Haben wir die Zündung auch eingestellt?
Was bedeutet "lief auch alles bestens"? Heisst das, dass der Motor bereits mit der Vape lief? Wenn ja, was hast du danach geändert?
Ein riss befindet sich bereits am Motorgehäuse.. kann ich den nicht einfach annehmen ?
Nein, kannst du nicht. Zündung einstellen heisst Zündung einstellen. FAQ und Suchfunktion sind deine Freunde.
Aber wir wollen mal nicht so sein: http://www.schwalbennest.de/si…ape-einstellen-97281.html
Beste Grüße
Ralf
Da die alte Markierung von der alten Zündung stammt, kann man sie nicht einfach für die VAPE nehmen. Es kann funktionieren, muss es aber nicht. So wie offenbar bei dir.
Die Zündung sollte einmal korrekt eingestellt werden. Dannach kannst du dir eine neue Markierung schlagen, für den Fall, dass die Grundplatte noch einmal ausgebaut werden muss.
Gruß Peter
Super hat funktioniert !
nochmal Vielen Dank 
Es ist allerdings ein Problem aufgetaucht was ich selber nicht ganz begreifen kann ....
Motor läuft jetzt zwar, aber .. wenn ich ihn laufen lasse und der Schlüssel auf Zündung stelle brennt der Scheinwerfer ! Und wenn ich eine weiter drehe auf Licht .. dann brennt das Rücklicht wie gehabt und Bremsleuchte funktioniert auch... ich weiß nicht ob ihr mir da konkret weiterhelfen könnt .. aber ich bin den Schaltplan bereits ein drittes mal durchgegangen und bis jetzt ist alles in Ordnung.
sei doch froh... du hast die tagfahrschaltung damit ohne was dafür getan zu haben. die vermutung liegt nahe, dass du die brücke vom 3er verteiler zum steckplatz 56 statt zur 58 gelegt hast oder aber je nach verwendetem einbauplan vom 3er verteiler direkt mit dem weiß-schwarzen kabel zum abblendlichtschalter gegangen bist. das ist nicht schlimm, solange das bremslicht in beiden "motor-an"-schalterstellungen angeht.
gruß sirko
Ja das mit der Tagfahrschaltung wäre schon ne Idee wert
ich werde mir das jetzt noch einmal ansehen.
auf jeden Fall Danke!
Zunächst einmal solltest du nach Plan korrekt verkabeln. Wie man das bei der VAPE elegant auf "Tagfahrschaltung" umarbeiten kann, verrate ich dir danach - aber wozu? Erstens muss man hier nicht mehr Energie sparen, zweitens spart das Debatten mit der Polizei, warum das Rücklicht nicht geht, und drittens hätte die Polizei auch noch recht, weil die alte Ausnahmegenehmigung sich auf 6V-Simsons bezieht.
die vermutung liegt nahe, dass du die brücke vom 3er verteiler zum steckplatz 56 statt zur 58 gelegt hast oder aber je nach verwendetem einbauplan vom 3er verteiler direkt mit dem weiß-schwarzen kabel zum abblendlichtschalter gegangen bist. das ist nicht schlimm, solange das bremslicht in beiden "motor-an"-schalterstellungen angeht.
Schlimm ist das auch nicht .. nur es wäre nicht schlecht wenn alles wie gewohnt funktionieren würde
Tschuldigung mein Fehler ! ich meinte 30.
58 ist nie Batterieplus. Das übst du besser nochmal.
Dieser Plan ist einwandfrei korrekt:
http://www.akf-shop.de/moser/kr51-x_vape.pdf
Na dann hast Du falsch verkabelt , oder das Zündschloss hat ne Brücke , aber ich tippe auf falsch verkabelt
Ja, wieder mal der feine Unterschied zwischen eigentlich richtig und wirklich richtig.
Vielleicht ist der Abblendschalter kaputt oder korrodiert, der Fehler kann ja nur auf der kurzen Strecke zwischen Schalter und Scheinwerfer liegen. Kontrolliere alle Kabelverbindungen vom Schalter zur Lampe auf festen Sitz und ordentliche Kontaktgabe. Desweitern den Schalter selbst aufmachen und mal reinglotzen ob alles i.O. ist.
Außerdem schaust du ob die Federzunge die auf dem Glühlampenkontakt aufliegt noch straff genug ist notfalls etwas nachbiegen.
mfg Gert
Eben - bis rauf zum Schalter am Lenker ist es dasselbe Kabel, ob Abblend- oder Fernlicht. Von dort runter ist weiß Fernlicht und gelb Abblendlicht. Manch einer wundert sich auch über ausfallendes Fernlicht, weil er vergessen hat das schwarz-blaue Kabel (Lichthupe) am Zündlichtschalter anzustecken. Wenn das lose rumschwengelt, kann es das Fernlicht gegen Masse kurzschließen, nicht aber das Abblendlicht.
Der Fehler lag beim Schalter wie gedacht. Das Schräubchen war nicht feste genug angezogen sodass es keinen richtigen Stromkreis aufbauen konnte.
Nun denn das komplette Gefährt lauft einwandfrei und ich bedanke mich für eure Tipps und Ratschläge
Vielen Dank !
Gruß Chris
Natürlich läuft der Motor nur richtig, wenn der Zündzeitpunkt wirklich stimmt, nicht nur eigentlich oder gar nur ungefähr oder vielleicht. Die Blitzpistole ist nur Kontrolle, zum Einstellen brauchst du trotzdem Messdorn oder -uhr.
Mit dem Messdorn geht's am bequemsten (wenn man ihn mal verstanden hat) - und geben tut's ihn bei Louis und den üblichen Versandhändlern für 18 Euro.
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