Beiträge von Ostblechfan

Hallo Jarrid,

Renak-Naben sind alte DDR Fahrradnaben.

Es gibt sie noch, siehe hier:

Renak Vorderradnaben - Fahrrad-Service RadGeber in Brieselang

Beste Grüße

Bernd

Hallo Jörn,

danke für den Tipp.

Die Klemmstücke sind ohnehin schon sehr spröde. Schmerzlich beim aufschieben des letzten erfahren müssen, dachte mit einem Schraubenzieher kann man das ein wenig weiten aber dem war nicht so.

Werde daher lieber zwei neue ordern. Die jetzigen wandern in die Ersatzteilkiste.

Schönen Abend

Bernd

Hallo Timothy,

habe gerade die beiden Versionen verglichen, genau durch diesen Steg im Klemmstück unterscheidet sich die Plaste- von der Aluhebelversion.

Danke!

Passen beide an KR51/1 als auch KR51/2, vom Baujahr her ist die Plastehebelversion natürlich nicht Original.

Die Original Aluhebel finde ich zu wenig stabil, habe schon einmal bei einer Vollbremsung diese zum leichten verbiegen gebracht.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

KR51/1, 1970, M54, Vape, 16N1-5

möchte gerne als Brems- und Kupplungsgriff massive Aluhebel einsetzen:

linker Hebel = Standard, rechts der massive Aluhebel.

Jedoch findet der massive Hebel wegen des Steges und der geschlossenen Bauform keinen Platz im Klemmstück.

Was für Klemmstücke brauche ich um diese Hebel nutzen zu können?

Vielen Dank und schöne Grüße

Bernd

Danke für Eure Antworten.

gut zu lesen, dass es nicht korrigiert werden muss. Wollte es ohnehin nicht, das Fahrzeug läuft ja.

Nur, lieber einmal mehr fragen, als dies hinterher bereuen zu müssen.

Beste Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug: KR51/1, Bj 1970, M54, 16N1-5, Vape

Zwei Fragen:

1. Quetschmaß

Habe, als ich den Zylinder gehont verbaute, nicht das Quetschmaß gemessen. Nunmehr nachgeholt, 1,4 mm. Sollmaß ist 0,9 - 1,2 mm.

Das Moped fährt mit dem neuen Motor (1.000 km) super, erreiche 65 km/h, steigt für die 3,6 PS gut.

Macht es Sinn überhaupt darüber nachzudenken das jetzige Quetschmaß zu ändern? Ab wann wird eine Überschreitung des Sollmaßes änderungswürdig?

2. Zylinder ziehen

Wenn ein Zylinder, nach 1.000 km Laufzeit, gezogen und wieder montiert werden soll, ist es erforderlich diesen neu zu hohnen, mit neuen Kolben zu versehen und wieder einzufahren?

Es ändert sich doch bei einer Remotage toleranzbedingt die ursprüngliche Einbaustellung und bei einem Einbauspiel von 0,03 mm ist da nicht viel Luft.

Dies bitte rein technisch und weniger aus Kostengründen betrachten, was ist das Optimum für den Motor?

Beste Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

habe nun das 13Z Ritzel verbaut und bin erstaunt, welche Änderungen es bewirkt.

Motor dreht deutlich schneller hoch, Steigfähigkeit ist gut verbessert und komfortabel. So habe ich mir erhofft.

In der Ebene „schreit“ der Motor wesentlich mehr, mit dem 14-er Ritzel war es bei Vollgas, nach Erreichen einer vernünftigen Drehzahl, sehr Vibrationsarm und damit entspannt zu fahren.

Kompromisse sind manchmal erforderlich, das 13Z war die richtige Entscheidung.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo zusammen,

danke für die Antworten.

13Z - Ritzel ist bestellt. Da ich einen elektronischen Tacho vom MMB habe entfällt der Tausch des Tachoantriebes. Bin gespannt, wie sich dies auswirken wird.

Da der 16N1-5 in Bezug auf die Ansauganlage der richtige zu sein scheint werde ich ihn beibehalten. Beim nächsten Mal studiere ich die Vergasertypen vorher.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug: KR51/1, M54, 16N1-5 Bj 1970, Vape

Motor von M53 auf 4-Gang umgebaut von Venandi

Heute mittag habe ich das Fahrzeug mit dem (seit ca. 2 Monaten) umgebauten Motor wunderschön bei +12°C und Sonnenschein in den Weinbergen Remshaldens erstmals richtig ausfahren können. Einfach schön...

Verbaut ist das Kettenritzel 14Z, welches noch vom alten M53 stammt, sowie der 16N1-5.

Der Motor ist ja nunmehr ein M54 und dieser ist, im Habicht, mit einem 13Z Ritzel sowie 16N1-6 ausgestattet.

Zum Ritzel:

Mit 14Z merke ich schon deutlich wie lange der Motor braucht bis er eine vernünftige Drehzahl erreicht hat. Ist es dann soweit (in einer Talebene) so läuft die Schwalbe gute 70. Bei ein wenig Steigung fällt die Leistung sofort ab, zurück schalten in den 3. Gang im erhöhten Drehzahlbereich löst das Problem, hatte mit mehr vom 4. Gang erwartet. Nicht Geschwindigkeitszuwachs sondern eben besser abgestufte Steigfähigkeit.

Lohnt ein Umrüsten auf 13Z Kettenritzel ?

Zum Vergaser:

16N1-5 und 16N1-6 unterscheiden sich für mich nicht wirklich, eigentlich ja nur in der Art der Spritzuführung, beim 16N1-6 nur von oben, mit dem Effekt, dass möglicherweise dann der Motortunnel darauf drücken könnte. Ansonsten macht der jetzige 16N1-5 seine Arbeit wie er soll.

Oder gibt es noch Unterschiede, welche ich übersehen habe und Einfluss haben?

Wie immer schönen Dank für die Unterstützung.

Herzliche Grüße

Bernd

Guten Morgen,

Danke für die Antwort.

Bin beruhigt, klingt nachvollziehbar. Ist ja bald vorbei, Frühling naht.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug: KR51/1, M54, 16N1-5 Bj 1970, Vape, original bedüst und ordentlich gewartet.

Tank ist aus Kunststoff, kein zusätzlicher Filter, Vergaser ist sauber und dank des Tanks erreicht nur sehr wenig Schutz den Vergaser.

Sicherlich ist diese Frage schon oft gestellt worden: Kaltstartverhalten:

Vor 3 Tagen waren es morgens noch -8°C und so bedurfte es ca. 5 Kicks bis der Motor startete, mit gezogenem Startvergaser.

Dann sachte, mit weiter gezogenen Startvergaser, losgefahren. Das der Motor zu Fahrtbeginn ein wenig ruckelt empfinde ich noch als normal. Bei so tiefen Temperaturen war ich noch nicht unterwegs.

Jedoch gab es auf die ersten 1.000 Meter deutlich hörbare Fehlzündungen. Wenn das Fahrzeug dann warm wird verrichtet es bestimmungsgemäß seinen Dienst.

Sind "kalte" Fehlzündungen bei Schwalben kurzfristig bei tiefen Temperaturen normal? Oder ist dies ein Hinweis auf ZZP-Verstellung?

Danke für Eure Hilfe

Herzliche Grüße

Bernd

Ja, der mit dem Katzenauge, siehe Bild. Ist nicht meines, aber eben als Original dargestellt:

Finde ich superschön, hat auch gefühlt nichts mit Reimport zu tun. Das Ist aus einem Video mit zwei Original Kr51.

Werde mich auf die Suche begeben...

Schönen Abend

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

Zur Schwalbe KR51, Bj 1967 gibt es viele Fotos auf denen diese einen Spritzschutz am Hinterrad ganz unten am Panzerende zeigen.

Gehörte das zur Serie? Oder nur optionales Zubehör? Oder einfach nur gebastelt?

Herzliche Grüße

Bernd

Kai, danke für die genaue Antwort.

Hatte den Ring natürlich falsch verbaut und so ging die Drehung der Hohlwelle beschwerlicher, vor allem beim zurückfedern der Schaltwippe. Da so die Wippe nicht exakt in der Nullstellung war, gab es gelegentlich Probleme beim Hochschalten.

Nun funktioniert es einwandfrei.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

kurz zum Kupplungsdeckel einer Schwalbe KR51/1:

Wie herum setzt man den Wellendichtring, gesehen von der Innenseite nach aussen, richtig ein:

- mit der glatten, beschrifteten Seite zuerst oder

- mit der offenen Seite zuerst

Danke für Eure Hilfe

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo Forenmitglieder,

zum Fahrzeug:

KR51/1, Bj. 1970, M54 Viergang, 16N1-5, Vape

Bin per Zufall auf ein Schrägrollenlager für meine Schwalbe gestossen, welche ohne Umbauarbeiten am Rahmen vorgenommen werden können:

Vor 2 1/2 Jahren habe ich meine Schwalbe neu aufgebaut und ein Standard-MZA Lenkkopflager eingesetzt. Fahre ca. 8.000 km pro Jahr, Lenkkopflager waren gut, nunmehr kündigt sich ein leichtes Ruckeln an und so wird es demnächst Zeit für den Tausch.

Dabei, auf der Suche nach zuverlässigeren Varianten, auf den Satz bei Langtuning aufmerksam geworden. Und - bitte - ich möchte nicht tunen, möchte nur ein weiteres Bauteil, um welches man sich weniger oft und aufwändig kümmern muss und auch sicherer ist. Umarbeitungen am Rahmen kommen für mich nicht in Frage, daher fallen alle anderen gefundenen Hersteller aus.

Nun meine Fragen:

- Wer von Euch fährt ein Kegel- / Schrägrollenlager? Ist es stabiler, langlebiger?

- Hat jemand den Standard-Lagersatz mit gehärteten Schalen verbaut und welche Erfahrungen damit gemacht? Das von LT ist schon recht preisintensiv.

- Habt Ihr auch bei ungehärteten Schalen bei vergleichbarer Fahrbelastung nach 2 1/2 Jahren tauschen müssen?

- Sind Original-DDR Lagerschalen, welche es ja noch gibt, besser als die gehärteten Nachbauten?

Freue mich über Euren Rat.

Schönen Abend

Bernd

Hallo,

bei einer unten geführten Kurbelwelle brauchst Du am oberen Pleuel keine Anlaufscheiben, wohl aber ein breiteres Nadellager.

Original: 12 x 16 x 13 mm

Breit: 12 x 16 x 16 mm

jeweils als 0-Maß-Ausführung.

Herzliche Grüße

Bernd

Hallo,

wäre interessant zu wissen welche Zündung Du verbaut hast. Vape?

Wenn Scheinwerfer, Rück-, Brems- und Tacholicht nicht mehr funktionieren, der Rest der Beleuchtung/Hupe/Parklicht schon, so ist nur der Wechselstromkreis betroffen. Dieser funktioniert jedoch nur bei laufendem Motor.

Prüfe zunächst am Dreifachstecker ob das schwarz-weisse vom Regler / Stator angeschlossen ist. Weiterhin, ob die Brücke vom Deifach zu 59b (weiss/schwarz) und zu 59 (schwarz/weiss) besteht. Wenn alle 3 Leuchten auf einen Schlag nicht mehr funktionieren sollte der Fehler hier zu finden sein.

Kann natürlich auch das Zündschloss selbst sein. Da hilft nur durchmessen

Grüße

Bernd

Hallo Peter,

bei meinem lockeren Lenkkopflager war es das Problem. Die Lagerschalen gibt es in den einschlägigen Shops, so zum Bsp. hier:

Reparatur Rahmenlaufring Übermaß 36,90 mm

Lagerschale im Rahmen mit ca. 0,4mm Übermaß

www.dumcke.de

Grüße

Bernd

Hallo Peter,

hatte ich auch schon einmal, war eine Lagerschale welche nicht fest genug im Stirnrohr gesessen hatte. Ging Deine Lagerschale beim Einbau leicht einzusetzen oder sogar ohne das Stirnrohr zu erwärmen und die Schale zu kühlen?

Problem wurde mit einer Übermaß-Lagerschale beseitigt.

Herzliche Grüße

Bernd