Ich bin auf der Suche nach diesem Polrad. Es kann defekt sein. Meine Absicht ist die, den Konus rauszutrennen, um damit die Kontakte quasi ohne Polradgefummel passgenau einzustellen.
Also kann das Polrad ruhig defekt sein, Hauptsache der Nocken ist noch brauchbar.
Gruß ingo
Moin,
das Kerzenbild ist perfekt. Im hohen Drehzahlbereich knistert sie halt extrem im Zylinder
Das nennet sich Hochdrehzahlklingeln. Vermutlich ist der Zündzeitpunkt zu früh.
Also ich habe das Anfang der 80er so gelernt: Je kleiner der Kontaktabstand, desto größer ist der Schließwinkel.
Genau darum wird der Kontaktabstand dort eingestellt, wo die Öffnung am größten ist. Nicht im OT oder so, sondern dort, wo der Öffnungspunkt am größten ist.
Stimmt der Kontaktabstand nicht, hat die Zündspule nicht genug Zeit, um einen adäquaten Zündfunken zu produzieren.
Manchmal sind es die Resonanzen auf die ein Zweitakter sehr sensibel reagiert. Stimmt die Länge vom Krümmer, welcher in der Auspufftüte steckt genau?? wenige mm verändern die Resonanzen sehr deutlich, dann stimmt das Strömungsverhalten nicht mehr so wie es sein sollte.
Wenn Kopf und Co dicht sind, dann kann der Druck, der beim Aufwärtsfahren des Kolbens im Zylinder entsteht nur noch durch die Kolbenringe entweichen. Aber es muß halt auch wirklich gewährleistet sein, daß der Kopf an der Dichtfläche dicht ist
Auch ich wünsche ein gesundes neues Jahr
Wenn also der Zündzeitunkt stimmt, und auch die richtige Menge Sprit vorhanden ist, dann sollte das Moped auch anspringen. Mal um die Ecke gedacht, wie alt ist der Sprit im Tank? Ich habe es selber schon gehabt, daß 4 Monate alter Sprit nicht mehr wirklich zum anspringen reicht. Hast Du starken Funkenflug an den Kontakten? Wenn nicht, dann ist ein defekter Kondensator eher auszuschließen. Solange Sprit und Luft und Zündfunken vorhanden sind, laufen die Motoren auch. Sollte das Gemisch allerdings zu fett sein wird es zündunwillig. Checks also noch einmal die Grundeinstellung des Vergasers.
Also das ist eine Gemischsache. Wenn sie nach eingabe von Benzin ins Kerzenloch sprang sie an. Also tippe ich eher auf zu mager. Also solltest Du mal den Schwimmerstand checken. Oder hast Du den Sparvergaser drauf??
1:25 ist nicht gut, mach 1:33 und dann ist alles schick. Fahre den Motor ca. 10 km richtig war, und dann stellst Du das Leerlaufgemisch ein, das könnte der Grund sein, warum der Motor sich im Leerlauf schwer tut. Und einfahren ruhig über längere Strecken am besten mit wechselnden Drehzahlen....
Naja, Revier makierien ist ja okay, aber das ist mir etwas zuviel. das hat der Piephahn ja vorher auch nicht gemacht. Hochtemperaturfett ist ne Gute Idee
Moin zusammen,
ich brauche mal ne zündende Idee.
Mein M53 ist lange trocken gewesen, im vergangenen Sommer wurde die Kickstarterwelle undicht. Und das nicht wenig. Es war recht ordentlich, was dort raussuppte. Also fix den Deckel abgenommen, Simmerring rausgefummelt und neuen Simmerring reingesetzt. Dann den Deckel wieder drauf, die Kickstarterwelle passte auch ziemlich stramm in die Hohlwelle. Neue öl drauf und nun steht sie seit einiger Zeit an selber Stelle, und was soll ich sagen? Es ist eine Pfütze mit frischen Getriebeöl unter den Moped, und es hängen Tropfen an dem Kickstarterhebel........
Was kann ich noch machen?? Es gibt KEINEN Dichtring auf der eigentlichen Kickstarterwelle, auch keine Nut für selbigen. Der Motor ist Baujahr 78.
Öl ist bis zu Gehäusekante eingefüllt, also ist auch nicht wirklich zuviel drauf.
Der Kolben von der Choke befindet sich auch im einwandfreien Zustand
Und das Gummi auf der Unterseite auch noch weich und ohne Rillen????
Vermutlich dann zu fett eingestellt
Alles anzeigenMoin.
Leider nicht. Alles kein Erfolg gebracht. Ich drehe mich da nur im Kreis. Ich werde mit dem Problem in Zukunft leben müssen. Vielleicht finde ich was, wenn irgendwann der Motor revidiert werden muss. Was im Moment aber nicht nötig ist. Es muss irgendwie mit dem Getriebe zusammenhängen. Kupplung, Zündung, Motor/Auspuff/Krümmerdichtigkeit, Vergaser, Ritzel, Radlager kann ich absolut Ausschliessen. Und es ist definitiv nur sporadisch im dritten Gang. Wenn der Motor richtig warm ist, tritt das manchmal fast garnicht auf. Ich könnte abkotzen. Sollte ich das Problem lösen, werde ich das definitiv posten.
In der Zeit öfters mal nach dem Öl gucken, ob sich irgendwas findet, gröbere Späne oder so. Bisher ist da nix drin gewesen.
PS: Und JA, ich habe eine komplette Wartung gemacht und auch das heilige Buch. Und getunt ist da auch nichts.
Gruß Maik
Ich glaube zu ahnen, was Du meinst!
Das Problem kenne ich, es ist ein Ding mit der Kupplung. Die rutsch manchmal eben ein bisschen. Das gibt es eine Abhilfe, die Kupplung mit der Tellerfeder. Da ist mehr Druck drauf, als auf den winzigen Spiralfedern, die schon nach der Montage eigentlich Schrott sind, weil die sich verkürzen.....
Dann muß jetzt nur noch ein Termin her. Nach dem 9.8.2020 bin ich wieder mit etwas mehr Zeit gesegnet an den Wochenenden.
Massverbindungen sind das A und O für einen guten Motorlauf und ein gutes Licht
So mok we dat.
Moin Timo, schön daß Du Dich zu uns gesellen möchtest.
Vielleicht schaffen wir es ja mal im Schuppen 1 auf einen Kaffee.
Meine Schwalbe ist erstmal aus dem Rennen, die verliert das Getriebeöl, und das nicht wenig. Ich vermute den Dichtring der Kickstarterwelle. Mir fehlt nur gerade die Zeit das Ding zu zerlegen.....
Meine 1978 KR51/1 läuft mit dem 16N3 mittlerweile super. Kommt promt auf Endgeschwindigkeit, und mit dem warm anspringen habe ich auch einen Trick gefunden. In dem Augenblick, wo ich die Zündung im Leerlauf ausmache, ziehe ich den Startvergaser. So saugt der Motor noch etwas Sprit im Nachlauf mit an. Das hat dann die paar Minuten Zeit zu verdampften, und auf den 2. Tritt läuft sie dann.
Na siehste, dann ist ja alles wieder gut. Hoffe, Du kannst denn jetzt mal weiter als um den Kirchturm fahren.Ich brenne darauf, Dir mal hier die Gegend zu zeigen....
