Was den Bremslichtschalter angeht, so würde ich meinen,
das er nicht geradlinig gezogen wird, sondern in einem Winkel,
was eher schlecht ist und die Funktion beeinträchtigt.
Ihn so anzuordnen, das die Feder stets geradlinig zieht ist sicher vorteilhaft.
Im Bildvergleich scheint der linke Teil des Bremshebels tatsächlich
etwas nach hinten verbogen zu sein.
Die Bremsstange ist dann wohl von der S51.
Die 12V-21W-Licht-Ladespule hat keine Masseverbindung zur Grundplatte.
Einerseits auch durchs Polrad ersichtlich durch den fehlenden Lötklecks an der Seite der Wicklung,
andererseits messbar.
Grau/rot oder Rot/gelb gegen Masse = kein Durchgang
Grau/rot gegen Rot/gelb = Durchgang 0,7 Ohm = 12V-Spule
Die Lichtspule Rot/weiß gegen Masse hat in 6V-35W einen Widerstand
von 0,15 Ohm, die 12V-42W-Spule hat 0,4 Ohm.
Eine TSN hat es ja eigentlich so nicht gegeben weil es keine
Zulassungspapiere ( Fahrzeugschein, Fahrzeugbrief)
gibt und wird im Falle der freiwilligen Zulassung meist genullt.
Ansonsten wüsste ich auch nicht, wozu man diese Nr. benötigen könnte.
Vielleicht ist man ja auch mit der ABE-Typnummer des SR4-2 / SR4-2/1
als TSN-Ersatz einverstanden.
Habe sie gerade nicht griffbereit.
Für kleine Ecken und Winkel ist ein Dremel oder gleichartiges Multitool bestimmt zu gebrauchen.
Vielleicht auch die chemische Variante mit Namen Abbeizer
Möglich ist auch ein hakeliges, leicht undichtes Schwimmerventil im Vergaser.
Senfglasmethode anwenden, mehrmals .
Kupplung ist es jedenfalls nicht.
Hallo,
es waren immer Wasserschiebebilder, Folien-Aufkleber gabs erst spät nach der Wende.
Hier erhältlich http://www.zweirad-johnson-suh…bziehbild-S51-Comfort-Set
Nur selten gebraucht zu bekommen und das lassen die Verkäufer sich auch gut bezahlen.
Neu nur in Alu silber oder die aufzuklebenden Kunstharzpresslinge lackiert.
Dabei half dann der einfache Umbau auf plusführenden Bremslichtschalter.
Der Bearbeitungsstau wird auch durch das hohe Aufkommen der Reimporte verursacht.
Und insgesamt geht es um 7 Mio. Fahrzeuge.
Schon mal daran gedacht ?
Es fällt schon unter "das beste daraus machen", aber richtig gemacht hat es nichts mit Gepfusche zu tun. Auch kann man so eine gute Leistung oberhalb der 85% erreichen.
Der Vergaser muß zum Ansaugweg passen.
Also vorhandener Zylinder der /1 mit Zwischenstück, BVF16N1-1 und den LuFi der KR51 .
Nun musst du mithilfe des Kerzenbildes und dem leichten absenken oder anheben des Schwimmerstandes etwas experimentieren. Grössere Sprünge mit Vergrößern oder Verkleinern der Hauptdüse.
Ich frage mich - an welcher Schraube oben ?
Etwa die, an dem man den Ton justiert ?
Wurde hier umhergedreht, dann ist es auch kein Wunder, warum sie nicht mehr trötet.
Es gibt 2 Vergaser, die sich vom Rest der N1-Typen stärker unterscheiden.
Das sind BVF 16N1-1 und -6.
Bei diesen ist der ovale Kanal am Luftstutzen offen und sie besitzen nicht den Schlitz unterhalb des Stutzens.
Es kann also nicht gelingen, einen anderen Typen wie z.B. den -12 allein durch Umbedüsung anzugleichen.
Richtige Federbeine, aber farblich wohl schon umgearbeitet.
Chromschutzbleche waren auch nie original, dafür scheinbar eine Enduro-Sitzbank,
nicht wegen dem Bezug, sondern der Erhöhung hinten.
Hallo,
kontrolliere mal die Masseverbindungen.
Eine B2-4 hat schwarze Federbeine mit offener, schwarzer Feder,
so wie diese : https://www.mopedersatzteil.de…51-sr50-feder-schwarz.jpg
Aber Saharabraun passt auch nicht zur B2-4, die Farbe hatten die B1-3 und B1-4.
B2-4 war überwiegend Billardgrün, aber auch Kirschrot und Saftgrün.
Zerstörte Zylinderfußdichtung, dann bricht ein Kolbenring, weil man den Zylinder ja komplett ziehen muß, um die Dichtung zu erneuern, wenn nicht, Falschluftprobleme usw. aber hauptsächlich
leicht veränderte Stellung von Kolben und Zylinder durch das Spiel des Zylinders auf den Zugankern,
wenn auch nur minimal, hast du wohlmöglich danach ein Rasselzylinder.
Aber bitte, lass dich nicht von mir abhalten, den Motor sofort auseinander zu reißen.
Schlechte Idee mit der Zylinderdemontage.
Einfach mal ne Runde fahren, das Öl wird durch den Spritnebel ausgewaschen.
Ist denn ein kräftiger Funke vorhanden ?
Eine Idee:
Vergaser übervoll, Motor abgesoffen, Schwimmerstand und Funktion Schwimmerventil per Senfglasmethode prüfen.
Motor ohne Kerze mehrmals kräftig durchtreten zur Belüftung, dann Startversuch.
