Hallo,
ich habe neue Heidenau Schläuche und bin leicht verunsichert bzgl. der korrekten Montage.
Es betrifft die Reihenfolge der Felge, Unterlegscheibe, Mutter Kombination:
Meine Annahme: Schlauch-Unterlegscheibe-Felge-Mutter-Ventilkappe
Ist das richtig so?
Vielen Dank !
Stef
Hi,
ja, das Paket geht ganz normal auf und zu.
Krumme Beläge wären plausibel, weil diese ja dann den Abstand zwischen voller Trennung und vollem Kraftschluss vergrößern würden.
Muss ich wohl doch mal zerlegen.
Vielen Dank
Stefan
Hi,
also wenn ich im Stand einen Gang einlege, sinkt die Leerlaufdrehzahl und man hat das Gefühl, dass die Schwalbe schon ganz leicht losfahren möchte.
Ein Ölwechsel hat keine Veränderung gebracht.
Vg
Stefan
Hallo zusammen,
ich bin gerade dabei einige Detailverbesserungen vorzunehmen. Ein Punkt dabei ist die Kupplungseinstellung. Dabei gibt es ja aus meiner Sicht nur 2 Parameter: Gewindebolzen mit Kontermutter am Kupplungspaket und Seilzuglänge.
Mein Problem ist nun, dass ich die Kupplung nur so einstellen kann, dass sie im Stand voll trennt, wenn sie andererseits gerade so am aller letzten Millimeter des Hebelweges ganz einkuppelt.
Ist das ein Anzeichen dafür, dass die Kupplung fertig ist?
Vielen Dank
Stefan
Hallo Basti,
bei einem möglichst originalgetreuen Aufbau würde ich persönlich die Farbabweichung zu RAL definitiv nicht in Kauf nehmen wollen.
Darüber hinaus bin ich mir sicher, dass das VW Pastellweiß absolut nix mit dem DDR Simson Pastellweiß zu tun hat. Bin da sehr pingelig, da man beim Gegeneinanderhalten von offenbar gleichen Farben dann erstaunliche Abweichungen sieht.
VG
Stef
Hallo Dave,
die originale weiße Farbe des KR51/1 K Modells ist "Pastellweiß", siehe Anhang . In Wikipedia steht "Atlasweiß"... das stimmt gemäß des Prospektes offenbar nicht.
Ich würde bei doccolor https://www.farben-schiessl.de/
fragen, oder Leifalit "Pastellweiß" kaufen (gibt's u.a. AKF). Damit wird man dem Farbton wohl am nächsten kommen. Habe aber keine persönlichen Erfahrungen diesbezüglich.
Ich stehe vor ähnlichen Problemen. Ich Habe ein 76`er KR51/1 F Grundmodell in Atlantikblau. Würd gerne neu lackieren, obwohl der Lack trotz Überlackierung aus der Ferne noch recht ansprechend ausschaut. Bin jedoch nicht der größte Fan dieses "Blau".
Aber... ich habe keine Ahnung, welche Farben es in dem Modelljahr für das Grundmodell gab. Im Zweifel würde ich auch auf Pastellweiß gehen... auch wenn es nicht original ist.
Evtl. hat ja jemand hier sachdienliche Hinweise für mich.
VG
Stefan
Hallo Kampfpiloten,
sooo... am vergangen WE hat es zeitlich und wettermäßig gepasst und ich kann Erfolg vermelden!
Was habe ich getan:
- sanierten und beschichteten Tank mit neuem EHR Benzinhahn eingebaut.: dicht und Top-Flow
- Vergaser: Schwimmer eingestellt und etwas magereres Standgas reguliert
- Zündkerzenstecker (1 KOhm) und ZK neu: der alte RFT Stecker hatte total schräge Widerstandswerte
- Isolierscheibe am Vergaser korrekt eingebaut
Was soll ich sagen... läuft auch nach 6km Dauervollgas noch völlig unbeeindruckt! Schönes Standgas und gutes anspringen, warm wie kalt.
Dummerweise habe ich mehrere Sachen gleichzeitig gefixed und kann daher natürlich nun nicht genau sagen, woran es letztendlich lag.... aber das Wichtigste ->... et looft wa 
Vielen Dank für Eure kompetente Hilfe!
VG
Stefan
Hi Makersting,
ja das klingt ebenfalls plausibel. Ich habe den 16N3-11 Vergaser versucht nach Anleitung einzustellen. Bin mir aber nicht sicher, ob ich genügend Gefühl bzw. Erfahrung habe, um es ganz korrekt zu machen.
Nach meinem Verständnis müsste die kleine verplombte Leerlaufgemischschraube (LGS) etwas weiter herausgedreht werden, damit das LL Gemisch magerer wird. Ist meine Annahme korrekt?
Danke und Feiertagsgrüße
Stefan
Die Kerze sieht so aus.. denke das passt.
Werde die Dichtungen auch trocken montieren!
Vielen Dank und Grüsse
Stefan
Schwarzer_Peter: bestellt! Top.Danke! Was hälst du von dem Tipp bei Dumcke, die Papierdichtungen mit Öl zu benetzen?
Daniel: könnte sein, aber die Kerze sieht nach jeder Fahrt schön rehbraun aus und der 16N3 läuft allgemein recht mager. Die Umluftschraube ist ungefähr 3 Umdrehungen herausgeschraubt. Die LGS ungefähr 2 Umdrehungen. Schau ich mir aber auch noch mal an. thx
VG
Stef
Tolles Forum!
Checklist:
- Spritnachlauf aus dem Tank (Hatte eigentlich alles schön sauber gemacht :-/ )
- Tankdeckelloch nochmal
- Zündkerze plus Stecker
- Zündfunke beim Absterben
- Isolierflanschdichtung ( Schwarzer_Peter: welche Stärke und Material?)
VG und danke schon mal.
Stefan
Mal
Ohne straff sitzendem Tankdeckel fahre ich nicht, da die Schwalbe eines Freundes aus diesem Grunde ca. 1994 vor unseren Augen abgebrannt ist!
Hi,
das Löchlein habe ich geprüft, kann durchpusten
Danke für die Tips: Zündkerze und Vergaser muss ich mir dann wohl noch mal vornehmen. Kondensator ist wie gesagt neu und original DDR... könnte ich aber auch noch mal wechslen.. habe noch einen neuen RFT.
thanks
VG
Hi fraser,
leider habe ich den Zündfunken in den Stresssituationen nicht kontrolliert *shameonme* . Werde ich mal machen.
Motor: Standard M53 Gebläse 3Gang
Vergaser laut Mopedfreunde OL passend für M53 ->16N3-11 Einstellung Standard (Kerbe und Schrauben eingestellt, Schwimmer im Auslieferungszustand)
Eine Isolierscheibe am Vergaserflansch ist vorhanden, ist ca. 1-2mm dick in rot. Ist das ausreichend?
Danke
Stef
Hallo Schwalbenpiloten!
ich habe mir nach zwei Jahrzehnten bitterer Abstinenz wieder eine originale gut erhaltene patinierte Schwalbe KR51/1 in Atlantikblau zugelegt. Der Vogel ins Bj ´76... also ein Jahr älter als ich :-).
Was ich bereits gemacht habe:
- neuen original RFT Kondensator
- neuen original 1139 Unterbrecher
- neuer Vergaser BVF 16N3-11
- Zündung/Abriss mit Messuhr eingestellt
- Tank entrostet und Benzinhahn gereinigt
Soooodele.. nun zum Problem:
Die Schwalbe läuft im wechselnden Lastbetrieb (z.B. Stadt) gut. Leerlauf ist angenehm gleichmäßig und auch die Gasannahme aus dem Leerlauf heraus ist soweit schön. Kein Stottern oder Verschlucken. Ca. 60 km/h werden erreicht, Durchzug i.o., Vergaser in Grundeinstellung. Mit Startervergaser springt sie nach dem 3. Kick an, dreht aber beim Fahren erst sauber hoch, wenn ich den SV wieder zu mache (nach ca. 500m), das könnte normal sein, denke ich. 260er Beru Kerze mit 0,4mm ist ideal rehbraun.
Aber jetzt kommt es: fahre ich eine längere Strecke Vollgas (Überland 2-5km), geht die Höllenmaschine beim Gaswegnehmen, z.B. Ortseingang, einfach aus. Ich kann ihr dann durch schnelles Starterziehen noch ein paar Huster entlocken, aber meist ist nichts mehr zu retten. AUS-------- Ankicken funktioniert dann eher nicht. Mit Anschieben geht es meist wieder relativ normal weiter. Gebe ich dauerhaft Vollgas, kann ich quasi unbegrenzt fahren.
Habt Ihr eine Idee, woran das liegen könnte? *grübel*
Ich danke Euch
VG
Stefan
