Vape ZZP so verschieden

Das VAPE-Polrad ist wesentlich kleiner, und die 20-mm-Methode ist sowieso sehr pimaldaumen.

Wer einen Totpunktsucher hat, braucht das sowieso nicht. Gerät richtig bedienen, und zwar so:

Stift so arretieren, dass er sich noch schwer bewegen lässt. Skala auf Null drehen. Jetzt Motor einmal langsam durchdrehen. Der Stift steht jetzt auf OT-Höhe. Den Motor nach UT drehen. Jetzt den Stift ganz arretieren, den Totpunktsucher um 18 Skalenteile tieferdrehen, und den Motor rechtsrum vorsichtig weiterdrehen, bis er am Totpunktsucher ansteht.

Jetzt steht der Motor im ZZP. Grundplatte drehen, bis die Markierungen aufeinanderstehen, festschrauben, fertig.

(Nicht ganz - der Totpunktsucher muss raus und eine Zündkerze rein.)

@ schwarzer peter: das funktioniert aber nur, wenn die markierungen alle richtig sind und das polrad genau da sitzt wo es hin gehört. und selbst wenn die scheibenfeder noch da ist, sind uns hier auch schon vape zündungen mit falsch angebrachten markierungen über den weg gelaufen.

Falsch markierte Polräder soll's neulich mal gegeben haben, ja. Das lässt sich allerdings leicht feststellen, der Winkel von Keilnut zu Markierung ist ja in der Konstruktionszeichnung bei VAPE | Hlavn aufgetragen.

Wer schon das Polrad verdreht auf die Kurbelwelle setzt, hat natürlich von vornherein verzockt.

Ja, klar, jetzt fangen wir noch an, den Winkel von Keilnut zur Markierung zu überprüfen. Das Problem kann auch an anderer Stelle liegen, nämlich wenn es gar nicht genau dann zündet, wenn die Markierungen von Polrad und GP übereinanderstehen. Habe ich z.B. bei meiner Zündung, was dann? Deswegen ist es sicher und genau sowieso nur, wenn man mit dem Stroboskop arbeitet und sich höchstens zur Vorjustage um die Markierungen schert.

Was ist wohl falsch, wenn eine E-Zündung nicht an der Markierung zündet? Na? Richtig, die Markierung. Alles andere an Polrad und Grundplatte ist nämlich unverrückbar. Mit dem Stroboskop siehst du auch nur, dass das so ist, aber du kannst damit nicht den richtigen ZZP bestimmen, wenn du ihn nicht vorher schon kennst und markiert hast.

Am lustigsten ist's hier immer dann, wenn die Leute versuchen zu widersprechen, und dabei gar nicht merken, dass sie in Wirklichkeit bestätigen, was gesagt wurde.

Hallo!

Und wie stell ich dann den exakten Punkt ein, wenn die Markierung von Polrad und Grundplatte nicht stimmt? Bzw wie finde ich heraus, dass das der Fall ist?
Ich hab bis jetz immer das Polrad mittels Messuhr auf den ZZP gedreht und dann die Markierung der GP und des Polrads "aufeinander" ausgerichtet, dass die eine Linie bilden!?
Das kann man ja meinetwegen mit nem Stroboskop abblitzen, aber dann sieht man auch nur ob das stimmt, und nicht,ob der ZZP generell richtig getroffen wurde!?

Danke für eure Hilfe!

MfG Pulbi

Wie du das gemacht hast ist erstmal weitgehend richtig.

Ich würd so vorgehen:
Zuerst den Kolben auf 1,8 mm vOT drehen (Meßuhr), dann Polrad zum MOTORBLOCK hin markieren. Damit weißt du genau, bei welcher Polradstellung der ZZP sitzt, unabhängig von der Grundplatte.

Danach Grundplatte nach "Augenmaß" ausrichten (z.B. anhand der vorgefertigten Markierungen zwischen Grundplatte und Polrad) und dann bei laufendem Motor abblitzen. Dabei wirst du sehen, dass die Markierungen zwischen Polrad und Motorblock evtl nicht genau gegenüber stehen, und kannst nun die Grundplatte genau soweit verschieben, dass die Markierungen exakt stimmen.

Noch genauer einzustellen gehts dann nicht

... und auch das funktioniert nur dann, wenn die Markierung am Polrad tatsächlich stimmt.

Zitat von jenson

Wie du das gemacht hast ist erstmal weitgehend richtig.
Zuerst den Kolben auf 1,8 mm vOT drehen (Meßuhr), dann Polrad zum MOTORBLOCK hin markieren. Damit weißt du genau, bei welcher Polradstellung der ZZP sitzt, unabhängig von der Grundplatte.

Soweit gänge es auch mit einem blanken Polrad

Die darauf folgende "initiale" Ausrichtung der Grundplatte per Augenmaß kann bei völlig falschen oder fehlenden Markierungen ja auch gemacht werden, indem der Geber zur Polradnase hin ausgerichtet wird (auf ZZP - Höhe natürlich). Danach abblitzen und damit genau einstellen und alles wird gut.

Das darfst du bei Gelegenheit mit einem VAPE-Polrad mal vormachen.

Zitat von Schwarzer_Peter

Was ist wohl falsch, wenn eine E-Zündung nicht an der Markierung zündet? Na? Richtig, die Markierung. Alles andere an Polrad und Grundplatte ist nämlich unverrückbar. Mit dem Stroboskop siehst du auch nur, dass das so ist, aber du kannst damit nicht den richtigen ZZP bestimmen, wenn du ihn nicht vorher schon kennst und markiert hast.

Am lustigsten ist's hier immer dann, wenn die Leute versuchen zu widersprechen, und dabei gar nicht merken, dass sie in Wirklichkeit bestätigen, was gesagt wurde.

Wahrscheinlich konnte Dich schon im Kindergarten keiner leiden, weil Du immer das letzte Wort haben musst. Du bist echt ein Klugscheißer mit Seltenheitswert. Wir haben es hier allein an der Zündung mit 2 Markierungen zu tun. So kann durchaus auch die Markierung der Grundplatte verkehrt sein, ist doch völlig Wurscht, welche. Genauso können die Magneten nicht exakt dort sitzen, wo sie sollten, es gibt viele Möglichkeiten. Aber Du weißt ja sowieso alles besser.
Wenn man nicht mit Stroboskop arbeitet, kann man nicht wissen, was die Zündung macht. Sieh das doch einfach ein.
@ pulbi, ja, genau das ist die richtige Frage. Da man nicht wissen kann, ob die Markierungen korrekt sind, stellt man das Polrad zunächst (z.B.) mit der beschriebenen Methode auf den Zündzeitpunkt, am besten aber mit Messuhr. Diesen Punkt bzw. diese Stellung markiert man sich dann möglichst genau am Motorgehäuse. Ich habe mir zum Beispiel einen kleinen Winkel aus Blech hergestellt, diesen mit einer kleinen Zwinge am Gehäuse festgeklemmt, und das Ende so in Richtung Polrad umgebogen und plaziert, dass es quasi wie ein Strich nur einen Millimeter senkrecht über dem Polrad stand. Man verwendet entweder der Einfachheit halber die Polradmarkierung, und muss das Blech dann links am Motorgehäuse festklemmen. Damit es besser ablesbar ist, kann man so einen Blechwinkel auch an der Oberseite festklemmen - da muss man natürlich noch eine eigene Markierung am Polrad anbringen. Ist im Ergebnis völlig Wurscht. Hauptsache, man sieht bei jeder Umdrehung genau, wo das Polrad im ZZP zu stehen hat.
Dann wird der Motor angeworfen, und diese Stelle mit dem Stroboskop angeblitzt. Die vorher in Übereinstimmung gebrachten Markierungen müssen sich auch jetzt wieder decken. Taucht die Markierung des Polrades zu weit rechts auf, wird die Grundplatte entsprechend nach links gedreht und umgekehrt.
Wie man sieht, braucht man sich dabei überhaupt nicht um die Richtigkeit der Markierungen an Motor oder Zündung zu kümmern, aber kommt hundertprozentig zur richtigen Einstellung der Zündung.

Viel Erfolg.

Hoch hol...
Bin mal wie beschrieben vorgegangen, jetz endlich mit Blitzpistole, und es funktioniert spitzenmäßig!
Hier mal meine Variante:

MfG