So wie der Schlauch bei dir auf dem Zylinderkopf aufliegt,
wird der sehr bald durch die Vibrationen vom Zylinder durchgeschubbert ...
Super Tipp! Ich hab's geändert: Auf die neue Art gibt es keine Berührungspunkte mehr zwischen Schlauch und Zylinderkopf. Das hatte mich die ganze Zeit auch gestört; aber ich wusst es eben nicht besser. 
Bei meiner sieht das so aus:
ich weiß allerdings nicht, ob das so sein soll. Es war aber so, als sie zu uns kam.
Jein, sie hat keinen der bis oben zum Steuerkopf geht
Der ist nur bei der /1 Vorhanden, da dort der Luftfilter unter dem am Steuerkopf liegt.
Bei meiner ist das aber auch so wie in dem Bild oben (51/2L)! Und da war/ist alles scheinbar original.
Die Kurbelkammer ist der Raum unter dem Zylinder, in dem das Frischgas vorverdichtet wird.
Zum Zylinder: Am besten ein Bild machen und hier reinstellen. Dann sollte sich das schnell beurteilen lassen.
Vielleicht nicht fest geschraubt? Ansonsten mal raus damit und reinigen!
Und wenn's doch nicht klappt, hilft: Simson Lehrvideo
Mal was anderes, kann ein Schalthebel für 14€ inkl. Versand was taugen? Finde Angebote von 14 bis 50€ für so nen Hebel. Kann mir da jemand einen empfehlen vllt?:)
Es empfiehlt sich darüber hinaus immer, nach Gebrauchtteilen Ausschau zu halten. Diese sind häufig qualitativ hochwertiger als Nachbauteile.
Wie sehen denn die andern Anker aus?
Motoren gibt's aber nicht für 1€ das Stück. 
Ein Paar gebrauchte Dämpfer ist hin und wieder günstig zu ersteigern; da lohnt sich eine so aufwändige Reperatur kaum. Meine waren auch hinüber; ich hab' mir dann aus 2 Paaren eins zusammengebaut: Läuft seit über 3 Jahren.
P.S.: Hatte die älteren Beiträge noch nicht gelesen. 
Was willst Du denn regenerieren, wenn der "Dämpfer undicht" ist?
Nicht zu hell? Sollte die nicht "rehbraun" sein?
Ich dachte, es wäre allgemein bekannt, dass korrodierte Kontakte zu Wackelkontakten und damit zu kurzzeitigen Überspannungen führen können, die wiederum dazu führen können, dass Birnchen durchbrennen. Diese Erfahrung habe ich insb. bei meiner Schwalbe, die in einem sehr schlechten Zustand war, gemacht und die dazu gehörige Problematik durch Reinigen/Auswechseln derselben behoben.
Das lässt sich vielerorts nachlesen: Bspw. hier : Elektrik-Fehler
Da es relativ einfach ist, die Kontakte zu verbessern, ist es durchaus zu empfehlen, damit zu beginnen, bevor man Spulen austauscht oder etwas anderes in die Wege leitet. Klar kann das Problem des Topic-Starters auch andere Ursachen haben. Aber warum soll man es sich unnötig kompliziert machen, wenn es auch einfach geht.
Ich würde zuallerst alle betroffenen Kontakte, inkl. Schalter und Fassungen, reinigen und ggfs. austauschen. Das sollte schon ausreichend sein.
P.S.: Seit wann und warum gibt es denn Glühlampen "ohne E-Prüfzeichen"?
Und die Welle oben auszuhängen, macht's ebenfalls einfacher.
Ich kenne mich mit den Simson Schwalben nicht so gut aus, daher an Euch die Frage, ob eine Restaurierung lohnt bzw. was die beiden fahrbahren Untersätze eigentlich noch wert sind...
Ob es sich lohnt, dürfte vor allem vom Einkaufspreis und Deiner Freizeit abhängen: Wenn Du sie geschenkt bekommen hast und sie in Deiner Freizeit restaurierst, kann es sich "lohnen" (Ich gehe davon aus, dass es Dir um "Lohnen" im finanziellen Sinne geht.).
Wenn Du für Deine Restaurationsobjekte noch Geld ausgeben musstest und nicht allzu viel Zeit hast, dürfte es sich schwerlich [finanziell] lohnen: Wenn ich bedenke, was ich investiert und in die Schwalbe schon 'reingesteckt habe und was ich heute dafür bekommen würde, lässt sich von "Lohnen" nicht reden. Aber an Verkaufen denke ich auch nicht im Traum: Lohnen kann sich so eine Schwalbe nur, wenn man sie fährt.
Hi Leute,
Problem gelöst: Die Welle war wohl verbogen und ist deshalb nicht rund gelaufen. Dadurch hat sich der Vierkant in der Schnecke geweitet und die Verbindung zur Welle gelöst.
Mit der neuen Taflexa-Welle und der wiederum neuen Schnecke passt wieder alles: Ich hatte noch nie einen so ruhig laufenden Tacho! Und bei jenem Händler werde ich nieeeeeeeeee wieder was bestellen.
Danke für die Beiträge!
Ein 'verschlissenes' Primär-Getriebe muss man nicht unbedingt optisch erkennen können. Trotzdem kann es verschlissen sein und Lärm verursachen.
Mit dem Heißluftföhn erwärmen bringt auch was.
Ich kann zwar nichts erkennen, aber an meinem ist an dieser Stelle auch ein kleines Stück abgebrochen: Macht sich im Betrieb nicht bemerkbar. Solang der Kicker montiert werden kann und seine Funktion erfüllt...
Und die Masseverbindung nicht vergessen: Unter dem Hebel des Kaltstartvergasers!
