Beiträge von Sperlon

Mit Kuchenblech meine ich A4-Größe, außerhalb Bayerns bekommt man die kleinen vom Leichtkraftrad.

Das ist doch ganz einfach. Die eine Ader am Schalter geht zum braunen an der Lüsterklemme, die andere irgendwo gegen Masse. Du kannst auch einfach mal testen, wenn Du bei laufendem Motor den braunen an der Lüsterklemme gegen Masse legst, muss das Bremslicht angehen.

Zitat von Dummschwätzer

Wenn du unbedingt 'nen Fahrzeugschein haben willst, dann google mal nach "freiwillige Zulassung 50 cm³"

In Bayern musst Du dann ein Kuchenblech hinten dranbauen.

Zitat von Tim Tammer

Für mich sieht das auch beides original aus.

Geh einfach zu einem anderen TÜV- oder DEKRA-Prüfer und lass die Einzelabnahme dort machen.

Und erzähl dem nichts von umgedrehten Nummern oder Typenschildern und auch nichts von den KBA-Tanten oder der anderen Flachpfeife vom TÜV.

Und dann ab zum Straßenverkehrsamt wegen der 60 km/h Betriebserlaubnis.

Würd ich auch so machen

Zitat von Ickes 1er Schwalbe

Ick lass die Originalpapiere schön zu Hause und hab nur Kopien dabei. Den 10er bei ner Kontrolle und das nachreichen nehme Ick in Kauf. Bis jetzt hat mich aber noch keiner angehalten. Die von der Schwalbe aus den 70ern hält nämlich eh nur noch das Klebeband zusammen….

Ich hab meine KBA-Papiere auch zuHause, Kopie dabei

Wie gesagt, ich würde mit den Papieren so fahren, ob laminiert oder nicht, sie scheinen ja echt zu sein, was die Hauptsache ist

Das hält nicht mehr. Es gibt Ersatzrahmen neu zu kaufen. FIN mit TÜV auf neuen Rahmen übertragen

Seit 1994? Bist Du Dir sicher, dass die Papiere echt sind? Die gefälschten Papiere sind ja schon seit damals im Umlauf.

Ich würde mir in dem Fall keine Gedanken machen, und mit den einlaminierten fahren.

Der Motor ist vielleicht schief, wen die Gummilager ausgeleiert sind.

Zitat von Mxim

Und was würden so spezielle Werkzeuge kosten?

Und eine KR20 wäre ich auch nicht abgeneigt

KR20? Falls Du KR50 meinst, das fährt wie SR2 so ca 45 und gibt es nicht so viele mehr.

Für den Motor brauchst Du das Trennwerkzeug, das kostet 45Eur.

Die anderen Spezialwerkzeuge braucht man eigentlich sowieso, Polradabzieher mit Halteband, Blockerwerkzeug Primärantrieb, Das Werkzeug zum Schaltung einstelllen und die Messuhr für die Zündung.

Dichtungen von Moped Klaus, da braucht man keine zusätzliche Dichtmasse wie Hylomar.

Was heißt eigentlich „Motor frisch gemacht“? Wenn der Motor noch nicht eingefahren ist, bringt der verständlicherweise noch keine 60. Fahr erstmal 500km. Vorher brauchst Du da nix optimieren. mach eher eine etwas größere HD rein, oder häng die Nadel etwas höher.

Und Vollgasstrecken sowieso noch nicht.

Nachdem hier schon so viele Vorschläge mit Löten und Klemmen kamen, hier auch noch meine Meinung.

Mein Favorit eine eine Kombination von Aderendhülse und Lüsterklemme. Die Hülsen natürlich nur sauber mit der richten Zange presssen, am Besten Endhülsen mit isoliertem Ende.

Löten kann man auch, entweder die Flachstecker, oder die vorgeschlagenen mit dem runden Stift.

Hier aber immer sicher stellen, dass es aus saubere Lötverbindung gibt.

Eine Kombination aus verzinnter Litze mit Quetschkabelschuhen ist nicht korrekt! Weil das Zinn mit Zeit wegfließt. Oft werden leider auch billige Quetschzangen verwendet. Dann wundert man sich, wenn die Litzen nach der Pressung rausrutschen.

Der neue Kabelbaum hat hoffentlich die originalen Kabelfarben.

Und wenn es eine 64iger ist, dann ist es eine von der ersten. Die ersten hatten noch den NKJ-Vergaser aus der KR50 drin. Ich glaub, der war nicht optimal.

Zitat von Zschopower

Du hast meinen Beitrag in #14 nicht richtig gelesen oder nicht verstanden.

Da hatte ich geschrieben, dass man eine komplette ohne den ganzen Formalkram dazu kaufen könnte, um das dann umzubauen. Das ginge dann auch mit einem Importmodell.

Ja, sorry, ich hab nur die erste Hälfte gelesen.

Also Rahmen mit Papiere, und einen Ungarnschrotthaufen

Kann man machen

Das ist kein originales Typenschild, da es als solches verkauft wird, ist es eine Fälschung.

Damit bekommt man keine KBA-Zweitschrift. Man kann da höchstens über eine aufwändige §21 -Einzelabnahme zu Papieren mit 50kmh kommen.

Oder man macht auf diesem Wege ein S70 draus, wenn an einenA1-Führerschein hat.

Zitat von Zschopower

Wenn Du einen Rahmen mit richtigem Typenschild bekommen kannst, ist das schon mal die halbe Miete.

Dann könntest Du eine komplette und passende ohne richtiges Typenschild preiswert dazu besorgen und umbauen.

Achte darauf, dass der Typ der gleiche ist. Also beide /1 oder beide /2

Peter

Nur Rahmen, Typenschild und Papiere? Auf keinenFall!

Hast Du eine Ahnung, was die Ersatzteile kosten, wenn Du Alles neu kaufst. Allein der Panzer und die Verkleidungsteile für die Schwalbe! Das selbe bei S50/S51, Star &Co.

Es ist viel besser, ein komplettes Fahrzeug zu kaufen, wenn man gerne schraubt. Es geht ja um eine Rekonstruktion, nicht um einenZusammenbau von Neuteilen.

Öl ablassen, Trittbrett links abbauen und den Motorseitendeckel abschrauben. Das ist keine große Sache.

Anbei ein Foto der Schaltung.

Ich denke, Du wirst den Fehler finden.

Hier auch noch ein YT-Video

Hier wird gezeigt, wie man den Motor zerlegt und wieder zusammen baut. Das musst Du natürlich nicht alles machen, aber bei 6:00 sieht man, wie er die Hohlwelle der Schaltung abbaut und ab 41:30 die Remontage.

Ich gratuliere Dir zu Deinem Vorhaben. Das wird sicher ein tolles Winterprojekt. Mit Deiner Vorbildung kannst Du Alles selber machen, auch den Motor regenerieren und Räder einspeichen.

Rahmenteile lackieren, Tank innen entrosten, Tankset lackieren, Elektrik auf Vordermann bringen, sind die Spezialarbeiten, wo Du sehen musst, ob Du es selber machen willst. Im Zweifel, YT anschauen. Dann sieht man, wie es geht.

Ersatzteile gibt es genug, leider kommt die Qualität ganz selten an die origiginale ran.

Ich würde Dir auch eher zu einem preiswerten Fahrzeug in schlechtem Zustand raten, wie Kai71 oben schongeschrieben hat. Bei Originalpapieren, wurde ich glaube ich noch nicht erwähnt, und kann man nicht oft genug wiederholen, es gibt leider sehr viele gefälschte „Originalpapiere“, weil man die blanko kaufen kann, mit gefälschtem Stempel und dann werden die mit gefälschter Unterschrift an gutgläubige Kaufinteressenten mit dem Moped verkauft. Die Dunkelziffer ist unglaublich hoch. Ich vermute, dass min 20% der Originalpapiere gefälscht sind oder zumindest nicht zum jeweiligen Moped gehören.

Das einzig sichere sind KBA-Papiere, oder Du kannst Fotos der angeblichen Originalpapiere hier einstellen und begutachten lassen ( letzte 2 Stellen der FIN unkenntlich machen).

Papier wo beim Händlerstempel in der unteren Zeile „Ruf2112“ steht, sind mit Sicherheit gefälscht.

Kosten: Falls im Motor so halbwegs Alles wiederverwendbar ist, Rahmenteile, Telegabel und Radnaben mit Bremsschilden auch, solltest Du 2000Eur für Ersatzteile einplanen.

Ach, ja, zu Deiner Frage, es gibt auf dem Markt neben Schwalbe auch noch genug Fahrzeuge der gesamten Vogelserie, auch Sr2 und Kr50.

Die Meisten fahren aber S50/51. Diese Fahrzeuge lassen sich deutlich einfacher warten und reparieren, weil Alles zugänglich ist, zB Vergaser und Elektrik.

Zur Info: Das Rücklicht geht nur bei den originalen Anlagen mit 6V beim Bremsen aus. Bei originalen 12V -Anlagen geht es nicht aus, weil es auf dem Stromkreis des Frontscheinwerfers drauf ist. Bei Vape geht es auch nicht aus. Falls es nur glimmt, wird es bei Vape wohl ein Kontaktproblem sein. An erster Stelle würde ich da mal die Lampenfassung schauen, oder der Bremskontakt in der Nabe, den kann man leicht ausschließen, wenn man den Stecker dort an Masse hält.

Ich weiß natürlich nicht, wie fit Du beim Schrauben bist. Schau Die mal die Videos an, die es so gibt, das ist eigentlich nicht kompliziert.

Teures Spezialwerkzeug?

Das einzige, was Du brauchst, ist das Trennwerkzeug.

Das kostet 45Eur.

Weil, die anderen Dinge wie Polradabzieher und das Blockierwerkzeug für das Primärritzel, sollte man sich sowieso kaufen.

Motordichtungen: Nimm besser nicht die, die heutzutage als „Kautasitdichtungen“ verkauft werden. Den originalen Hersteller gibt es nicht mehr und die Markenrechte sind abgelaufen. Daher wird unter diesem Namen alles mögliche Dichtmateriel verkauft. Die einzig guten, die ich kenne, sind die von Moped Klaus, falls die Dichtflächen nicht mehr 100% sind, dann die „404“ nehmen. Und Lager natürlich auch keine Billigware. Simmerringe: die braunen, weil die bis 180Grad geeignet sind.

Zylinder kann man schleifen lassen, wenn es eine Graugussbuchse ist. Da gibt es den passenden Kolben dazu.

Zitat von Jakob51

Ich habe einen, wie bei der s51 üblich, M541 Motor. Für eine Regeneration habe ich aber leider nicht wirklich Zeit, weil ich auf mein Moped angewiesen bin. Würde, wenn der neue verbaut ist, den alten auch wieder komplett überholen.

Gibt es nicht im Winter ein paar Wochen, wo Du nicht fährst? Die MZA-Motoren haben zwar einen guten Ruf, aber so viel Geld auszugeben.

Es gibt auch genug Videos auf YT, wie man den regeneriert. Das hat man theoretisch auf ein Wochenende. Praktisch ist es so, dass man zwar vorher alle Lager und Dichtungen kauft, dann aber feststellt, dass man hier und da andere Ausgleichsscheiben braucht, oder neue Abtriebswelle,( neue Kurbelwelle würde ich bei der Laufleistung auch einkulieren), wodurch man von Bestellzeiten abhängt und das Projekt dann leicht auch 3 Wochen dauern kann.