Wenn der 16N3-4 nicht ordnungsgemäß läuft, dann stimmt was nicht. Ordnungsgemäß eingestellt und alle Störfaktoren ausgeschaltet, läuft der Sparvergaser sehr gut.
Ich tippe auf ein Rechenfehler deinerseits. Verguckt, verkalkuliert etc.
6Liter Verbrauch auf 100 Km ist dezent zu viel... 
Ich fragte, weil deine o.g. Aussage ein wenig missverständlich ausgedrückt war.
Werde mir den originalen Regler besorgen und einbauen, danke fürs Feedback.
Im Gegenzug kommt dieses System mit einem sehr einfachen und kleinen Gleichrichter aus, weil dessen Eingangsspannung eben auch schon eingeregelt ist.
Ich habe die Funktionsweise verstanden. Meinst Du mit Gleichrichter sowas hier und was macht dieser Gleichrichter anders, als der China-Regler?
Gruß
Ismael
Hallo Simson-Freunde,
ich habe eine S51, woran ich so langsam aber sicher verzweifele.
Zur Story: Gebraucht gekauft, Vape war bereits montiert, jedoch ohne Regler verkabelt, sodass alle Verbraucher funktionierten, jedoch die Batterie nicht geladen wurde. Ich habe alles zerpflückt, Kabelbaum erneuert und nach Herrn Moser verkabelt. Den Regler habe ich nach diesem Post angeschlossen.
Dabei habe ich einen "China"-Regler verbaut, den ich für`n Appel und `n Ei gekauft habe.
Jetzt habe ich das Problem, dass ich an Rücklicht und Scheinwerfer ca. 22-24V AC messe und natürlich die Leuchtmittel sich schnell verabschieden.
Gibt es Alternativen zum originalen Vape-Regler und hat jemand dahingehend Erfahrungen?
Gruß
Ismael
Hallo,
Du baust erst den Scheinwerferring ein, kannst dabei die Feder bequem einhängen und im Anschluss setzt Du den Scheinwerfer ein und befestigt ihn mit den zwei Haltepratzen.
Der Versuch, den Scheinwerferring montiert am Scheinwerfer in die Lampenmaske einzusetzen kann zur Verzweiflung führen 
Gruß
Ismael
Ich habe diese Zündung in meiner S51 verbaut. Der Vorbesitzer ist Pole und hatte einige Teile aus seiner Heimat mitgebracht und eingebaut gehabt.
Ich habe jetzt mit der S51 ca. 5000 Km runter und es funktioniert alles wie es sein soll.
Der einzige Unterschied ist, dass der Kerzenstecker und die Zündspule von einem anderen Hersteller sind, was jedoch irrelevant bei deinem Anliegen sein sollte.
Gruß
Ismael
Hallo Gemeinde, was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen den Kurbelwellen für die M53er Motoren und ist diese Verschiedenheit ausschlaggebend für das Nadellager bzw. Bronzelager?
Hier die zwei Versionen:
Kurbelwelle mit Aussparungen in der Wange
Kurbelwelle ohne Aussparungen in der Wange
Gruß
Ismael
Also ich sehe da nur eine ganz normale Frage.....hmm
Kai, wenigstens du bist in der Lage einfache Texte zu lesen und zu verstehen
LG Schubi
Ein Missverständnis als nicht auffassungsfähig zu erklären. Habe ich von meinem Doktorvater noch nicht gehört 
Schonmal was vom Sperber MS50 gehört? Es gab originale Einring-Kolben für die M500er Zylinder. Zwar selten, aber es gab sie. Der Preis ist für mich trotzdem hoch.
Gruß
WupperSchwalbe
Hier mal ein Schnappen für alle, die ihr Geld locker in der Tasche sitzen haben 
Gruß
WupperSchwalbe
Nachbauteil erwischt? Die Nachbauteile der ersten "Generation" sind wesentlich schlechter verarbeitet als die heutigen Teile. Guck mal, ob auf der Innenseite eine Fertigungsnummer eingegossen wurde.
Gruß
Ismael
Hier mal einige Bilder und ein Abschlussbericht.
Nachdem alles wieder Original war, rannte die SR50 wie von der Tarantel gestochen! Vergaser lässt sich wieder super einstellen!
Gruß
Ismael
Ich glaub es einfach nicht..... Der Vorbesitzer hat den Luftberuhigungskasten VOLLSTÄNDIG mit Schaumstoff befüllt! Was er sich dabei wohl gedacht hat, wissen nur die Götter!
Ich habe den LufiKasten aufgeschraubt, entleert und mit Druckluft ausgeblasen. Danach wieder alles zusammengesetzt, Trichter unter den Luftfilter eingesetzt, alles ordnungsgemäß zusammengesetzt und siehe da.... sie läuft
Gruß
Ismael
Ja dann vermute ich, wo der Hund begraben ist.....
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Gruß
Ismael
Hallo Leute, danke für die Tips.
Also Auspuff ist frei und die Kurbelwellenkammer ist leer. Was ich aber vermutete ist, dass der Motor zu wenig Luft bekommt. Daher habe ich die Ansaugmuffe vom Vergaser gezogen und der Motor lief ordentlich und kraftvoll! Merkwürdig, da ich mir nicht vorstellen kann, dass der Luftberuhigungskasten "verstopft" sein kann....
Ich werde den Luftberuhigungskasten ausbauen und öffnen. Eine Frage vorab, man kann unter dem Luftfilter sehen -nachdem man den Trichter entfernt hat-, dass der Luftberuhigungskasten von innen mit Schaumstoff bewandet ist. Ist das richtig, oder muss dieser leer sein?
Gruß
Ismael
Das habe ich bereits kontrolliert Diesen Fehler habe ich einmal bei meiner S51 gemacht, seid dem passiert mir sowas nicht noch einmal!
Moin Moin Gemeinde,
also meine SR50 ist eine schlimme Zicke und hat es sich zur Aufgabe gemacht, mich an meine Grenzen zu bekommen!
Die Symptome:
Motor einskalt, springt sofort an, lässt sich 100m fahren, danach überfettet der Motor so stark, dass er kein Gas mehr annehmen möchte.
Maßnahmen:
-Wellendichtringe gewechselt
-Zylinder mit Kolben und Kopf + Fußdichtung erneuert (lauffähige DDR-Komponenten)
-Gemisch erneuert i.V. 1:50
-getestete Vergaser: BVF 16N3-2; (BVF 16N1-11; Bing 17/15/1106) "nur zum testen" bei allen dreien das selbe Phänomen
-Wellendichtring kupplungsseitig im Standgas mit Bremsenreiniger besprüht => alles dicht!
Die Vergaser lassen sich nicht einstellen! Bei dem Bing habe ich die Regulierungsschraube fast komplett rausgedreht, jedoch qualmte sie immer noch wie Helmut Schmidt!
Sie qualmt so enorm aus dem Auspuff, wie als würde das Getriebeöl mitverbrannt werden. Kann es an der Mitteldichtung liegen? Kann diese an der Stelle zur Kurbelwellenkammer vielleicht undicht sein? Das wäre dann meine Premiere.... 
Ratlosen Gruß
Ismael
Wie unglaublich das ist..... wirklichen Respekt hast Du dir verdient! Die größte Reise, die ich in einem Bericht las.
Gruß
Ismael
Hallo Ugeltuff,
der Wellendichtring zu weit drin. Dieser muss bündig abschließen, daher empfehle ich dir einen neuen zu verwenden.
Gruß
Ismael
