Beiträge von Silencedoogle

Die Wippe ist die richtige .

ansonsten alles machen was Kai schon gesagt hat.

1 : Gänge ordentlich einstellen (ist natürlich bei eingebauten motor wirklich fummelig aber das ist deine entscheidung.... ich würde ihn ausbauen ... da lässt es sich viel besser einstellen ... ohne frust)

2 : Kickstarter um 1 zahn weiter im uhrzeigersinn montieren .. wenn das nicht reicht step by step weiter.

3: Wippe korrekt montieren. und zwar sollte die unterkannte der wippe ca. 1,5 cm vom mittelpunkt der runden kappe entfernt sein. Messpunkt an der wippe 90 grad . das steht aber glaube ich im guten alten schwalbebuch so drin.

Mit einem gewissen Aufwand könnte man die Grundplatte umlöten so, dass alle Spulen in Reihe sind und dann mit einem neuen entsprechenden Regler z.b der 7300er von Vape und Polrad das ganze System auf Gleichstrom umbauen.

ich hatte selbst in einer sehr verbastelten gekauften Schwalbe die AKA Electric drin.

ich wollte aber die AKA E... nicht weghauen. Der Umbau hat einwandfrei geklappt aber man sollte wirklich wissen was man da tut.

Zitat von Rusti

Danke für eure Hilfe. Die Kupplung soll auf 5 Lamellen umgebaut werden… die alten Reibscheiben waren an den Nasen eingelaufen, von der Dicke aber noch top( 3,7mm), die Stahlscheiben waren auch eingearbeitet im Bereich der Anlageflächen des inneren mit Mitnehmers.

Das 5 Lamellen Set schien mir als kostengünstigere Alternative.

An sich hat die Kupplung meines Erachtens gut funktioniert, jedoch musste der Motor überholt werden, da ehr das ganze Getriebeöl gezogen hat.

Beim testweise Zusammenbau und ausgleichen des alten Paketes, waren gefühlt min. Gefühlt 0,5-0,7 mm zu wenig Scheiben drin. Ich denke das kommt aus der Differenz vom Werkzeug zu den angestrebten 44mm. Das werde ich nochmals prüfen.

Bei der Montage des 5 Lamellen Paketes haben die vorhanden Ausgleichsscheiben (0,6mm) gereicht.

Jedoch ist das Neue 5 Lammellen Paket ja rechnerisch 0,5mm dünner vom Gesamtaufbau als das Alte.

Ich werde das alte Paket nochmal aufbauen, die 44mm prüfen. Die Differenz zu vollen Ausgleich bis zum Segerring ermitteln und das ganze auf das 5 Lamellenpaket übertragen.

Silencedoogle was gibt es weiter zu beachten, außer die von dir genannten Punkte?

Danke

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ja gibt es .

die Beläge vorher mit HLP Öl einschmieren.

dazu kommt noch...

Anzahl und dicke der Ausgleichscheiben kleiner-Durchmesser müssen auch bei den Ausgleichscheiben großer-Durchmesser übernommen werden.

Das gesamte Kupplungspaket mit einem Schraubendrehengriff abklopfen (die Zugnägel etc) die Gewichte prüfen ob sich nicht eins quergelegt hat. Dick Federn prüfen das diese alle korrekt sitzen ggf. hebeln und oder abklopfen.

die Reibscheiben an den Nasen fassen und schön durch drehen... dabei sollte nicht das gefühl merkbar sein das es mal mehr und mal weniger schleift. Wenn dies der fall ist sind entweder die Feder nicht alle gleich oder Stahlscheiben verzogen.

Glocke inspizieren .. innen ... nicht das dort schon die Sasen Spuren hinterlassen haben.

Das gleiche gilt natürlich auch für den Kupplungskorb.. dort auch die langen hohen Stege auf Risse prüfen (mit gefühl auch gerne abklopfen ... ACHTUNG ...nochmal .... MIT GEFÜHL)

Zum Schluss musst du das gesamte montierte Paket dann noch auf der welle ausgleichen (hinter dem kleinen Sicherungsring der das Paket auf der welle hält). dort musst du auf 0.1 - 0.3max ausgleichen. wichtig !! scharfe Kante des Sicherungsringes nach außen.

Zitat von Dorfbesorger

ok. Danke für die Info. Ich hab mich jetzt erstmal schlau gemacht bezüglich zündung. Ich hab jetzt eine VAPE bestellt. Wenn die dann drin ist, werde ich berichten.

ich hoffe du hast gleich die Version volle 100W Gleichstrom von Powerdynamo genommen?

Zitat von Rusti

Hallo,

ich bin gerade auch dabei meine Kupplung zu überholen. Bezüglich des Ausgleichens der Kupplung gibts ja viel im Netz, aber alles doch sehr fehlerbehaftet.

Ich denke, dass die Werkzeuge auch Abweichungen haben und deswegen viele auf unterschiedlichste Maße kommen.

Auf welches Maß (Auflage Kupplungsritzel zu Unterseite Montagedruckplatte) muss die Kupplung gespannt werden? Laut meiner Rechnung aus der Zeichnung des Originalwerkzeuges müssten es 44mm sein?

Grüße

Rusti

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Korrekt. 44mm

aber selbst das ist nur eine ungefähre Richtung. Aber ein guter Start.

meist muss man ende noch etwas geringer ausgleichen. Das kommt im Endeffekt auf den Zustand und Reibwerte der Beläge und Scheiben an. Meine Erfahrung ist, dass du mit 44mm am Ende eine etwas zu stark rutschende Kupplung hast (besonders am Berg macht es sich bemerkbar).

Ganz Wichtig ist aber auch das alle Feder die gleiche Länge und Spannung haben inkl. die ZugAnker-Nägel alle gleich lang sind. Zu viele Toleranzen in Summe rufen dann am ende ein zunehmendes rutschen der Kupplung hervor.

Besonders macht sich der Effekt bemerkbar wenn man auf 5 Beläge umbaut. Aber das Thema würde ich an deiner Stelle nicht anfangen. Die sollte man nur machen wenn man Die Kupplung wirklich gut kennt.

Wenn es Ganz neue beläge sind kann es dazu noch sein das du sie Nach 3 Monaten wieder ausbauen und neu ausgleichen musst. da sich diese erstmal anpassen müssen und diese verlieren am anfang ein wenig substanz und rutschen dann fix.

Bau bitte gleich auf den außen liegenden kondensator um.

Das billigteil welches du wahrscheinlich für deine Zündung gekauft hast geht jeden Samstag hopps.. Und an allen ungeraden Kalenderwochen auch Mittwochs.

Ironie aus. Aber recht habe ich dennoch. 😉

Und wie ist der Status ?

Kleines Feature für einen Freund. Seine Simme ist Silber Lackiert daher auch Silber im Bezug

Gut gemacht.

ich würde da garkeine Halterung mehr dran machen.

einfach rings herum teile vom gelben spülschwamm kleben und dann klappert es da oben auch nicht.

wenn man den schlauch am rahmen mit einem Kabelbinder fixiert dann bleibt das die auch da oben wo es hingehört.

Ich mag es meist einfach. man muss nicht alles immer hoch kompliziert machen wenn es nur sein zweck erfüllen muss und in dem fall darf das ja wackeln ... ist ja kein tragendes sicherheitsrelevantes teil

Zitat von Sperlon

Mit Kuchenblech meine ich A4-Größe, außerhalb Bayerns bekommt man die kleinen vom Leichtkraftrad.

Nürnberger

kann ich nicht bestätigen. alle meine 5 Schwalbe sind freiwillig versichert und haben alle ein Kennzeichen mit den Maßen H 200mm x B 180mm.

Das ist dann so breit wie die breiteste Stelle am Panzer und sieht find ich , nicht total schlimm aus. hab es bis auf 3-4 mm unter dem Eckigen Rücklicht montiert. dort wird es auch wunderbar beleuchtet und die Cops haben es noch nie moniert das es nur ca 15cm vom Boden entfernt ist.

ich denke es hängt maßgeblich vom zuständigen Mitarbeiter bei der Zulassung ab.

Manche lassen da auch wenig mit sich reden.

nope !

von allen erdenklichen Uhrzeiten rings herum hebeln...

Evtl mit leichten Schloßhammerschlägen und alten schraubendrehen von innen schräg ansetzen und alles abklopfen.... dann wieder hebeln ... usw.

Der ist garantiert übelst festgegammelt und hat sich ordentlich in die Welle eingearbeitet.

eindeutig für mich ... ist durch.

vorgehen wie Moe gesagt hat.

Zitat von lion

also hier mal ein Update...kurz gesagt es ist der wurm drin.
Ich wollte eigentlich den abgewinkelten Stutzen montieren, allerdings war die die Schraube (also im Prinzip der Stutzen) zu lang und ließ sich nicht komplett in den Benzinhahn drehen. Ich schaue jetzt entweder nach dickeren Dichtungsringen oder kürze die Schraube.
Zusätzlich hab ich dickere Unterlegringe untern Tank gepackt, das hat aber nicht mehr durchfluss gebracht.
Die Lösung mit dem abgewinkelten Stutzen erscheint mit eigentlich optimal... wenn sie dann passt.

Sicher das die zu land ist.

Eigentlich passt das.. Weil da extra 2 kupfer-unterlegscheiben dabei sind.

Unterlegscheibe Nippel unterlegscheibe und durch alles drei dann die hohlschraube durch und fest schrauben

an deiner Stelle würde ich folgendermaßen vorgehen.

such dir jemand der eine KR 51/2 hat inkl KBA.

Frag ihn ob du Bilder vom Typenschild haben kannst .. meinet wegen 2 Ziffern geschwärzt

und Bild von der Rahmennummer.

Beim KTA Archiv anrufen und denen die Bilder schicken und nochmal über alles reden.

Die sind echt nett dort und wenn man freundlich ist (Sollte man eh immer sein..Pöbeln bringt im leben niemanden weiter) dann klärt sich die Angelegenheit eventuell.

Ja hab schon viel darüber gelesen.

Man muss darauf achten das es das verstärkte Getriebe ist.

es gab mal ein welches quasi plug and play passte, das war totaler Schrott.

Hat einer sehr guter Schrauber den kenne mal verbaut ...ist nach wenigen Kilometern komplett zerstört gewesen (Ohne Tuning Zylinder).

Venandi hat den 4 Gang Umbau dann überarbeitet und drum herum optimiert und verstärkt wie zum Beispiel -Drehmomentstütze- etc..

Und viel Spielraum für Garantie etc ist da nicht. Was du privat einbaust kannst du nur schwer als Produktionsfehler geltend machen, wenn was kaputt geht.

Ich kenne aber leider auch niemanden der das neue mal verbaut hat.

sieht beides echt aus ... abstände und Stanzbild passt.

wie bereits gesagt. KBA klar kannst probieren. mach halt das typenschild ein wenig sauber.

Aber die alten papiere sind so oder so gültig.

lion Und ?

KBA Papiere brauchst du doch derzeit eh nur, wenn du ein Verkauf anstrebst.

Eine Freiwillige Zulassung bekommst du auch mit Original Papieren (Falls die sich bei der Zulassung damit auskennen... bei mir kennen die sich sehr gut aus und es klappt auch mit DDR Papieren [ohne KBA] ).

An deiner stelle würde ich die originale Armatur nehmen aber den adapter von venandi z.b.

Dann kannst du den Wickelgasgriff der s51 verbauen und es sieht fast original aus.

Der gasgriff ist um welten besser zu warten.

Just my few words...