Hi Stefan,
Wurde beim regeneriern auch die Kurbelwelle getauscht und evtl. Zylinder geschliffen inkl. neuer Kolben? Falls ja, musst du die Schwalbe erstmal gute 500 km behutsam einfahren. Geschwindigkeiten von 65km/h sind da Gift für Zylinder und Kolben. Das kann böse enden, Kolbenklemmer oder gar fresser.
Würde die Geräusche vom Motor meiner Meinung nach erklären.
Gruß,
Matthias
Danke für eure Antworten! Ich werde wohl nochmal die Spur kontrollieren und sehen ob das Rattern dann weg ist. Gefettet habe ich die Kette erst letzte Woche. Dabei hatte ich eigentlich auch die Kette angeschaut und keine fehlenden Teile entdeckt.
Wenn es durch erneute Spureinstellung und spannen nicht zu lösen ist werde ich wohl eine neue Kette einziehen. Ist ja dann eh kurz vor dem Ende der Lebensdauer.
Danke euch!
Guten Abend zusammen,
Ich habe seit ein paar Tagen das Problem, dass es beim Drehen des Hinterrads bzw. beim Schieben meiner KR51/2 ordentlich rattert. Es hört sich für mich an als käme es von der Kette. Das Seltsame ist, dass es unabhängig davon rattert ob ich die Kette straff oder locker gespannt habe.
Den Mitnehmer habe ich mir schon angeschaut, der sieht noch ziemlich gut aus. Keine spitzen Zähne o.ä. Genauso das vordere Ritzel.
Ich hatte beim Saisonstart vor ca. 3 Wochen die Kettenspannung so eingestellt, dass es eigentlich gar nicht rattert beim Schieben. Seitdem nichts mehr verändert und nun rattert es ziemlich.
Ist ein Rattern beim Scheiben und Drehen des Hinterrads normal oder kann es z.B. sein, dass die Kette total ausgeleiert ist? Die Schwalbe hat gute 13000 km auf der Uhr.
Danke für Ideen! 
Matthias
Ich würde sagen bei einer Stadtfahrt passiert es so bei jeder 2. bis 3. Ampel.
Ich werde mir das jetzt nochmal genau anschauen und dann sehen ob ich etwas mache. Falls ja, weiß ich jetzt ja wo ich hingreifen muss
Ok, das habe ich mich auch gefragt, ob das nicht vielleicht normal ist.
Ich nehme mal an, dass das Schwalbengetriebe nicht synchronisiert ist, oder? Ich kenne das vom Rückwärtsgang meines Ford Fiesta. Der ist geht auch oft nicht auf Anhieb rein. Ein paar Zentimeter nach vorne gerollt und es geht.
Die Frage ist nur was ist der gewisse Rahmen? Ab wann ist von einem Problem auszugehen? Gibt es hier irgendwelche Richt- bzw. Erfahrungswerte?
Danke für eure Hilfe.
Danke, man lernt hier immer wieder was Neues 
Danke Gerhard,
Kann ich das Spiel irgendwie messen? Und meinst du die Anlaufscheibe auf der Schaltwalze?
Danke!
Matthias
Das ist schon in Ordnung so. Wenn du den Startvergaser offen lässt säuft sie innerhalb kurzer Zeit ab.
Das mit den 100 Metern ist wenn überhaupt notwendig, wenn sie bei -10° über einen längeren Zeitraum draussen stand.
Was allerdings nicht sein sollte, dass sie dir immer ausgeht wenn du sie nicht mit Gasstößen am Leben hältst. Bei kaltem Motor kann es schon mal sein, dass man das machen muss. Sobald du ein paar Meter gefahren bist und stehen bleibst sollte das allerdings nicht mehr notwendig sein.
Gruß,
Matthias
Hallo zusammen,
bei meiner KR51/2N (Bj. '84) habe ich ein kleines Problemchen:
Wenn ich an einer Ampel anhalte, dort im Leerlauf stehe und dann in den 1. Gang schalten will, passiert es relativ häufig, dass dieser zunächst nicht reingeht. Ich muss dann ein paar Zentimeter noch vorne schieben und am besten dazu noch etwas Gas geben dann geht er rein. Ist irgendwie nervig, da man schon während der Rotphase ausprobieren muss ob man auch den Gang reinbekommt.
Die Kupplung als Ursache würde ich eigentlich ausschließen. Sie schiebt im 1. Gang bei gedrückter Kupplung nicht und auch der Tipp aus DEM Buch (Aufbocken, 1. Gang, Kupplung ziehen, Rad mit Fuß anhalten) verlief erfolgreich.
Ist das normal oder muss ich der Schaltung mal zu Leibe rücken? 
Vielen Dank schonmal für Ideen
Matthias
Hi olsenfry,
Das sieht mir nach einem Austauschrahmen für eine /1 aus. Die wurden wohl teilweise auch noch nach Einführung der \2 in kleineren Stückzahlen produziert. Wohl als Ersatzteil. Dafür spricht auch die doppelte Aufnahme für die hinteren Federbeine. Da wurden zu den oberen Aufnahmen für die längeren hydraulischen der /2 E und L auch noch die unteren für die kürzeren Reibungsgedämpften Federbeine der /1 angeschweißt.
Gruß,
Matthias
Hi David,
das mit dem fehlenden Luftberuhigungskasten erklärt meiner meinung nach die von dir geschilderten Probleme. Demnach hast du vermutlich auch keinen Luftfilter, die Schwalbe zieht zuviel Luft, das Gemsich ist dadurch zu mager und sie geht aus.
Du solltest dich unbedingt nach einem Luftberuhigunsgkasten umsehen, sonst läufts sie nie wie sie laufen soll. Die werden öfter in der bucht angeboten.
Viele Grüße,
Matthias
Hatte mich eh schon damit abgefunden die hinteren Stoßdämpfer bei der Sache gleich mitzuwechseln.
Da brauch ich ja die verkürzten Hydraulischen wie ich rausgefunden habe.
Kann ich die hinteren gegen hydraulische tauschen und dabei die vorderen Reibungsgedämpften (die noch ganz gut sein sollten) drin lassen oder ist das ein No-Go!?
Danke,
Matthias
Danke euch.
Um sicherzugehen, bau ich die Schwinge aus und spendier' ihr ein paar neue Gummis.
Die Spur muss ich ja danach zwangsläufig einstellen schätze ich.
Schaden kanns ja nicht und so lernt man sein Möp nach und nach besser kennen 
Gruß,
Matthias
Dann werde ich sie erstmal fahren. Werde die Schwalbe eher für Fahrten bei trockenem Wetter in der Stadt oder kürzere (< 50 km) Überlandfahrten nutzen. Der nächste wird dann sicher ein Heidenau 
.
Danke jedenfalls für alle Tipps. Ich werde im Herbst die Schwinge ausbauen, schauen ob sie auch wirklich nicht verzogen und ist und dann wohl die neuen Buchsen einbauen.
Meint ihr der leichte Knick im Stoßdämpfer ist unkritisch bzw. kann man den erstmal so weiterverwenden?
Danke,
Matthias
Das bedeutet, dass ich vermutlich die Schwing ausbauen muss um die neuen Buchsen einzupressen, oder?
Und mit den Polyamidbuchsen ist das einfacher als mit den Gummibuchsen, verstehe ich dich da richtig?
Meine Idee war zuerst neue Stoßdämpfer einzubauen, aber wenn das damit eventuell gar nichts zu tun, kann ich mir das wohl sparen...
Reifen sind die von dir genannten. Hmm...hat mir der Verkäufer noch draufgemacht. Habe schon gelesen, dass die Heidenau besser sein sollen. Ist der so bes***, dass man sie wechseln sollte?
Danke,
Matthias
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem meine erste Schwalbe gekauft, eine KR51/2N, Bj. 1984. 
Bis auf neuen Lack, Auspuff und neue Reifen ist die auch im Originalzustand und soweit ich das als blutiger Anfänger beurteilen kann, auch unverbastelt.
Nun ist mir (natürlich nach dem Kauf) aufgefallen, dass das Hinterrad zu weit rechts steht.
Dank den super Tipps hier im Forum, hab ich mich auch getraut, mal die Haube abzunehmen und unters Blechkleid zu schauen. Ich hatte schon mit schlimmen Dingen wie verbogenem Rahmen etc. gerechnet. Soweit ich sehen kann, sollte der Rahmen aber in Ordnung sein.
Was mir allerdings aufgefallen ist, dass der rechte hintere Stoßdämpfer der irgendwie leicht nach innen geknickt aussieht. Ich habe ein paar Bilder angehängt.
Kann dies das schiefe Hinterrad verursachen oder muss ich eher damit rechnen, dass die Schwinge verbogen ist?
Die Abstände der Schwinge zum Rahmen sind auf jeden Fall links und rechts genau gleich...
Über euren fachmännischen Rat bzw. eure Meinung würde ich mich sehr freuen.
Bin wie gesagt ganz neu in der Schwalbenfamilie und bin für jede Hilfe dankbar!
Vielen Dank schon mal,
Matthias
