Beiträge von fraser-island

Diese bitte nicht aus ner Unterlegscheibe feilen xD hihi

Da der Kolben oben geführt ist braucht’s diese Scheiben.

Ich hab mir damals einen solchen Blockierer aus dem 3D Drucker gelassen. —> unbrauchbar, da zu flexibel.

Meine Methode war dann: Alu Flachmaterial und da mit einer 3 Kant Feile die Zahnkontur reingefeilt. Anschließend Löcher gebohrt und so angepasst, dass sowohl M53 als auch für M531

Update:

Da es mit dem original blinkgeber in keiner Konstellation zu diesen Aussetzern kommt habe ich zurück gebaut.

Und daher Eingangs auch nach den Elektronikexperten gefragt…ich wollte das Problem am Schaltungsdesign verstehen-wohl das falsche Forum

Danke Peter für deine Einschätzung. Du meinst die Batterie liefert nicht genügend Strom? Die bremsleuchten strahlen währenddessen kräftig weiter und wenn ich die Bremse kurz löse, dann blinkts auch wieder hell und wird dann immer dunkler bei gleichzeitig gedrückter Bremse.

Falls sich einer im Forum mit der Elektronik hinter dem Moser Blinkgeber auskennt, kann derjenige mir ja vllt helfen:

Ich hab diesen Blinkgeber bei der Duo4/1 verbaut funktioniert tadellos - ABER: wenn ich länger bremse, so nach 3-4 Sekunden fängt der Blinker an, nur noch leicht zu glimmen (sieht man kaum).

Das passiert sowohl mit laufendem Motor, als auch im Stand ohne Motor.

Kann es sein, dass die 2x18W Bremslämpchen zusätzlich zu dem 18W Blinker und 2W Blinkkontrolle zu viel sind?

Oder liegt es an meiner Verkabelung? Irgend ein Masseschluss? Aber warum dann nur wenn ich länger bremse?

Ich bin immer noch Fan von der Blinkgeberschaltung vom Moser.

Funktioniert an der Duo seit ca. einem Jahr problemlos und lässt sich in die Blinkgeber-Halterung (der Metallbecher) integrieren und ich brauch keine separate Masse!

Zitat von Schwarzer_Peter

Auf Reserve ist der Benzindruck recht gering, der Pegelstand in der Schwimmerkammer damit potenziell etwas niedriger als bei vollerem Tank. Die alten Vergaser 16N1 sind auf den Pegel recht empfindlich.

Dementsprechend würde ich Schwimmer-Einstellung und Zulaufventil verdächtigen, in der Grundeinstellung zu viel Sprit in die Kammer zu lassen.

Zum Verständnis für mich: Der Benzindruck (bedingt durch die Benzin-Höhe im Tank zwischen Benzin-Flüssigkeit-Oberfläche und Auslauf) ist doch im

- Normalbetrieb: Höhe; Oberkante Röhrchen (im Messing Sieb) bis Flüssigkeitsoberfläche.

Bei Reserve: Höhe; Tank ganz unten bis

Flüssigkeitsoberfläche.

Die paar Zentimeter (wenn überhaupt) machen doch nichts aus oder??

Hab es selbst rausgefunden. Ein Fuß des ICs war nach innen gebogen und hatte nicht immer elektrischen Kontakt. Nachdem ich das behoben hab, blinken die Blinker sogar bei 4V aus dem Labornetzteil noch zuverlässig.

Ich hab auch den Blinkgeber von net-Harry nachgebaut - funktioniert soweit prima. Nur nach einiger Zeit, wenn (ich vermute die Batteriespannung absackt) dann blinken die Birnen im Stand nicht mehr - sie glimmen lediglich. Während der Fahrt bei höherer Drehzahl (und damit höherer Spannung) blinken diese wieder besser.

Der originale Blinkgeber lässt die Blinker auch im Stand blinken mit gleichem Batteriezustand (zwar langsam, aber immerhin)

Woran könnte das liegen?

Du kannst das Standgas überprüfen, indem du im Standgas das Duo hinten hochhebst. Wenn du ohne Stress mit dem Fuß das Rad anhalten kannst ist das Standgas niedrig genug.

Deine Fehlerbeschreibung ist recht kurz und seit einem Update unserer Glaskugeln funktionieren die nicht mehr.

Um welches Fahrzeug handelt es sich, was wurde vorher repariert etc.?

Überprüfe zuerst das sinnvolle in dieser Reihenfolge: Spannungsversorgung, Sicherungen, Blinkgeber, Verkabelung.

Die Schaltpläne bin moser (siehe bestofthenest) sind die besten. Viel Erfolg

Krümmer kürzen und Auspuff anpassen darf man das oder führt es zur Verlust der ABE ??

Ich bin mit meiner Lösung bisher super zufrieden. Hat sich am Anfang ein paar mal gesetzt, weil mehr Bewegung im System ist aber es ist dichter und leiser als vorher.

Mir stellt sich die Frage, warum man bei einem angeblich original Zylinder eine viel zu große Hauptdüse eines Bekannten tuninghandels einsetzt.

Mein Rat: auf Original zurückbauen (vergaser+Zylinder)...

Oder eben nicht Vollgas fahren xD bist ja eh noch in der Einfahphase..

Sorry da hab ich mich falsch ausgedrückt. Dann hab ich eben noch nie eine Distanzscheiben gesehen.

Ich hab jetzt schon mehrere Motoren aufgemacht (m53+m500, immer DDR ungeöffnet) aber eine werkseitige Ausgleichsscheibe habe ich am 6000er Lager nie gefunden? Einfach Glück / Pech?

Zitat von Mohnecke

ZT-Tuning/Barikit Kolben versehen lassen.

Auwei auwei...du hast doch wohl nicht etwa einen Leistungsgesteigerten TUNING Zylinder verbaut???

Es könnte eine Überfettung oder Abmagerung im Stand vorliegen. Hält sie kein standgas oder geht der Motor auch während der Fahrt aus? Wie sieht die Kerze aus?

Wenn der Vergaser korrekt eingestellt ist (hoffentlich nach Senfglas und nicht nach messschieber) kannst du auf Nebenluft prüfen oder den Vergaser nochmal überprüfen bzw. alle üblichen Verdächtigen (startvergaser Gummi)/ Zündzeitpunkt.

Zündung tauschen auf Verdacht, womöglich noch mit Nachbauteilen macht wenig Sinn.

Ich musste genau wie Kai meine neue Regina Rollenkette kürzen.

Bei 114 gliedern war das Rad hinten am Anschlag und kein Weg zum spannen mehr übrig

Bei 112 Gliedern haben gefühlt 3mm gefehlt um das Kettenschloss einzubauen —>Kette kaputt da nicht verlängerbar.

113 Glieder der 2. Neuen Kette waren dann passend. #Lehrgeld

Zitat von Kai71

Ich hab beim Wiederaufbau meines Duo die nagelneue Kette gekürzt.

Ich hab zwar keine Erfahrung mit der vape, aber der ZZP ist ja eigtl. abhängig vom Zylinder (daher 1,8mm vOT bei m500 Motor) und 1,5 vOT beim M53.

Da du den ZZP eh je nach Fahrgefühl anpassen musst, würde ich dir 1,5 raten und dann etwas zu spielen wenn du mit dem Motorlauf nicht zufrieden bist.