Ich habe gerade letztes Wochenende auch einen Motor für meine KR51/1 gemacht. Dort waren auch in der linken Motorhälfte Schleifspuren. An der Kurbelwelle selbst aber nicht. Ich gehe deshalb davon aus, dass es von der Herstellung ist. Mein Motor war noch nie geöffnet.
Bei mir war aber eine Ausgleichsscheibe verbaut. Diese musste auch wieder rein, da ich sonst nicht auf das Maß gekommen wäre.
MfG Björn
Hallo.
Daß Maß sollte 50,4 +-0,1 mm betragen. Also ist das bei dir vollkommen ok. Deshalb ist auch keine Ausgleichsscheibe verbaut.
MfG Björn
Nein habe ich nicht.
Ich suche gerade ein anderes Knieblech welches auch nicht so zerknittert ist. Das hat man unter den ganzen alten dicken Lackschichten nämlich auch nicht so gesehen. Dafür kann er ja aber nix.
Wie gesagt ist der Rest aber Top gemacht.
Ich suche also noch ein Knieblech 
MfG Björn
Hallo Carl,
heute habe ich es endlich geschafft.
Auf dem linken Foto siehst du das linke untere Knieblech von innen. Ist zwar verbeult dort, aber so muss es dann trotzdem nicht aussehen.
Im Mittleren Foto sieht man auch das Knieblech. Dort ist diese Stelle in der Rundung überm Tunnel. Direkt im Sichtfeld.
Im rechten Foto unter dem Warenzeichen direkt an der eingestanzten Kante. Dachte dies verdeckt das Logo noch. Ist aber nicht so.
MfG Björn
Hallo Carl,
Bilder kann ich heute Abend gerne machen. Leider ist eine Stelle direkt vorn an der Lenkerabdeckung. Dachte das wird vom Simsonlogo überdeckt. Leider nein. Ich werde ihn deshalb nochmal anschreiben. Ist eine blöde Stelle.
MfG Björn
Mit Aufsatz für die Bohrmaschine kommst du schlecht an alle Stellen des Rahmens von der Schwalbe.
Der Arbeitsaufwand lohnt daher auch nicht wirklich.
Ich reinige den Rahmen immer grob vor und gebe ihn fürn 20er zum strahlen. Somit hast du zu Hause auch die Sauerei nicht. Der Rahmen ist danach auch wirklich komlett sauber und rostfrei. Alles Andere ist Zeit und Geldverschwendung .
Meine Meinung
Gruß Björn
Ich habe meine Teile auch gestern von Lars bekommen.
Bei mir nur fast perfekt. Es gibt ein paar unschöne Macken im Lack. Meist aber an Stellen wo sie nicht stören.
Für den Preis aber vollkommen ok. Netter Kontakt. Antwortet immer sehr schnell bei Ebay Kleinanzeigen.
Eingepackt war es super.
Gruß Björn
Hallo Gert,
das Gestänge für die Starterklappe ist ein Selbstbau vom Vorbesitzer und in meinen Augen zu kurz. Die Starterklappe wird nicht zu 100% geöffnet. Ich baue mir da mal ein längere.
Das mit der Ferder habe ich mir schon fast gedacht. Sieht irgendwie komisch aus wie die da hängt.
Was ist denn da im Motor defekt?
Der Tank sieht auch schon wieder super von innen aus. Die Zitronensäure hat gut gearbeitet.
Am Wochenende gehts dann richtig los.
Gruß Björn
Hallo Gert,
ich habe mal ein paar Fotos gemacht. Vielleicht kannst du damit ja was anfangen.
Ich habe heute die ersten Teile für Kupplung usw. bestellt. Tank ist auch schon beim entrosten mit Zitronensäure.
MfG Björn
Ich habe wohl gestern wirklich schon gepennt.
Leider gibt es den Schaltdrehgriff nur komplett. Ich gucke mir die Sache heute Abend aber mal genauer an.
Die Sachen für den Tupfer und Starter sind leider auch alle nicht verfügbar.
Hat sowas vielleicht noch Jemand über?
Eine andere Sache noch. Beim ziehen der Vorderradbremse bäumt sich der Spatz nach oben auf. Kann man gar nicht richtig beschreiben. Kommt aus der Federung. Fehlt da ein Anschlag oder ist dies normal?
MfG
Ja niedlich ist er wirklich.
Komisch, denn bei AKF hatte ich gestern Abend schon geguckt. War wohl schon zu spät.
Danke
Moin.
Zu mir hat sich gestern ein kleiner Spatz verirrt und die heimischen Schwalben gucken schon ganz komisch 
Spaß bei Seite.
Ich habe gestern für Zuwachs in der Vogelfamilie gesort und mir einen noch relativ originalen Spatz Baujahr 1967 geholt.
Zuerst habe ich gleich mal Zündkerze und den Vergaser gereinigt und ihn über eine PET-Flasche mit Kraftsoff versorgt. Siehe da, gleich nach dem zweiten Kick lief sie und schnurrte vor sich hin.
Ich möchte sie gerne optisch in diesen Zustand belassen und konservieren. Sie wird nur technisch auf Vorderman gebracht.
Vorläufige To-Do Liste (kommt bestimmt noch was dazu)
1. Reifen + Schläuche neu
2. Elektrik durchsehnen (Licht + Bremslicht geht Batterie einbauen)
3. Bremsen machen
4. Tank entrosten
5. Kupplung eventuell erneuern
Fragen habe ich natürlich auch:
1. Wo bekomme ich diese Gummis zwischen Tank und Lampe her?
2. Gibt es Ersatzteile für den Starterzug und Tupfer?
3. Ist der Kupplungshebel der selbe wie bei der KR51/1? Dieser ist bei mir nämlich schon abgenutz und die Gänge halten nicht mehr so gut. Gibt es auch dafür E-Teile?
So das war es erstmal.
Gruß Björn
Und sie läuft jetzt
Des Rätsels Lösung.
Der Unterbrecher hat tatsächlich nicht mehr geöffnet. Warum kann ich nicht beantworten. Er war eingestellt und öffnete auch. Sie funkte ja auch zum Anfang richtig gut.
Der Unterbrecher war auch festgezogen. Wie das jetzt zu stande gekommen ist? Ich habe keine Ahnung.
Jetzt springt sie aber super an und läuft auch total ruhig. Bin auf die erste Probefahrt gespannt.
Danke Peter für den Tip.
Gruß Björn
Hallo Peter.
Das kann ich gerne heute Abend nochmal kontrollieren. Nur komisch, dass es ja zum Anfang funktionierte.
Ich melde mich heute Abend nochmal dazu.
Gruß
Hallo Forum.
Ich baue gerade für meine Freundin eine KR51/2 auf. Diese hatte ich komplett zerlegt gekauft. Jetzt bin ich soweit, dass ich heute den ersten Probelauf machen wollte.
Unterbrecherabstand und Zündzeitpunkt habe ich schon eingestellt.
Da ich noch kein Zündschloss verbaut habe, habe ich heute einfach braun/weiß von der Grundplatte auf 1 von der Zünspule und Motormasse auf 15 der Zündspule geklemmt.
Dann fixx bei ausgebauter Zündkerze getestet -> Funke einwandfrei.
Dann noch Flüssigkeiten rauf und los ging es mit kicken.
Nichts 
Zündkerze raus und kein Funken mehr 
Was ist da passiert?
Unterbrecher, Kondensator, Zündkabel, Stecker und Kerze sind neu.
Versucht habe ich -> anderes Zündkabel,Stecker und Kerze.
Ich messe keine Spannung an der Zündspule beim treten. Was müsste ich dort messen?
Spulenwiderstand bei abgeklemmten Kondensator beträgt 1,1Ohm.
Ich habe ein wenig den Kondensator in Verdacht.
Könnt ihr mir helfen?
Danke Björn
Dann wird wohl die Laufbuchse von innen verrostet sein. Lass das WD40 ein wenig einwirken. Ich denke aber, du wirst über eine Demontage des Zylinders nicht drumherumkommen. Wer weis wie auch die Kolbenringe jetzt aussehen.
MfG Björn
Bist du dir da sicher? Ich denke doch, dass wenn man Polrad gegen den Uhrzeigersinn dreht dann kommt vor OT. Ich versuche ja so auch die 1,5mm vor OT einzustellen. Ich muß aber weiter drehen damit der Unterbrecher schließt. Ich denke also, das es doch dann eher zu früh ist. Ich mag aber auch einen Denkfehler haben.
Gruß Björn
Ok danke. Dann werde ich mal die Langlöcher auffräsen.
Gruß Björn
Hallo Christian,
ja das mit dem erweitern der Langlöcher habe ich mir auch schon überlegt.
Also kann ich davon ausgehen, dass meine Kombination so nicht original verbaut war. Ich denke, dass das Polrad aber das Originale ist, da dort 1/72 eingeprägt ist.
Kann es auch daher kommen, dass mein Schwalbe nur wiederwillig ausdrehen will?
Ich habe die Grundplatte jetzt so weit es möglich war gegen den Uhrzeigersinn verdreht. Das reicht aber noch nicht. Also müsste sie ja noch zu früh zünden.
MfG Björn
Hallo Leute.
Ich habe heute noch einmal bei meiner Schwalbe KR51/1 Baujahr 1972 die Zündung kontrolliert. Dabei ist mir aufgefallen, das ich die Grundplatte nicht genügend verdrehen kann, um zu 1,5mm vor OT zu kommen. Ich habe nun schon einen komplett neuen Unterbrecher verbaut aber das hat rein gar nichts gebracht. Ich habe so das Gefühl, das die Grundplatte nicht die richtige ist. Die Schrauben sind nun schon Anschlag Langloch.
Sie spring zwar sehr gut an und läuft auch schön ruhig, doch lässt mir das irgendwie keine Ruhe. Die Kerze sieht auch super aus.
Nummer des Polrades -> 8306.10-010 dann steht da noch 1/72 Baujahr?
Nummer der Grundplatte -> 8306.08-100
Leider habe ich noch keine Liste gefunden, um die Nummern abzugleichen.
MfG Björn
