STOP!
Lediglich die externe Sekundärzündspule ist als 12V "beschriftet". Die ist
aber trotzdem für eine 6V Zündung vorgesehen - und ja, das ist verwirrend.
Denn die 3 Spulen auf der GP (inkl. der Primärzündspule) sind 6V.
Genau diese Spule meinte ich!
... Was ich im Schaltplan bei einer 6 V - Maschine etwas komisch finde: Der Schaltplan gibt eine Zündspule von 12 V an, ...
Das ist so korrekt! Keine Ahnung warum das so ist, aber der Hersteller wird sich was dabei gedacht haben.
Muss das abgebildete Dinstanzstück nicht auf die andere Seite des Gasgriffes?
Oder sollte bei der KR51/1 statt des Distanzstückes nicht der Spiegel verbaut sein?
https://www.akf-shop.de/explos…1767&type=6&drawing=C1056
Das Distanzstück gibt es bei der KR51/2
Man darf (kraft einer alten Ausnahmegenehmigung aus DDR-Zeiten) am Zündlichtschalter ein bisschen umstecken und tagsüber nur mit Scheinwerfer (ohne Rücklicht) fahren. Damit wird's etwas besser, aber wer hauptsächlich morgens und abends fährt, kommt damit auch bei weitem nicht aus.
Genau dies habe ich bei meiner KR51/2 gemacht. Wurde zu DDR-Zeiten als die Lichtpflicht auch am Tage kam (irgendwann Ende der 80ger Jahre) zugelassen.
Frage dazu: Wo steht geschrieben, dass das auch heute noch zulässig ist? Ich zweifel das in keiner Weise an, wüsste nur gern Bescheid.
Moin Alex
...
Ich bin selbst ne /2N mit dem M531 gefahren. Der zweite ist schön lang.
Ich hab die Kumpels an jeder Kreuzung versägt - also Beschl. ist besser.
Vmax ist gleich.
Fahre auch eine KR51/2N mit drei Gängen.
Mag sein, dass man insgesamt besser beschleunigt, man hat ja schließlich einen Schaltpunkt weniger. Finde aber trotzdem, dass sich die 4Gang-Modelle besser fahren lassen, erst recht mit Sozius (Berge hab ich hier im Land Brandenburg nicht so richtig). Ich werde wahrscheinlich umbauen.
Endgeschwindigkeit ist gleich, da bei den 3- bzw. 4Gangmaschinen der jeweils größte (und auch der kleinste) Gang gleich übersetzt sind.
Wenn Peter schreibt, das Gemisch sei zu fett, meint er nicht den Ölanteil sondern das Verhältnis von Kraftsoff und Luft. Soll heißen, es ist wohl zu wenig Luft im im angesaugten Gemisch.
Das Mischungsverhältnich Öl-Kraftstoff erscheint mir mit 1:25 zu hoch. Damit sollte der Apparat aber trotzdem laufen, nur dass sich eben vermehrt Öhlkohle bildet.
Hatte an meinem M531 ein ähnliches Problem, wenn auch nicht ganz so stark ausgeprägt. Gasannahme schlecht, schlechter Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, anspringen ohne Startvergaser, kein stabiles Standgas. Auch die Kerze war nicht so richtig rehbraun, eher fast schwarz.
Es wurde dann der Zündzeitspunkt korrekt eingestellt (war zu spät) und der Kraftstoffpegel im Vergaser eingestellt (war zu hoch).
Jetzt läuft der Apparat super! Geht nicht mehr aus, Gasannahme super, ist auch etwas schneller geworden. Nur das mit dem Kaltstart konnte ich noch nicht testen.
Ist zwar ein anderer Motor als deiner, aber die teste trotzdem mal die Zündung und den Kraftstoffpegel.
Schrauber aus dem Osten werden bevorzugt
Keine Ahnung, wo du wohnst. Ich habe schon in meiner Jugend (Mitte der 80ger Jahre) gute Erfahrungen mit dem Autohaus Finke in Premnitz gemacht. Der hat zu Ostzeiten Simson gewartet und repariert, macht das auch heute noch. Letztes Jahr hat er den Motor meiner KR51/2 regeneriert. Bisher absolut zufrieden!
Hinzugekommen ist nur die Sparte Autohaus.
Tel.: 03386/282008
Elektronische Blinkgeber für den 6V-Trabant als auch die 12V-Versionen haben den Masseanschluß über den Befestigungswinkel. Diese sind aber eher für S50/S50 zu gebrauchen.
Ist zumindest für den 12V Blinkggeber nicht richtig. Hier gibt es welche mit Masseanschluss über den Befestigungswinkel und welche mit einem Extra Massekontakt zum Stecken eines Kabelschuhs.
Keine Ahnung, wie das bei den 6V-Freunden ist, ich fahre "nur" einen 12V P601 Universal (Bj. 06/1990).
Oha, da haste dir ja richtig viel Mühe gemacht. TOLL!
Gibt es denn wirklich niemanden im wunderschönen Havelland, der sich mein schwälbchen mal genauer anschauen kann?
Einfahren läuft, im Moment sind es ca. 150 km
zu 1.
ja, springt problemlos, spätestens beim dritten Kick an
zu 2.
hält Standgas, "sägt" aber etwas
zu 3.
nee, ruckt und verschluckt sich nicht, allerdings gelegentlich schlechte Gasannahme aus niedrigen Drehzahlen
zu 4.
ja
zu 5.
lt Tacho nicht, kann aber natürlich auch am Tacho (neu!) liegen, muss noch mit GPS nachmessen
Ich meinte aber darüber hinaus das Gefährt insgesamt. Funktionieren die Bremsen ausreichend? Sind da irgendwelche Geräusche, die da nicht hingehören usw.
Hallo zusammen,
habe inzwischen meine KR51/2 fertig, sie läuft.
Bin mir aber noch nicht sicher, ob alles wirklich richtig läuft. Ist schließlich lange her, dass ich als Jugendlicher Schwalbe und S51 fuhr.
Gibt es jemand im Raum Brandenburg an der Havel, der sich mein Schwälbchen mal anschaut, mal etwas fährt?
(Motor wurde regeneriert, dabei Kolben, Zylinder, Kurbelwelle neu)
Was mir gerade einfällt, hast du die richtigen Schrauben zum befestigen des Zündschloßes verwendet ?
Wenn die zu lang sind machen die auch die lustigsten Kurzschlüsse
Gruß
Frank
Um diese Probleme zu vermeiden, habe ich hier Kunststoffschrauben verwendet. Gab es mal bei Hellweg. Sind natürlich zu lang, aber die Dinger lassen sich ja leicht mit dem Cuttermesser kürzen.
Prima, besten Dank für die Antworten.
Hallo zusammen,
was hat die KR51/2N von Haus aus für Spiegel? Die kleinen mit 90 mm Ø oder doch eher die größeren, ich glaube 120 mm Ø?
Hallo liebe Vogelkundler,
inzwischen sind die Buchsen eingepresst.
Habe mir dieses Video angeschaut und den Dorn nachbauen lassen (ein Hoch auf die Werkstattjungs unserer Firma!). Noch etwas Spüli drauf und dann ging das ganz einfach.
Besten Dank an alle.
Hallo liebe Vogelfreunde,
die Sanierung meiner KR51/2N geht langsam aber sicher voran.
Derzeit habe ich ein Problem, die Schwingenlagerung vorn und hinten zu erneuern.
Ich habe mir dieses Set bestellt.
Die PU-Buchsen in die Schwinge zu bekommen ist nicht das Problem, nur bekomme ich nun die Stahlhülsen leider nicht eingedrückt (bzw. -gepresst).
Also, Buchse nochmal ausgedrückt und erst die Hülse durch die Buchse gesteckt. Stellte bis kein Problem dar, nur bekam ich das "Paket" nun nicht mehr in die Schwinge gepresst.
Gibt es da einen mir unbekannten Trick?
Schiefe Spur tut zum Reifenabrieb am Zweirad erstmal gar nichts, denn beim Geradeausfahren fahren natürlich beide Räder exakt geradeaus - sonst führe man ja eine Kurve. Man merkt es nur am schiefstehenden Lenker.
Das würde bedeuten, dass beide Räder immer parallel zueinaner und zur Fahrzeuglängsachse stehen, nur eben nicht hinter- sondern nebeneinander.
Ist das wirklich immer so? Ich hätte gedacht, dass das Hinterrad durch (stark) unterschieliche Einstellungen der Kettenspanner durchaus schräg stehen kann. Beim Fahren muss man das nicht unbedingt merken, man korrigiert die unbewusst am Lenker.
Korrigiert mich, wenn ich Mist geschrieben habe.
Bin gester beim DocColor auf der Seite gewesen. Habe die Farbtabelle auch gefunden, nur eben dei Rahmenfarbe nicht. Muss ich wohl übersehen haben.
Danke an alle.
