Beiträge von klebstift

Nein, hab ich nicht. Die Einstellung verändert ja m.W.n. nur die Einsatzdrehzahl. Der Zündfunke ist aber bei allen getesteten Steuerteilen da...

ohne jetzt den ganzen tread zu lesen, aber die lichthupe kann man auch über die batterie schalten, da ist es dann egal wie viel leistung die lichtmaschine hat. machen würde ich das aber nicht, sonst hast du einen kurzschluss zur batterie (falls das fernlicht an ist).

Ich habe eine S50 B2 mit originaler Elektronik-Zündung. Mit dem original DDR Steuerteil funktioniert die Zündung einwandfrei - mit einem Nachbau-Steuerteil hingegen überhaupt nicht (der ZZP springt je nach Drehzahl und liegt sonst wo, soweit kann ich die Grundplatte gar nicht verdrehen). Ich habe zwei unterschiedliche Steuerteile von MZA mit und ohne Einstellung probiert - alles das gleiche Problem. Zündspule, Verkabelungen, Masse etc. ist alles in Ordnung.

Gibt es ähnliche Erfahrungen? Woran kann das liegen? Ich hätte halt gern ein zweites Steuerteil als Backup...

Es gibt auch von Addinol diese Miniflaschen (120ml) mit Skala. Das reicht für 6 Liter Benzin. Die fülle ich immer wieder auf und hab ich unterwegs dabei.

du musst bei der anmeldung die rahmennummer angeben, die versicherung gilt dann für genau dieses moped und nix anderes.

siehe Link ganz oben, dort auf der Seite ist unten ein pdf verlinkt ("Beschreibung der neuen Luftfiltertechnik")

Der oben erwähnte Filter von Classica Colonia ist (angeblich) benzinfest. Ich habe auch noch nicht gesehen, dass sich dort was auflöst. Aber ansonsten hast du recht.

Zitat von Deutz40

Der Schaumstoff filtert mehr Partikel aus der Luft heraus , ist aber auch schneller dicht
Ich bleibe lieber beim Original , den kann ich leicht reinigen

mfg

Das Schaumstoffteil lässt sich noch leichter reinigen, einfach mit Spüli unter fließend Wasser auswaschen. Kein Waschbenzin wie beim Original. Aber stimmt, der Schaumstofffilter ist schneller dicht, dafür lässt er aber keinen Dreck durch wenn er gesättigt ist, im Gegensatz zum Original...

Zitat von jenson

Wie gesagt, ich bin immer sehr kritisch wenn ich eine Simson kriege, die ohne Startvergaser beim ersten Kick und bei mittleren bis niedrigen Außentemperaturen anspringt. Oft läuft diese dann einfach zu fett.

Der Meinung bin ich auch, ich meinte auch 1-2 treten mit Startvergaser natürlich.

und dennoch, wenn alles gut eingestellt springt der Motor meist nach 1-2mal treten an. Falls dich das 4 mal antreten stört und zu viel vorkommt, kannst du die üblichen Sachen noch testen: ZZP, Nebenluft, Luftfilter und Auspuff frei, etc. Das wirkt sich auch auf das Startverhalten aus. Mir wärs aber egal, so lang das Ding gut läuft.

Üblicherweise sollte sie schon schneller anspringen. Gibst du Gas wenn der Startvergaser auf ist? Sollte man nicht machen, wenn alles optimal passt, wäre das dann viel zu fett.

Das Zündkerzenbild sagt natürlich nur was über den Lastzustand aus, in welchem du die letzten paar km gefahren bist. Fährst du 10 km Vollgas, und die Kerze ist rehbraun, dann stimmt vermutlich der Volllastbereich, trotzdem kann er im Standgas oder im unteren Teillastbereich zu fett sein.

Zitat von bpshop99

Beim Übergang vom Schubbetrieb in den Normalbetrieb merkt man sehr gut, wenn das Leerlaufgemisch zu mager ist.

Andersrum (Normalbetrieb->Schub) merkt man es auch gut, wenn das Moped ruckelt oder sehr ungleichmäßig abtourt.

Danke schonmal. 1 Grad, das ist rund 1mm auf dem Polrad. Aber erst bei 12.000 U/min? Ok, die Vape ist moderner

Bei meiner Elektronik sind es 2-3mm bei rund 6.000. Bevor ich jetzt anfange sinnlos Teile zu tauschen, gibt es noch andere Erfahrungswerte wie weit das bei der Standard Elektronik Zündung üblicherweise wandert? Es gibt doch sicher hier 1-2 Leute die schonmal ne Elektronik abgeblitzt haben

PS: was bringt das mit der Stellschraube? Spielt die Einsatzdrehzahl hier ne Rolle? Bis knapp unter 8.000 U/min komme ich mit meiner Zündung...

Ich habe das gleiche "Problem" bei meiner Elektronik Zündung. Der ZZP wandert 2-3mm Richtung spät, je höher die Drehzahl. Extra Masseverbindungen helfen nicht. Habe auch verschiedene Strobos ausprobiert.

Dass der ZZP etwas wandert, scheint ja normal zu sei. Aber hat jemand Erfahrungen, in welchem Rahmen sich das Bewegen darf? Und was ist die Ursache?

Der Schalter reicht. Ein Kabel muss zum Zündschloss an Klemme 2, das andere Kabel muss irgendwo an den Rahmen oder einen anderen Massepunkt. Das Moped geht dann nicht an so lang der Schalter geschlossen ist.

Zitat von tagchen

mal noch eine Lösung wie ich sie heute an meinem neuen Zulauf gefunden haben.
S50 (2te)

Ich kann leider nicht sagen, was das für ein Schalter ist, sieht aber ganz brauchbar aus und funktioniert noch.

genauso hab ichs auch gelöst, mit identischem Schalter. Diesen gibt es z.B. hier

Bremslichtschalter

Zur Befestigung einfach zwei Gewinde in den Motorhalter schneiden, geht ohne Ausbau und dauert 5 min. Dannach noch eine passende Feder. Achtung, den Schalter gibt es als Öffner und als Schließer.

und vorher noch den bremslichkontakt abziehen und isolieren. Dann hat die Elektrik keinen Einfluss mehr...

anders herum könnte ich mir es vorstellen - man bremst, die Ladespule wird belastet, die Drehzahl geht runter. Aber Drehzahlerhöhung? Es wäre aber hilfreich, erst einmal das Problem mit dem Glühobst zu beseitigen.

kann mir kaum vorstellen, dass das an der Elektrik liegt. Eventuell rutscht die Kupplung? Passiert die Drehzahlerhöhung auch im Stand im Leerlauf?

Ist die Mutter am Polrad erstmal runter, reicht der Abzieher. Aber um die Mutter zu lösen, macht sich der Riemen gut.