Beiträge von Getriebesand

    Also bevor Du jetzt den ganzen Motor trennst und vllt noch ungeschickter Weise mehr kaputt machst als reparierst bring doch erst einmal die Kupplung in Ordnung und sieh dann weiter...... Das klingt für mich schon fast wie: Zündkerze ist Sch.... ich brauch nen neuen Motor :shock:


    LG, Frank

    Ein illegal auf 85ccm und mehr getunter Motor bringt eben mehr Leistung und die werden Dich immer abhängen, egal welches Öl Du fährst. Nur wenn denen was mit passiert mit so einem Möp, dann sehen sie ganz schnell sehr alt aus und zahlen, wenn sie Pech haben, ihr Leben lang für eine Dummheit......dann hängst Du sie wieder ab, weil sie sich mit Glück noch ein Fahrrad leisten können......


    LG, Frank

    Auf die KR51/1 kommt normal ein 16N1-5 ich hoffe der ist da drauf. Zu fettes Gemisch, erster Kontrollpunkt ist der Startvergaser, also genauer gesagt der Startvergaserkolben, da ist unten ein Gummi dran der sich abnutzt oder auch gerne mal fehlt und dann neu muß. Der Bowdenzug des Startvergasers muß soeingestellt werden das er auch bei vollem Lenkerausschlag noch 2mm Spiel hat. Zweiter Kontrollpunkt ist der Schwimmerstand im Vergaser, nach Senfglasmethode einstellen, dabei gleich mal kontrollieren ob das Schwimmernadelventil auch wirklich schließt. Dritter Punkt sind Düsen und Teillastnadel. Uralte Düsen weiten sich mit der Zeit und haben nicht mehr das Sollmaß. Nachbaudüsen der "Marke" FEZ sind nicht maßhaltig, das ist Kernschrott. Die Teillastnadel kann sich auch abnutzen oder auch zu hoch eingehängt worden sein um ein Nebenluftproblem zu kaschieren.


    Nächster Kontrollpunkt Luftfilter: ist der Luftfilter sauber oder zugeschmoddert? Luftfilterkasten: da ist unten so ein Gummistopfen drinnen, mach den mal raus, aber nicht über Mutters gutem Teppich, da kann erheblich Schmodder drin sein.


    Nächster Kontrollpunkt: Auspuff: ist der frei oder zugeschmoddert? Wenn zu säubern, also ausbrennen oder nach dieser Methode reinigen http://www.schwalbennest.de/si…en-mal-anders-116419.html


    Nächster Kontrollpunkt: Zündung: ZZP einstellen, Unterbrecher einstellen und ggf Kontakte reinigen. Kerzenstecker Kontakte reinigen, Kabel angucken ob das gut ist, Zündfunken angucken ob der schön kräftig blau ist und gut zu hören.


    Du traust dem alten Vergaser nicht und möchtest einen Neuen? Dann hier kaufen Simso Shop | Vergaser BVF 16N1-5 (von uns voreingestellt) | Simson Ersatzteile & Zubeh die sind schon mal grob voreingestellt und die Qualität geht so, gibt jedenfalls zur Zeit nix besseres auf dem Markt.


    LG, Frank

    Eine Neulackierung ist so oder so teuer. Du kannst auch den Lack mal richtig sauber machen und anschließend den Ist-Zustand mit Owatrol konservieren und lediglich die Technik in Topzustand bringen. Das nennt sich dann "Patinarestaurierung" oder "Patinaaufbau" und ist mittlerweile im Oldtimerbereich sehr beliebt. Ist natürlich, wie alles, Geschmackssache und ausschließlich Deine Entscheidung.


    LG, Frank

    Beim 16N1 bringt die korrekte Einstellung der Leerlaufluft-Regulierschraube schon im Fahrbetrieb relativ viel, im gesamten Teillastbereich bis zür Vollast, beim 16N3 ist das ein ganz anderes System und die Leerlaufeinstellung hat praktisch keinen Einfluß auf das Verhalten bei Fahrt. Bei meinem Star war der Unterschied zwischen grob eingestellt nach Vergaserüberholung V/max 50km/h und nach erfolgter Feineinstellung gute 65-70km/h nach Schätzeisentacho, also ehrliche 60+ werden es wohl sein.


    LG, Frank


    PS: nur mit "Schwalbe" kann ich nicht viel anfangen, KR51, KR51/1 und KR51/2 unterscheiden sich ja doch recht wesentlich voneinander im Punkt Technik

    Wieso denn sorry? Wenn ich nicht so schusselig wäre und gleich dran gedacht hätte...... Im Buch ist eigentlich (fast) Alles erklärt und vielfach gut bebildert, also wirklich ein Muß für jeden Simsonfahrer, das ist bei mir auf längeren Touren auch immer dabei.


    LG, Frank

    Ein 3Jahre alter Nachbauauspuff, der möglichst auch noch billig war, sieht oftmals innen wie außen schlimmer aus als ein 40Jahre alter DDR Auspuff......leider, also guck nach! Luftseitige Kontrolle wie von Schwarzer_Peter vorgeschlagen, ist natürlich auch eine Möglichkeit. Kannst natürlich auch mit dem Lärm leben solange die Rennleitung Dich nicht rausfischt.


    LG, Frank

    Tachoantrieb umbauen geht wie normaler Tachoantriebwechsel, es sind nur eben anders gearbeitete Teile die die neue Übersetzung berücksichtigen, mehr nicht. Hast Du DAS Buch für Deine Mopete? Wenn nein: anschaffen! Das lohnt sich wirklich, ich hab beide für meine, also Simsonoldtimer und für die allgemeine Vogelserie, die sind wirklich gut!


    LG, Frank


    PS: gibt's auch in dem Shop, sparst Du Versandkosten http://www.ostoase.de/Buch-SIMSON-EIN-RATGEBER-S51-SR50

    In Hannover kannst Du die Schwalbe auch einfach mal bei "Opa Heuer" http://www.schwalbennest.de/si…ver-opa-heuer-107407.html vorbeibringen, der Mann ist eine Legende und es gab gerade erst eine Fernsehreportage über ihn und seine Werkstatt. Also wenn Du so gar keinen Plan von Technik hast. Bei solchen Originalen kann man ( sorry: Frau) auch mal fragen ob man ihm mal über die Schulter gucken darf bei der Arbeit, mehr als da lernen kannst Du nicht.....


    LG, Frank

    Hey Dani,
    hier würd ich das kaufen Ritzel vorn 14'er f und Du brauchst auch noch so ein Set, es sei denn Du hast Deinen Tacho auf Nabenantrieb umgebaut SET: Tachoantrieb 14'er Ritzel f


    LG, Frank


    PS: nur zum Ausprobieren geht's auch mal ohne genauen Tacho, aber wenn Du diese 14er Variante dauerhaft fahren möchtest solltest Du den Tacho schon richtig machen


    PPS: hier https://magdeburgersimsonklinik.1a-shops.eu gibt es sogar ein 13er Ritzel (DDR Lagerware) für Dein Möp, dann kommst Du auch mit Sozius die Steilsten Berge hoch.....

    Hallo,
    also springt Dein Vogel generell schlecht an, da hilft nur eine gründliche Wartung um den Fehler zu finden. Wie sieht die Kerze denn jetzt aus? Rehbraun, schwarz-ölig oder eher weiß? Wie sieht der Zündfunken aus? Schön kräftig blau und hörst Du ihn deutlich? Oder so groß und weiß? Oder kommt nur ab und an ein schlaffes Fünkchen? Luftansauganlage frei und Filter sauber? Luftkasten sauber? Auspuff sauber oder zu?


    LG, Frank

    Also ich denke das es das selbe Problem ist wie bei den früheren Gebläsemotoren, da wird im Werkstatthandbuch explizit darauf hingewiesen das nach einer Motorregenerierung neue Markierungen für den Zündzeitpunkt angebracht werden müssen. Das sind also in dem Sinne keine Markierungen die auf ewig Gültigkeit haben, Dein Motor wird wohl mindestens 1x überholt worden sein und dann wurde eben nur eine neue Markierung angebracht ohne die alte zu entfernen, so das überhaupt sinnvoll möglich ist.


    LG, Frank

    Hallo,
    der Vape ist es total egal ob und wie der Motor eingefahren wird. Was ich für möglich halte: AKF hatte den Kopf runter um irgendwas zu kontrollieren oder sogar noch mehr und schon beginnt die Einfahrzeit erneut. Guck auf die Rechnung ob da was steht oder frage nach oder eben einfach noch mal einfahren.....


    LG, Frank

    Hallo Domenic,
    beim Lack sollen diese Produkte hier dem originalen Farbton am nähesten kommen Lackfarbe tundragrau 0,5l f
    Das eignet sich dann allerdings eher für komplette Neulackierungen. Wenn Du nur ausbessern möchtest wird es schwieriger, da der alte Lack stark verwittert ist und somit nicht mehr dem Farbton der damaligen Neulackierung entspricht. Da hilft nur anmischen lassen nach Lackvorlage. Es gibt einige Spezialisten für solche Sachen. Hier Simantik.de - Simson-Farben RAL gibt es einen guten Beitrag dazu und es wird auf einen Spezialisten verwiesen der so etwas macht.


    LG, Frank