kolben baut man heutzutage ein, im Hinblick auf Optimierung? Die alte Bauform mit superdicken 2 Ring Kolben aus DDR Zeiten wird doch nicht mehr aktuell sein? Gibt es mittlerweile auch welche mit 2 dünnen verchromtem Ringen, für möglichst wenig Reibung?

Schwinge vermessen, wahrscheinlich von innen dünn gerostet. Kann auch der Schwingenträger sein, wenns blöd läuft.

kupplungsscheiben verklebt?

Wenn der mich mit Kind angefahren hätte und als erstes wegen dem Auto meckert, könnte der froh sein, den Platz vertikal verlassen zu können...

Und vernünftiges Sichern nicht vernachlässigen! Zahnscheibe und selbstsichernde Mutter!

Der Zylinder hat doch deutliche Riefen auf den Bildern.

Wenn die Plakette Quatsch zeigt, ändern. Rahmennummer zählt.

Das geht doch optisch. Nimm erstmal die Schwinge raus und guck dir die nochmal an.

Du kannst die Schwinge auch ausgebaut auf eine Glasplstte legen. Wenn sie kippelt, ist sie krumm.

Schwingenträger oder Schwinge oder beides krumm. Weiß ich aus eigener exakt identischer Erfahrung.