Das hatte ich bei meinem Nachbau-Blinkerschalter auch.
Schau mal, ob die Kontaktfläche am Hebel auch richtig sitzt (da sind zwei Nasen dran, die sollten durch das Kontaktblech führen).
Mein Tipp: Nimm ihn einfach mal auseinander. Dann erklärt sich die Funktion (und wahrscheinlich auch der Fehler) von selbst. Achte aber darauf, dass dir beim Auseinanderbauen die Feder und die Kugel nicht weg fliegen.
Colin
Hatte die Schwalbe nicht aufgrund des anderen Ansaugtraktes sogar 0,2 PS mehr als der Star? Oder meine ich das nur?
Allerdings ist die Schwalbe durch ihre Blechrüstung auch ein paar Kilo schwerer, so dass sich der geringe PS-Unterschied am Ende wohl eher kaum bemerkbar machen sollte.
Möglich ist aber, dass durch die größer konzipierte Ansauganlage der Schwalbe ein Resonanzdrehzahlbereich schon bei niedrigeren Drehzahlen als beim Star erreicht wird und dadurch beim Anfahren ein größeres Drehmoment zur Verfügung steht.
Andererseits hat, wie schon von den Vorrednern schon richtig bemerkt wurde, jede Komponente irgendeinen Einfluß auf des Fahrverhalten. Da spielt alles mögliche eine Rolle. Auspuff zugekokt, Luftfilter zugesifft, Krümmer zu kurz oder weit in den Auspuff gesteckt, schleifende Bremsen, Spur stimmt nicht, Kettenlinie stimmt nicht, usw. ...
Genau darauf wollte ich hinaus. Alles klar, ich werde bei Gelegenheit mal Kompression messen und unter den Kopf der Schwalbe sehen. Falls das nicht hilft, werde ich mal einen Nachbau-Luftfilterkasten am Star probieren. Der Alte ist ziemlich klapperig. Ansonsten ist das Fahrzeug praktisch neu.
Eine kurze Frage hätte ich noch (ich hoffe mal, dass das keinen eigenen Thread wert ist): Beim Einstellen nach Senfglas, haltet ihr die Vergaser da schief und messt vorne oder hinten? Bisher habe ich die Vergaser immer in der Waage eingestellt, allerdings ist der Benzinstand dann eingebaut so hoch, dass er beinahe die Vergaserdichtung berührt und dadurch etwas sifft. Das kann doch nicht Sinn und Zweck des Ganzen sein.
Liebe Grüße
Wie ist das denn bei euch? Wenn ihr es wirklich drauf anlegt, seid ihr da in der Beschleunigung schneller als normale Wägen? Vielleicht sollte ich einfach mal die Kompression beim Star messen, den Motor hat damals Deutz hier aus dem Forum gemacht, aber ich weiß nicht mehr, welchen Kolben er verwendet hat. Da gibt es ja auch ziemlich kurzlebige Varianten.
Hi Kai,
das klingt aber nicht nach grundsätzlichen Unterschieden. Na gut, dann lohnt es sich zumindest weiter auf Fehlersuche zu gehen. Der Vorbesitzer hat die Schwalbe ziemlich verschandelt, ein 60ccm-Satz würde mich nicht wundern. Das sollte ich dann natürlich beheben.
Liebe Grüße
Colin
Guten Abend,
habt ihr bisher Unterschiede im Durchzug bei den verschiedenen Fahrzeugen mit M53er Motor bemerkt?
Und zwar geht es mir genauer um den Unterschied zwischen /1er Star und /1er Schwalbe. Mit dem Star fällt es mir (mit meinen 80kg) an der Ampel schwer, mit dem Verkehr mit zu beschleunigen. Ein kleiner Corsa hat da leichtes Spiel mit mir. Mit der Schwalbe komme ich da deutlich besser weg. Die Endgeschwindigkeit ist mit ca. 65 bei beiden gleich.
Natürlich habe ich erstmal Kerze, Vergaser & Zündung überprüft, das hat aber keine Abhilfe gebracht. Der Star-Motor wurde vor ca. 20.000km regeneriert, der der Schwalbe steht diesen Winter auf dem Programm. Darum soll es hier aber gar nicht gehen.
Ich verdächtige aktuell entweder die sich unterschiedenen Ansaugwege, oder aber mein Vorbesitzer hat böses T... betrieben. Bevor ich jetzt aber den Zylinderkopf abschraube, wollte ich hier mal nachfragen:
Hat da jemand von euch Erfahrungen? Unterscheiden sich die Vögel (mal vom Sperber abgesehen) in der Beschleunigung?
Liebe Grüße
Colin
Toller Fund! Danke fürs Einscannen!
Hallo Peter, danke für die Antwort! Mir ist bewusst, dass es da Unterschiede im Rahmen gibt. Vielleicht habe ich mich nicht klar ausgedrückt: Ich möchte den langen Ständer in eine reibungsgedämpfte Schwalbe einbauen. Mir ist klar, dass dadurch das Vorderrad höher in der Luft hängt.
Ich würde gerne wissen, ob das schonmal jemand probiert hat, bzw. ob jemand dazu bedenken hat, da sich dadurch ja der Winkel in dem das Fahrzeug auf dem Ständer liegt, verändern würde.
Hallo,
ich habe mir vor ein paar Tagen eine KR51/1 zugelegt. Der Vorbesitzer war wohl der Meinung, dass ein Seitenständer deutlich cooler wirkt als der normale Hauptständer des Mopeds und hat ihn ersetzt.
So weit so gut, eine intakte Schwinge habe ich noch liegen und die Ständeraufnahme sieht noch jungfräulich aus. Allerdings sind an dem Moped reibungsgedämpfte Stoßfänger verbaut. Den kurzen Ständer gibt es aktuell aber nur zu unverschämten Preisen in der Bucht. Hier meine Frage: Hat schonmal jemand den längeren Kippständer mit den kurzen Federbeinen verbaut? Funktioniert das? Macht das Probleme mit der Ständeraufnahme? Durch den Winkel müsste sie dann ja vorne deutlich höher hängen.
Liebe Grüße
Colin
Nachdem ich hier in Bayreuth zwar relativ häufig Stimmen unterwegs sehe, wollte ich mal fragen ob ihr euch schon zusammengefunden habt? Kenne hier sonst leider keine Ostblechschrauber. Vielleicht hat ja mal jemand Lust auf eine kleine Ausfahrt (sofern Wetter und Inzidenz es erlauben)?
Liebe Grüße
Colin
//Edit: falls jemand eine Werkstatt oder einen Händler im Landkreis BT kennt, bei dem man auf die Schnelle Ersatzteile bekommt, wäre das auch toll. Leider hat der Eddie in Gosberg (LK Forchheim) zu gemacht.
Also bei genauerer Betrachtung scheint mein alter Kupplungskorb wohl abgedreht worden zu sein. Erstaunlich, dass sich das (jetzt nicht mehr gehärtete) Teil in den letzten 20.000 km nicht abgenutzt hat. Die Körbe sind aber schon jetzt wieder verfügbar, das wird also die Lösung sein.
Danke für die Hilfe!
Auch wichtig: Der Unterschied zwischen einer Phase und einer Fase.
Wieder etwas gelernt, danke!
Dann werde ich wohl zusehen müssen, dass mir jemand den alten Mitnehmer schweißt. Danke für die Antwort!
Hi, hat jemand von euch mal versucht, den Kupplungskorb (nur den Korb!) der neueren Motoren in die alten zu bauen? Ich habe mir einen neuen FEZ Mitnehmer zugelegt und leider hat dieser auf der Rückseite keine Phase und blockiert deshalb beim Anschrauben am Korb. Wenn ich eine Anlaufscheibe (1mm) dazwischen lege, mache ich mir allerdings Sorgen um die Verzahnung der Welle, da der Mitnehmer nicht mehr sonderlich tief greift. Die neueren M53-Körbe benötigen diese Phase nicht, sind aber leider überall ausverkauft.
Im Netz schweifen die Themen leider immer in Richtung des Pakets ab.
Liebe Grüße
Colin
So. Endlich sind meine Teile gekommen. Da einer der Zapfen am Mitnehmer locker war, haben ich direkt auf die Tellerfeder umgerüstet und die Druckstangen getauscht
Alles eingebaut und Ergebnis: Die Kupplung trennt nach wie vor nicht. Selbst wenn ich die Druckplatte umdrehe und das Paket so entspanne besteht Kraftschluss.
Vielleicht hat jemand von euch ja ein scharfes Auge und direkt eine Idee:
https://photos.app.goo.gl/df3gyuMv4y9FNXcW7
Das Merkwürdige: Wenn ich die Sechskantmutter in der Mitte locker lasse sitzt der Korb zwar nicht fest, die Kupplung trennt aber so wie es sich gehört. In Explosionszeichnungen der KR51/2 wird zwischen Kupplungskorb und Mitnehmer eine zweite Anlaufscheibe gelegt, die war bei mit allerdings nicht im Set und auch ohne diese Scheibe wackelt das Paket nur minimal (0,2-0,3mm sind ja gewollt).
Meint ihr, ich soll das Spiel am Korb durch eine dünnere Anlaufscheibe vergrößern? Der Mitnehmer wurde ja nicht getauscht. Am Motor schleift die Kupplung auch nicht.
Bevor ich gelyncht werde: Mein Kupplungsdeckel wird nicht angeschliffen. Die Distanzplatte habe ich mit dazu bestellt, auch wenn ich noch nicht weiß, wie man die Hohlschaltwelle weiter aus dem Motor holen kann ohne dass sie aus der Feder rutscht.
Hallo Peter,
Ja, einen Druckpunkt spüre ich. Die Kupplung bewegt sich durch eindrehen der Schraube auch sichtbar auseinander, allerdings offenbar nicht so weit, dass sie vollständig trennt. Das Einstellen nach Buch war ebenfalls nicht erfolgreich.
Wird wohl Zeit für mich, das Ding zu zerlegen. Schon merkwürdig.
Okay, dann werde ich es nochmal nach dem Buch versuchen, das habe ich ja auch. Allerdings trennt die Kupplung bisher auch dann nicht richtig, wenn die (Motor-) Schraube voll eingedreht ist.
Liebe Grüße
Colin
Hallo Peter,
erstmal danke für die Antwort!
Ist die Druckschraube im Kupplungskorb nicht genau die Madenschraube, die im Wiki erwähnt wird? Denn genau an diese habe ich ja schon eingestellt. Siehe:
Das beseitigt das Schleifen aber auch nicht. Auch ein vollständiges Hineindrehen der Madenschraube sorgt zwar dafür, dass das Moped nicht mehr anzukicken ist (Kupplung ist dann ja "gezogen"), das Hinterrad ist aber nach wie vor extrem schwergängig. Beim losrollen hört man bei der ersten Umdrehung sogar ein kurzes "Gluckern" des Kolbens. Das Kupplungspaket hebt sich beim Ziehen der Kupplung, sowie beim Reinschrauben der Madenschraube aber sichtbar ab. Beim Betätigen des (Motor-)Hebels von Hand hebt zwar die Kupplung ab, offenbar aber nicht genug um zu trennen.
Ich hätte mich genauer ausdrücken sollen: Zum Einstellen der Kupplung wurde nur die Madenschraube am Motor verwendet, die Schraube am Griff ist ja nur für das Spiel des Handstücks, oder?
Wenn ich so darüber nachdenke, fange ich an zu überlegen, ob die Kupplung vielleicht einfach nur nicht vollständig abhebt. Eine verklebt Kupplung würde wohl gar nicht trennen?
Könnten dann nicht einfach verschlissene Druckstangen dafür verantwortlich sein?
Liebe Grüße
Colin
Disclaimer: ICH HABE DIE WIKI GELESEN, WEITERFRÜHRENDE FRAGE! 
Hallo erstmal,
Ich habe gestern versucht, die Drehfeder zum Kupplungshebel an meinem Moped nachzurüsten, da weder am Handhebel, noch am Motor eine Feder verbaut war. Ich habe also die Mutter gelöst und den Hebel am Motor entfernt. Die Feder passt nur durch leichtes Herausziehen der Welle halbwegs unter den Hebel (ist das normal? auf Fotos sieht das nach so viel Platz aus) und wird dann beim Zusammenschrauben auch etwas gequetscht. Der Handhebel lies sich aber weiterhin wie gewohnt ziehen.
Zu meinem Problem: Nach dem Nachrüsten der Feder (und auch nach dem Wegrüsten dieser) trennt nun meine Kupplung nicht mehr richtig. Gänge lassen sich bei laufendem Motor (ja, er läuft) nur sehr schwer einlegen und auch schieben lässt sich der Star nur schwer. Das war direkt vor dem Umrüsten nicht der Fall.
Zwar hätte ich nicht erwartet, dass sich die Kupplung durch die Feder verstellt, ich habe sie aber dann (nach der Wiki-Anleitung) eingestellt. Das beseitigt das Schleifen aber auch nicht. Auch ein vollständiges Hineindrehen der Madenschraube sorgt zwar dafür, dass das Moped nicht mehr anzukicken ist (Kupplung ist dann ja gezogen), das Hinterrad ist aber nach wie vor extrem schwergängig. Beim losrollen hört man bei der ersten Umdrehung sogar ein kurzes "Gluckern" des Kolbens. Das Kupplungspaket hebt sich beim Ziehen der Kupplung, sowie beim Reinschrauben der Madenschraube aber sichtbar ab. Beim Betätigen des (Motor-)Hebels von Hand ändert sich an dem Ganzen nichts.
Was mit allerdings aufgefallen ist, ist dass ich den Kupplungshebel durch Verstellen der Madenschraube nicht so weit vor stellen könnte, dass dieser am Motorgehäuse anschlägt. Das ist aber laut der Anleitung etwas worauf man beim M53 achten soll. Ich habe euch mal ein Bild des Hebels bei gezogener Kupplung angehängt. Weiter kommt der Hebel nicht vor, egal ob die Feder eingehängt ist, oder nicht.
Meine Frage: Ich würde jetzt davon ausgehen, dass sich meine Kupplungslamellen in den paar Minuten in denen der Bowdenzug ausgehängt war, verklebt haben. Kann das denn sein? Kennt vielleicht jemand das Problem? Ich habe zwar schon nahezu alles an meinem Star getauscht/repariert, vor Kupplung und Getriebe habe ich allerdings noch etwas Respekt und habe das vor einigen Jahren (~20.000km Langstrecke) mit der Regenerierung machen lassen.
Die andere Idee wäre, dass die Druckstifte verschlissen sind. Wobei das bei stehendem Motor passiert wäre, wenige Minuten vor dem "Umbau" war ja noch alles ok.
Fazit: Never touch a running Simson. Ich werde es auch noch lernen.
Liebe Grüße und danke schonmal für die Antworten
Colin
SR4-2/1 BJ 72
Frag mal Google... in einem der... anderen Foren hat das mal einer aufgezeichnet.
(ich will dich nicht ärgern, ich finde den link gerade nur nicht mehr.)
Der soll ganz gut sein. Ansonsten kann ich nur "KFZ-Diekmann" in Gosberg empfehlen. Ist zertifizierter MZA-Händler, also findet man ihn auch übers Internet.
Edit: Argh tut mir leid, hab erst jetzt das Jahr gesehen
Schau mal in Facebook. Sind sogar ziemlich aktiv.
